програмата за строителството Мащабната в Москва TPU повдига много въпроси - София

Снимка: Кирил Iskoldsky

Заедно с областния жител Veshnyaki пристигнахме на мястото на предвидената TPU "Vykhino". Точно под нас - главен колектор.

Снимка: Кирил Iskoldsky

"Признаци на обременяването на два колектора просто изтеглени от плана, така че те да не пречат дизайн TPU и Североизточна акорд", - казва жител Veshnyakov Александър Елисеев.

Мощен протестно движение е разработен в Vishnyaky. Тук граждани са решили, че е много по-ефективно да се бори за градско развитие, произволни бюрократични методи. В отговор на конвенционален отпишете от отделите, които са подготвили списък с членове на федералните закони. С тяхна помощ, служителите обясняват: изграждането на североизток от акорда и транспорт обмен център "Vykhino" противоречи на законите на Москва и България, както и изграждането и санитарните правила и норми.

По този начин, активисти се отнасят до SanPiN елементи, според които в райони с високи нива на замърсяване е забранено ", проектирането, изграждането и въвеждането в експлоатация на съоръженията, които са източници на замърсяване." Ето защо, по тяхно мнение, данните от отговорите агенции за съдържанието на токсични вещества - азотен диоксид - в района Veshnyaki умишлено занижени.

- Когато говорим за замърсяването на въздуха, ние трябва да разберем, че има два стандарта Mac: Максимално допустимата концентрация време и средна концентрация - обяснява инженер Глеб Василиев. - Moskomarkhitektura отнася до допустимата максимална единична концентрация, която е пет пъти по-високи от допустимите средните дневни цени. Докато за предотвратяване на неблагоприятните последици върху човешкото здраве след продължителна влизане на атмосферни замърсители в организма се осигурява средната дневна MPC. Оказва се, изкривяване на действителното замърсяване живопис. Азотният диоксид - токсично вещество, което причинява сериозно заболяване. В Vishnyaky преобърне изпълнението му през последните пет години, въпреки че броят на дните, разрешени в Европа, когато Комитетът по парична политика на азотен диоксид може да бъде превишена, намалява до няколко.

Друга причина, поради строителството на магистралата и в близост до TPU "Vykhino" метростанция, по мнението на гражданите, не е възможно - в частта от капитала сградата планирано е главната канализация.

Ние пристигнахме на мястото на предвидената TPU с родом от района Veshnyaki Aleksandrom Eliseevym. На един сайт с няколко люкове могат да схванат характерен мирис. "Има обезгазяване камера, необходими за интензивна вентилация, което предотвратява токсични и взривоопасни газове се натрупват в резервоарите, - казва Александър. - Преди това е имало вентилация щранг природен изпускателната (тръба с вграден филтър от активен въглен), което даде натрупват експлозивни газове. За да не се обърка TPU инвеститор, бе демонтирано и сега ние рискуваме да бъде на това място. Отпадъчни обект се състои от три тръби с голям диаметър. Но на официалната карта, вие няма да намерите признаци на тежести от двата резервоара. Те просто са изтеглени от плана, така че да не пречат на TPU дизайн и Североизточна акорд. "

- АМ и TPU оферта да се към колектора и неговите буферните зони, - продължава Глеб Василиев. - Рано или късно това се случва екологична катастрофа и човешки отпадъчни води ще залеят жилищния квартал, жп и метро ...

- Сега разстоянието от нашата къща до пистите - 9 метра, на TPU - 20 метра, обратно на съществуващите строителни норми. Сигурен съм, астма, така че аз се чувствам като тази година се е влошило здравето ми. От нашата къща вече е оставил две семейства с деца. Цената на апартамента е паднал тук ...

Освен това, гражданите се оплакват, че през изминалата година в региона се е увеличил нивото на престъпността. "Имало е случаи, когато сутринта на изтривалката, ние открихме един спален наркоман - продължава московчанин. - И дворовете на близките къщи, включително и нашата, се използват като тоалетна. Миризмата идва до седмия етаж. " Според официалните данни, всеки ден TPU "ENEA" са 106000 метрото пътници и 70 хиляди пътници на повърхността на обществения транспорт.

Московчани се каже, че разполагането на TPU не отговаря на обявените цели на властите - оптимизиране на транспортната ситуация на Проспект Мира и Ярославское магистрала. "Съветските плановиците, предназначени за обмен на транспорта върху странно страна на булеварда на света, където няма жилищни сгради, - казват те. - Има автогарата и се намира. Искаме гарата, прехвърлени към уличните космонавти на, се връща в първоначалното си място, далеч от плътен жилищен комплекс, който също се намира в котловина, заобиколен от сгради - хотел "Космос" и надлеза, който постоянно стои в задръстване на разстояние 9-12 метра от нашия прозорец. "

- City - единичен организъм, - казва архитект Иля Zalivuhin. - И да жертват всички свои компоненти за едно - транспорт - по този начин да наруши функционирането на цялата система. Първата задача - да се даде възможност да пътуват из града. И второто, най-трудното - да се осигури комфортен престой в града. Нито едното, нито другото TPU задача не е решен. Interchange център на ENEA съществува от дълго време - автобуси от метрото в Москва, последвани от спален кът, а след това бе оправдано. Но през последните години ситуацията се е променила на дневна база, за да работят в столицата идват жители на района, натоварването се е увеличил многократно, и просто да прехвърли TPU от едната страна на други неотложни проблеми на съвременните транспортни комуникации не може да бъде решен. Може би, в сегашната ситуация TPU, обикновено не е необходимо. По-разумно да се уверите, че хората от района може да достигне всяка точка на високоскоростен изрично Москва.

- TPU отдавна съществува в Tushino в Vykhino, но въпросът е как да се организира и осъществи тази идея - директор на Центъра за изследване на транспортните проблеми на града Константин Trofimenko. - Съществуващи TPU, разбира се, трябва да се организира добре - да се създаде ясна навигация, за да насочим чистотата ...

"Фактът, че самата идея ползотворно, - подкрепя мнението на колегите, директор на Института по транспорт икономиката и училище по икономика Михаил Blinkin транспортна политика. - Налице е голям международен опит в организиране на центрове. Добрите транспортни възли с паркинг, удобен автогара необходимо и Москва. Друго нещо - изпълнението ".