Прочетете цялото ръководство докоснат - toghill Джеф - Page 1

Уиндсърф: Пълно ръководство

Лодката минава под ветрила

За много хора с плаваща лодка е мистериозен поглед. Всъщност, ако се хвърлят в морето плужек, той веднага мивка, между големите кораби, направени от много хиляди тона стомана, безопасно в един и същи морски плува. Защо? Първият отговор на този въпрос на гръцкия математик Архимед. Дълбоко във ваната, той обърна внимание на факта, че водата го изпълва, се излива върху ръба.

Продължавайки наблюдение Архимед установено, че количеството вода, изместена от един и същ телесното тегло, както и тази на тялото, когато потопен плавателност сили действат във вода върху него, и ако тази сила (теглото на изместената вода) е равно на теглото на тялото, той не потъва. Така че естеството на плавателност е описан.

Най-добре е да се позиционира на лодката е в най-добрата плуване (горе в средата); скорост и производителност на лодката е намалена, ако камерата е над или под тази позиция. Същото важи и за товарния кораб: карго той предизвиква да потъва дълбоко във водата

Big кораб плава, защото тялото му има огромен обем и измести големи количества вода. От друга страна, една малка част от метал измества много малко вода, така че на практика няма плаваемост, които биха могли да го държи на повърхността и той се удавя. Това е елементарно обяснение може да се илюстрира с примера на товарния кораб, когато в трюма има товар, това е малко по-високо във водата и пада, ако трюма да се сложи на товара (виж фигурата в горната част ..). Дело форма остава един и същ, така че силата на плавателност остава един и същ, но теглото на товара, увеличава теглото на кораба, карайки го да потъне по-дълбоко във водата.

Ако стоките трябва да се добави и добавя, че ще дойде време, когато корабът изчезна под водата, но преди това се случи, то ще се стигне до момент, който се нарича позицията на корабостроители оптимална навигация. В този момент, съдът най-стабилно, общото му тегло е теглото на изместената вода.

Всички тези съображения се прилагат за кораби - те са предназначени за потапяне до ниво, което дава възможност за постигане на максимална скорост и производителност на шофиране да се докаже в подходяща форма на делото, като се вземат предвид целите на кораба. Леки и бързи състезателни лодки по-оживени от тежките крайцери.

От гледна точка на важен фактор плаваемост е теглото на лодката, а когато се взема решение за оперативните качества на кораба, дизайнерът трябва да вземе предвид всички подводни корпуса. Неговата форма и размер се определи скоростта на движение на яхтата, нейните състезателни качества, както и размера на интериора.

Хъл образуват най-пряко въздействие върху скоростта на кораба. Колкото по-обтекаема форма е тялото му, толкова по-бързо се движи

Тегло също оказва влияние върху стабилността на кораба; вид и форма на кила, количеството на баласт се определя, както е стабилен във вода. Дълбоко баласт кил осигурява най-висока стабилност и подвижен кил (centerboard) закрепен към стените или дъното, стабилността намалява.

Хъл форма и тегло на съда - това са факторите, които дизайнер трябва да се вземат предвид при проектирането на проекта, в зависимост от вида на бъдещия съд.

Проектът е малък крайцер (лодки за пътуване, плавателни съдове за развлечение), разбира се, доста прости, както и модерни океан състезателни яхти са предназначени за много сложна схема.

В допълнение към плановете за разполагане на платната, въжетата и общия вид на интериора, рисунки по тялото обикновено се използват по три начина: страничен polushirota и жилища, заедно те дават представа за формата на корпуса и позволява на строителя да точно да следвате инструкциите на дизайнера.

Вос яхти показва дясната страна на корпуса с контурни линии (известни като задните части), обозначаващ корпуса форма точно същите като линиите на кука контур на картата посочва формата на хълмове и долини; изглед отляво ще бъде естествено идентични.

Polushirota подобен на страна, но това проекция се извършва от дъното. На чертежа е показан само половината от яхтата, за да се спести място (оттук и името), външния контур съответства на линията на палубата.

Накрая, третата издатина показва напречно сечение на тялото, половината - от носа до центъра, а другият - от кърмата до центъра на яхтата.

Един от най-важните проблеми за разрешаване в дизайна на плавателен съд - да се гарантира нейната стабилност. Тя трябва да бъде малка стъпка в патрулката, той веднага се навежда в посоката, в която влезе, тъй като центърът на тежестта се движи.

силата на изтласкване е приложен в средата на кораба, в точка, наречен център на подемната сила (В), и силата на тежестта (тегло) работи в центъра на тежестта (G) и насочена надолу. Когато G-място се намира непосредствено над точка Б, лодката е в стабилно положение, че не е отменено. Когато се наклони лодката (ролки), например, когато стъпи в него, точки Б и Ж вече не са изравнени. Център на плавателност се измества надясно или наляво по отношение на центъра на тежестта, а след това лодката се навежда в тази посока. Въпреки това, тъй като растящото сила е насочен нагоре, и гравитацията - надолу, заедно те създават повратна лост, който се стреми да върне яхтата на бившия си позиция.

В - центъра на плаваемост

G - център на тежестта

Тази сила е известен като етап за изправяне, е стабилност срещу люлеене и дава яхтата.

Един добър пример - яхта с платна. Под натиска на вятъра върху lurches на корабно платно, буква Б се отдалечава от точката G, така че естествената тенденция за B и G е създаването на възстановяване момент да спре кораба в първоначалната си позиция; Тази реакция стабилност на яхтата.

На стабилността на кораба в същото време се влияе от няколко фактора: страничен вятър сила, оказване на натиск върху платната и се изправи срещу силата на налягането на водата на кила. На малка гумена лодка (както е показано) екипът на тегло членове помага да се справят с банката; на килови лодки, използвани от теглото на баласт

Въпреки това, намаляване на момента има ограничение, и когато G-място е от другата страна на точка В, възстановяване момента е насочено в обратна посока и се превръща в повратна точка, което води до лодката да се търкаля, тъй като губи първоначалната си стабилност. За да се избегне това, трябва да се възстанови положението, в което лодката е в добро състояние, - когато G-място се намира непосредствено над точка Б. За да се постигне това, има два начина:

1. За да се намали налягането на вятъра на obezvetrivaniem на платно. Това дава на лодката да се върне в своето нормално положение и връща G в позиция над Б. отслабване обикновено се постига, или ецване, фолио (вж. Стр 189).

2. Използвайте тежестта на членовете на екипажа или баласт за увеличаване на рамото на момента и контра ролката. На ПЪНТ като баласт тегло се използват членовете на екипа, те клонят към високата страна (или трапец), за да се върне на кораба, за нормалното му положение. На килови яхти се използва баласт. Когато купето, килът е вдигната, създаването на силна възстановяване момент лодката се връща към нормалното си положение.