Проблемът с отвор бутала avtotehnologiya 79 мотоциклети Урал, Днепр, BMW, ремонт мотоциклет

Flying Твърде
Горива с големи изгаряния бавно октан (устойчивост на детонация) и теоретично може би по-ниска температура. Тъй като скоростта на горене по-долу конструкцията може да се случи по време на фазата на освобождаване през клапана вместо отработените газове да се отделят повече изгаряне смес. Изгарянето смес може да бъде в изпускателния колектор и - след това той страда. Монтирани PB (с напреднали фази) позволява двигателят да работи без да се налага да се коригира на запалването настрана рано стабилен режим. В горими смес се запалва, както е предвидено в края на такта на сгъстяване, а не преди, по този начин без загуба на енергия. Ако не е, вярно, без половинка :))

Твърде Jay - да не нарушава;))

Слуха за прегаряне вентили използване на високооктанов бензин в двигателя с ниско SJ няма, тъй като тогава, когато основните и почти само октан добавката е ТЕЦ - тетраетил олово. В горния случай, ТЕЦ наистина намалена скорост горене бензо-въздух горими смес. Ако има нужда, например, за попълване на AI-93 (той е начело, 92 и 91 са били и не са оловни) в ГАЗ-21, а след това се настройва на запалването към по-рано, "и да отида с песента" (с).
Слава Богу, ТЕЦ забранен преди много години, поради изключителната му токсичност.
Въпреки това, ако температурата на течливост модерен високооктанов бензин (най-малко въз основа също вече е забранено (но по други причини) ferrocenes) към двигателя с ниска SJ, а след това скоростта на горене зареждане на гориво в цилиндъра на практика няма спад, в сравнение с "родната" А-80. Разликата ще бъде в диапазона от грешка в измерването. Подобни тестове са проведени като лабораторни специалисти Дмитров и нас - ако проявявате интерес, след това търсят "колелото" статия в списание.
Сега за РВ възвишение.
PB кон, той е shirokofazny. Какво означава това? Това клапана имат по-широк фаза на отваряне и / или затваряне. Увеличава така нареченото "време * раздел на" състоянието отворена клапа. И това не винаги се постига чрез увеличаване на височината на повдигане на вентила. В допълнение към увеличаване на време секцията * за прием и изпускателните клапани увеличава фазата на тяхното препокриване. Какво прави той? За да промените процесите газови динамичен в цилиндъра, за да се увеличи нейната пълнене при висока скорост, е необходимо да се увеличи maks.moschnosti и максимален въртящ момент промяна към по-висока скорост. Но умъртвяват тягови характеристики на двигателя при ниски обороти на двигателя, като следствие от загубата на резонансната пълнежа COP и като резултат - силното разреждане на пресни заряд отработените газове от предходния цикъл.
Т.е. че кон РВ има по-широк отвор фаза като приема и изпускателния клапан, а след това от думите си се оказва, че той е точно обратното, то допринася за прегаряне на изпускателния клапан.
И сега за митът за "РВ при А-92". Просто сферична бутало група с увеличени SJ каравани и кон се появи едновременно в един и същи модел IMZ. Кои причинени размирици в съзнанието на търговци на резервни части.

За пример от света на автомобилите, въпреки че вътрешно. Двигатели 21083 и 2110 имат едни и същи основни геометрични параметри (говорим за дължина / ход на буталото), по същия tramblor както карбуратор (само за 2110 "задуши" верига), но различни бяса. През 2110 той е бил "езда". И където един или подобен двигател предназначен за работа на бензин RON 91-93 (или от момента на запалване в една и съща стойност за AI-95).