проблеми влекач и ремонт по горивната система МТЗ

Трактор на горивната система - е най-важното звено, което определя ефективността и ефикасността на цялата инсталация на дизелово уреда.

На трактори МТЗ горивната система се състои от съвсем проста и не много евтини механизми, а именно:

• две танкове и тласък горивна помпа;
• инжектори на гориво и две почистващи филтри, които са представени от груби и фини почистване;
• Високо налягане горивна помпа.

Резервоари за гориво МТЗ системи се състоят от специална стоманена ламарина, която ги предпазва от корозия. Често те са osvintsovyvaniyu.

Резервоарът е съединение от две идентични части. За проверка на нивото на горивото в присъствието на тези редове е предвидено за измерване на количеството на дизелово гориво в даден момент или електрониката, които указатели са разположени на арматурното табло.

Ние сега се обръщат към по-подробен преглед на горивната система Минск трактора, както и всички механизми и компоненти, които го придружават.

Да започнем с това, какво е горивната система МТЗ какво основната си функция, устройството и принцип на работа.

Горивна система МТЗ - механизъм, който има за цел да предостави на двигателя с гориво (най-вече, дизелово гориво), както и за съхранение и почистване. Тя осигурява висока производителност ефективност в целия блок за дизелов трактор. Както вече бе споменато по-горе, системата на MTZ гориво се състои от множество сложни и скъпи механизми. Помислете за всеки блок и характеристики по-подробно.

резервоари за гориво

Първото нещо, което трябва да се обърне внимание по време на експлоатацията на МТЗ трактори - резервоар за гориво, защото са хранилище на времето, необходимо за нормалното функциониране на всеки тип трактор, горивото. Дизел резервоар, изграден върху странична стена на превозното средство се състои от тяло с висока степен на стягане, с разположение на врата за пълнене на гориво, който е снабден с капак за затваряне повърхността.

Тези резервоари са разположени под кабината на трактора от двете страни на седалката на водача. Резервоарите за гориво липсват, обикновено 12-15 часа непрекъсната работа на трактора, например, по време на поле и обработваеми операции.

В горната част на горивните резервоари, построени отвор за пълнене с дизелово гориво цедка (за изключване на мръсотия и прах в гърлото), затворен с отваряне капак за преминаване на въздуха. Капакът е инсталирана, за да филтрирате въздух.

В долната част на резервоара вградени заменими клапан, чрез който горивото влиза в горивната система, така и източване за извеждане на утайките и на цялото гориво. Резервоарът за гориво също е пряко свързан с помпа за изпомпване на гориво.

бустер помпа

А помпа за изпомпване и изливане на гориво директно служи за изпомпване на дизелово гориво в резервоарите за гориво.

Помпата е изпомпване на МТЗ-80

Основната цел на бустер помпа дизелово гориво е да се преодолее съпротивата на съществуващите вътре филтъра. Той също така предоставя еднакъв и непрекъснат контрол на фуражите на дизеловото гориво към основния модул помпа. По този начин, бустер гориво помпа помпи дизел от резервоара за гориво на помпата за подаване на трактор гориво.

апарат бустер помпа

бутален тип помпа е прикрепен към чугун или горивна помпа стоманена рамка. Там е изграден от висококачествена метална бутало. Този елемент се съдържа в специален работа тласкач произведени, обикновено от стомана. След това прът попада в ръкава. В допълнение към всички изброени по-горе компоненти, бустер помпа устройство включва следните компоненти:

• справят със специално построена бутало
• вентил с носител пружина
• уплътнение с уплътнителен пръстен,
• корк миене и някои други по-малки части на устройството.

Booster помпа е отговорен за постоянна доставка на дизелово гориво в двигателя. За тази цел буталото намалява с ексцентрик вал.

инжектори на гориво

Горивни инжектори - специални механизми, които служат за инжектиране на горивото в горивната система, включително тяхната функция е механично течност пръскане в горивната система.

Ако преди пет години за трактори МТЗ използват дюзи с налягане на впръскване 165-175 кг / см 2 за днес на снимачната площадка на серийни трактори по-сложни модели с налягане на впръскване 215 до 230 кг / см2.

Принципът на работа на инжектора

Гориво се подава под налягане в камерата, състояща се от пръстените образувани между иглата и пулверизатора. Поради налягането на дизелово гориво, иглата се издига и компресира пружина, която причинява инхалатор за отваряне проходи и дизелово масло се изтегля през него от налягането в цилиндъра. Чрез намаляване на налягането на иглата се понижава поради собственото си тегло и пролетта, затваря дюзата, суспендиращи доставка на гориво (на налягането зависи от притискателната пружина регулиращ винт).

горивна помпа за високо налягане

помпа за високо налягане на горивото (горивна помпа) - най-сложните системи за монтаж дизелово гориво. Неговата цел се подава към цилиндрите на дизеловия двигател под определено налягане и определен период от време или цикъл. В този случай, точно измерва част на горивото, което го използва за еднаквото операцията на коляновия вал.

В метода на впръскване на горивото два вида горивни помпи, а именно:

• пряко действие;
• Батерия-инжекция.

Горивонагнетателна помпа има следните компоненти в състава му:

• жилища с капак,
• съединител регулатор времето на vserezhimnym инжектиране,
• бустер помпа и разпределителния вал,
• влекачи с бутало и възвратна пружина бутала,
• багажник, фитинги и изпускателните клапани.

В горивната помпа на прякото действие се извършва механично действие на буталото и процесите на инжектиране и подаване на гориво се извършват едновременно. Във всеки цилиндър на блока за горивна помпа предприеме необходимото част на гориво.

Трябва да се има предвид, че в системи с батерии, които работят по хидравликата, инжекционни и инжекционни процеси се случват едно по едно, че не е в същото време. Първо гориво под високо налягане се вкарва в акумулатора, от който отива в инжекторите. Тази система осигурява качествено пръскане и образуват смес, в широк интервал от натоварването на дизелови двигатели, а защото на такива помпи конструкции Nonsimplicity широко разпространено не са получени. Съвременните устройства, работещи на дизеловите горива, използвани технологии, които се основават на контрол на електромагнитния клапан инжектор на устройството за микропроцесор.

горивните филтри

Чрез разредена, който се появява в MTZ двигателя цилиндри, въздух се изтегля от атмосфера и подава към въздушния филтър, където пречистването се състои от три необходими етапи. След това въздухът се насочва покрай филтриране в камерата цилиндър на всмукателния колектор и каналите в цилиндровата глава.

Има два вида на пречистватели на горивата за трактори МТЗ:

1. груб филтър,
2. фин филтър.

Следните елементи могат да бъдат приписани на съставните части на грубия филтър:

• жилища и демпфер
• стъкло с филтърен елемент,
• дистрибутор.

Филтърният елемент е произведен като бронз меша и отражател, които са вградени в ръкава. Гориво присъдено от монтиране на филтъра чрез запълване на пространството под формата на пръстен в корпуса и след това през отворите на разпределителя е снабден във вътрешното пространство на стъклото. Капки вода и примеси от страните запазват подреден и гладко движение, по силата на нейната плътност, и се движат надолу, заедно с дизелово гориво. Заобикаляйки пръстеновидното пространство между втулката и амортисьор, мръсотия и образуването на прах остава в зоната на утайка.

Докато филтриране фино пречистване на гориво включва капак с рамката на клапана, и уплътняващ елемент за филтриране. Поддръжка фин филтър еднакво състои в източване кал образувания промиване на вътрешните части и замени на филтърния елемент.

За смяна на филтърния елемент е необходимо:

1. Затворете крана за гориво в резервоара.
2. Тигелът съществуващата гориво от филтъра.
3. Развийте гайката на която е определена капачката.
4. Изплакнете вътрешността на филтърната камера и капака.
5. След това е необходимо да се съберат филтъра в обратен ред.

Когато тракторът е необходимо да се вземе предвид факта, че дизеловото гориво се подава в цилиндрите само дозират количества, в ясно определени времеви точки и се инжектира под високо налягане, фино пулверизира в среда горещо и сгъстен въздух.

Гориво се излива през отвора на резервоара за гориво, който се нарича врата. След това се влива от тежестта на специална тел в грубия филтър, който се пречиства от основните елементи на механични примеси. На корпуса трансфер помпа има ръчна помпа необходимо за напълване на горивната система и отстраняване на въздуха от тях. Освен това, горивото се подава към горивната помпа заби високо налягане горивото в инжектора. Дюзата позволява инжектирането на гориво в горивната камера в строго определени за това време моменти. Получените продукти на горенето се подлагат на сключването на цилиндрите в изпускателния колектор, минаваща през допълнителни изпускателните тръби се изхвърля в атмосферата.

маркуча за горивото

Маркучът за гориво - маркуч малък диаметър, предназначен за транспортиране на гориво (с висок дял на етанол и ниска част от него) и дизелово гориво. Те се използват като фиксиране на маркуча. Техният обхват включва всички горивни системи, а не с изключение на системата за впръскване на гориво.

В момента следните различните видове горивни маркучи, използвани в техниката на МТЗ:

• Силиконов - се характеризират с висока устойчивост на температурни крайности. маркучи Вътре силиконови гориво са изтъкани слой от синтетични влакна и са подсилени с винтова стомана.
• Един маркуч с плат намотка - е малък диаметър маркуч, който е защитен от стабилен и траен масло обвивка на тъкан, която може ефективно да се противопоставят на повишени температури, влага и изпарения. Основната цел: да се осигури надеждна и безопасна експлоатация на горивни линии на трактора.
• Специално - маркуча за горивото среден размер диаметър. Ние трябва да се използва като свързващ маркучи. Каучук, произведен от каучук без предаване на влага специален състав, който е устойчив на влиянието на ефект на охлаждащата течност на двигателя, моторно масло, гориво и отопление.
• Ниска течове - имат изключително качество, напълно отговарят на изискванията и екологични стандарти.

Норми типичен разход на гориво за трактори МТЗ

С разход на гориво от трактор МТЗ може да се намери в товарителницата. което ясно показва скоростта на потока на дизелово гориво и действителния разход на гориво. Според този документ предполагат, че бъдещите разходи на гориво. Така че, собственикът на трактор може да изчисли разходите.

Действителната консумация на гориво изчислява от наблюденията на уреда. Факт е, че в различни метеорологични условия МТЗ използва неравностойно потреблението на дизелово гориво.

Процедура на разхода на гориво "Minsker" заложена при условие, че тракторът е в нормално състояние. Дайте на трактора, за да избяга, например, 50-100 км, а след това се наблюдава колко той използва дизелово гориво в даден разстояние.

В зависимост от времето на годината и техническото състояние на трактора използва по-малко или повече при използване на солариум. За да се определи приблизително разхода на гориво на час, то е възможно да се използва следната формула:

където L - максимално разхода на гориво на час, R - специфичен разход на гориво (г / кВтч), N - Мощност на двигателя (кВт). Заслужава да се отбележи, че с този подход ние се максималната стойност на потока за дизелова електрическа централа, тъй като Трактор не винаги работи на границата на капацитета му. За повече информация по този въпрос, ние се казва тук.
За изчисляването на автоматичен режим, можете да използвате нашия калкулатор.

Недостатъци в горивната система на МТЗ на трактор и методи за тяхното ликвидиране

Трябва да се помни, че като се захранва от комплекс гориво по време на работата му могат да възникнат най-различни неизправности, като резултат, елементи на системата губят своята подвижност, което води до неравномерно износване на някои от компонентите на МТЗ и неговите компоненти.

Изследване, което е, като правило, води до следното:

• Агрегат механизъм не е в движение - настъпва присъствие на недостатъчен брой навивки на коляновия вал, без необходимото налягане в цилиндрите, която предотвратява влизането еднократно на дизел в горивната камера и, съответно, и изгаряне;
• Двигателят не може да получи максималната мощност не тече гладко. В действителност, причините за такава неприятна ситуация е повече от достатъчно, например: образуване на въздушни тапи в различни възлови части на горивната система или прекомерно износване на някои компоненти на помпата или, алтернативно, вина инжектор неспособен конфигурирана за монтаж горивната помпа или неправилното монтаж;
• Работата на трактора е придружен от много значителен добив дим. В тази ситуация, основната причина може да бъде по редица причини: маслото да влизат директно в горивната камера, която може да се задейства, тъй като е по-голяма от картера, и износване на системата за бутало, непълното изгаряне, проблемът с първоначалната доставка на дизелово гориво в помпата.