Природният газ като моторно гориво, о-погледа

Като се започне използване на газ като моторно гориво е започнато преди повече от 150 години, когато белгийската Eten Lenuar създаден двигатели с вътрешно горене, работещи на светещата газ. Особено популярни този вид гориво не е получено. Скоро последват увеличение на производството на петрол и по-евтини продукти от преработката му, както и създаването на по-сложни машини, направени лидер на пазара на бензин. Re интересуват от моторно гориво води началото си от първата половина на ХХ век.

В България тази тенденция започва да се развива от 30-те години, когато, поради недостиг на петрол в процъфтяващият бизнес правителството реши да прехвърли част от транспортния газ. Съответният указ е публикувана през 1936.

Организирано бе технология на производство, който се вижда презареждане започна разработване на газови двигатели, както тип газ, използван - и сгъстен въглеводород. Пълното изпълнение на програмата попречи на Великата отечествена война. Въпреки това, чрез проектиране не изоставен: в мирно време са били проектирани и внесен в производството на нови газ-цилиндрови автомобили, чийто брой е достигнал 40 хиляди десетки бензиностанции са били построени за тях ..

Когато най-големите запаси от въглеводороди в Западен Сибир и страната са отворени

Той влезе в ерата на масло изобилие, внимание към програмата за създаване на LPG транспорт намалял, въпреки че продължава работата. През 80-те сериозно говорят за икономиката и газ отново взе реванш. До 1985 г., дойде три решенията на Съвета на министрите на трансфера маса от големите потребители на газ гориво. През следващите пет години са били построени около 500 CNG станции за зареждане, CNG преобразува до 0,5 милиона души. Единици за превозни средства. Координиране на работата на Междуведомствен съвет към Министерството на газовата промишленост, председателстван от Виктор Черномирдин.

Газов двигател като гориво е представена от два основни вида - сгъстен природен газ (метан), който се подава към специален зареждане - CNG - от тръбопроводи и втечнен нефтен газ (LPG). Произход е метан, а вторият - смес от пропан и бутан, продуктът от свързани газ (APG). Исторически, първият е разпространението на пропан-бутан. Предимството е, че е лесно втечнен при стайна температура при налягане 10-15 атм. В този случай е достатъчно за неговото транспортиране стомана цилиндър с дебелина на стената от 4-5 мм. Тъй като метан е по-сложно. Тя може да бъде втечнен само при ниски температури, от порядъка на минус 160 градуса по Целзий. Подходящ технология за втечняване и "изтъняване" евтини. Метанът може също да компресирате. Въпреки това, количеството на сгъстения обем газ ще бъде най-малко приблизително сравними с втечнен пропан-бутан смес, трябва да се пресова до 200-250 атм. Ето защо, за превоз на компресиран метан ние се нуждаем от много по-стабилни и тежки танкове. В природни обекти на природен газ и по-високи изисквания за сигурност. Ето защо, най-често на колите сложи пропан оборудване.

Консумацията на сгъстен природен газ (за разлика от LPG) не се измерва в литри, и по пълнене метра. Тъй като ОПН се състои главно от метан, масата на неговия калоричност е 49,4 MJ / кг, което е 9% по-висока от тази на бензин и 11% по-висока от тази aviakerosina1. Потребителят, ако той се движи от традиционните горива с пропан-бутан, разходите за горива и смазочни материали са намалени с 20-25%. На свой ред, на природен газ, в сравнение с въглеводород е също предимство. LPG мощност натоварване от около 25% по-малко от това на CPG - 6175 ккал / M. мед. и 8280 ккал / m. мед. съответно. За потребителите това означава, че на същото разстояние на втечнен нефтен газ ще изисква 25-30% повече, освен че е малко по-малък от ОПН на parametram2 на околната среда.

В една и съща цена моторно гориво не надвишава 50% от цената на бензин А-80. Според NP "NGVRUS" 3, най-високата цена на моторно гориво - от водород. Тя е 9.01 евро / литър. Това е почти девет пъти по-скъпо, отколкото биодизел (€ 1.11 / литър) и бензин (0,66 евро / литър). На свой ред на стойността на 1 m³ газ, еквивалентно на 1 л бензин, бензин евтино повече от два пъти стойността на 1 куб.м. LPG е 0,39 евро / л, на природен газ - 0,21 евро / л.

Друго предимство, което получава предприятие, което работи машината на метан - е да се повиши нивото на сигурност, защото на неговите физични и химични свойства на природния газ е по-малко опасен от пропан.

Също така, благодарение на природния газ като гориво се увеличава и срока на експлоатация на маслото на двигателя с вътрешно горене. При работа на двигателя на газ гориво не се появява зачервяване на масления филм от стените на цилиндъра, освен това, не произвежда въглеродни депозити на главата на двигателя, а не на коксуването бутални пръстени, поради което е налице носят елементи от двигателя с вътрешно горене, както и неговите обрат увеличава половина до два пъти. В допълнение, подобрено функциониране на системата за запалване - план увеличава искра услуги от 5 до 40%. Всичко това намалява разходите за ремонт.

Обратната страна на монетата е в използването на газ като гориво, става възможно неравномерно работа на двигателя. Това се дължи на резонанс в системата прием и снопа от газ-въздушна смес. Сложна и при студен старт на двигателя с вътрешно горене през зимата. Това се дължи на по-високата температура на запалване на горивото газ и изгаряне при висока скорост.

Също определена степен на сложност е отново на превозното средство. Цената на пропан-бутан оборудване варира от 15-28000. Разтрийте. и метан - започва с 40 хиляди рубли .. В този набор от маса по-голяма от 50 кг за LPG и повече от 100 кг за метан. Въз основа на това да се изгради "специализация" газ: LPG - за леки автомобили и тежка техника за ККЕ. Най-скъпият и "тежестта" на детайл - балона. За да се намали теглото си и да се увеличи силата на стените се използват легирани метали или алуминий, стоманобетонна фибростъкло, метални цилиндри са монтирани в базалтов пашкул. В някои области на техниката прилага подсилени пластмасови съдове, които са много скъпи, но по-лек от стоманата 4-4.5 пъти.

По този начин, в зависимост от броя на бутилки за сгъстен газ се увеличава масата на камион 400 -900 кг. Това намалява своя капацитет и увеличаване на разхода на гориво, но при прилагането на композитни бутилки този недостатък не е толкова влияние върху минерални характеристики на колата.

Обобщавайки, основната положителни и отрицателни моменти газ, използван като моторно гориво, са:

- повишена сигурност;

- намалено ниво на емисии в атмосферата;

- увеличаване масло живот;

- разширяването на износването на двигателя;

- намаляване на смес калоричност газ.

- възможно възникване на грапавост на работа на двигателя;

- усложнение на студен старт в студено време;

- динамика влошаване на превозни средства;

- увеличаване в колата на тегло и намаляване на капацитет;

- увеличаване на сложността на поддръжка и ремонт на двигателя.

Мерки за насърчаване на развитието на CNG бензиностанции мрежа

Иран и Европейския съюз

Намаляване на базата за изчисляване на данъка върху недвижимото имущество на определен процент от цената на CNG бензиностанции и газ-цилиндрови автомобили на компресиран природен газ.

Ако продажбите на дребно на пропан-бутан в България се развиват големите играчи като "Gazenergoset", "Лукойл" и "TNK-BP" и много малки фирми, посоката на ГКП почти 90% принадлежи на "Газпром", която притежава над 200 метанстанции.

дефицит на България в бензиностанции и пунктове за обслужване на сгъстен газ превозни средства (238 станции и 74 точки за цялата страна) възпира желанието на собствениците на превозни средства да преминат към алтернативни горива. превозни средства, движещи се по Park локус в зона, достъпна операционна NGV бензиностанции, значително под оптималните (в света, за да имат по-транспортна техника CNG 500 единици). В допълнение, ограничаващ фактор е липсата на държавни програми, които стимулират развитието на NGV бизнеса за предоставяне на субсидии при закупуване на газ балон оборудване, различни данъчни стимули в сектора на метанстанции, както и за потребителите на моторни горива.

Заедно с това, има някои проблеми, възникнали в изграждането на зарядни станции в градските райони, свързани с дългосрочно освобождаване и оформяне на земя в процес на изграждане, както и с редица разпоредби Противопожарните норми на безопасност (NPB III-98) е пряко свързан с компресиран природен газ и тяхната индивидуална системи. Въпреки критиките NPB III-98 от страна на заинтересованите страни, те са основен документ за агенциите за противопожарна защита, съвпадение на проектната документация на обектите HMT производство.

Изисквания за газови уредби, работещи в превозните средства съвсем ясно, определени в съответните регламенти на ИКЕ на ООН (Европейската икономическа комисия на Организацията на обединените нации). Технически Регламентът на "On Безопасност на колесни превозни средства" предвижда съответствие с изискванията на регламента на ИКЕ на ООН в България.

Според компанията FrostSullivan.

Популярността на природен газ и пропан-бутан географски на разпространението му. Така че, традиционно силните пазари на Индия, Иран и Пакистан имат значителни суми на продажбите на оборудване и се очаква да се превърне 3l1074 водещи държави по отношение на броя на превозните средства, движещи се по компресиран природен газ, метан и пропан-бутан. В страните от Латинска Америка все още е по-популярен компресиран природен газ метан. Пропан-бутан има доминиращо положение в България и Европейския съюз.

Общият обем на продажбите на коли на газ пропан-бутан и природен газ в

Според компанията FrostSullivan

Готовност проект българската индустрия да се повиши нивото на потребление на природен газ като автомобилно гориво се оценява все още са противоречиви. Наличието на транспортиране на газ системи и газоразпределителни станции в България е в непосредствена близост до много ограничен арсенал на ново оборудване газ, резервоари за съхранение на себе си и на нови коли газ компресорни станции.

Международни NGV посоки за развитие, предоставени от правителството с подкрепата на големите петролни и газови компании - произвежда повече от 85 модели на автомобили, които могат да работят на природен газ. Така например, в Пакистан, организирана от освобождаването на метан на леки автомобили, автобуси и рикши. Но в България, изборът е ограничен:

серия произведени само камиони "Камаз" и автобуси "Nefaz" ( "дъщеря" на "КамАЗ"), и "ЛИАЗ", "PAZ" и "KAvZ" (група "Български машина").

Производствената програма на основните компоненти (Сгъстен

Според NP "NGVRUS"

Днес в Москва и Свердловск железници два маневрени локомотиви газови TEM18G са в пробна експлоатация. В допълнение, на експериментална пръстен Vsebolgarskogo изследователски институт по железопътен транспорт (VNIIZhT) в Москва Shcherbinka бяха тествани газови локомотиви CHMEZG, които са показали, че оптималното съотношение на замяна на дизеловото гориво с природен газ, е между 35 и 50% в зависимост от вида на маневрени. В този случай се наблюдава намаляване на вредните емисии на продукти на горенето е около 1,5 - 2 raza10. газови локомотиви програмата за модернизация вече са изготвени, които трябва да се увеличи тяхната надеждност и ефективност, както и за увеличаване на дела на замяна дизелово гориво до 60%.

Такъв преход към природен газ като гориво за дизелови локомотиви и се провежда в САЩ, Канада, Германия и Австрия. По-специално, Австрия построил газови локомотиви багажника товарни GE 3000 мощност 2200 кВт.

Газ гориво прониква в самолета. Така че, принадлежащ на авиокомпанията Qatar Airways (Катар) Airbus A-340-600 с двигатели Rolls-Royce, направени пътнически полет по маршрута Лондон - Доха. Зареден самолети произведени гориво Shell, която включва керосин и втечнен газ в съотношение 12:59. В допълнение, заместник министър-председателя на Катар Абдала Бен Хамад Ал-Атия е присъствал на стартирането на пилотен производството на газ с керосин Газ до технология Течности (GTL). По предварителни данни, преходът към газ керосин авиокомпаниите по света ще бъде в състояние да спаси 4 милиарда. Долара годишно.

Включително 2,5 милиарда - за развитие на програма и демонстрация на постиженията .; 300 милиона - на федералното правителство за закупуването на газ автомобил за служебни цели .; . 300 милиона - да заменят дизела училищни автобуси за екологично чисти автомобили nagazomotornom и други алтернативни горива; . 300 милиона - за безвъзмездна финансова помощ за пилотни проекти в рамките на програмата "Чист град"; 8400000000 -. За закупуване на нови общински автобуси и 3,2 млрд. - За безвъзмездни помощи в областта на energosberezheniya11.

Мерки за насърчаване на прехвърлянето на моторни превозни средства на природен газ

Австралия, Великобритания, Канада, Малайзия, Япония

Освен това, в Европа и нормативните документи на САЩ за използването на природен газ е включена в пакета на националните стандарти. В България не се представя също. Освен това, България все още не е създал дори нормативни разпоредби, регламентиращи използването на метан като гориво на превозното средство. Оттук и инцидентите при транспортиране на компресиран метан компании са принудени да се възползват от газови носители надпис "пропан-бутан", за да се избегнат спорове с органите на КАТ, чиито служители са запознати с правилника за превоз на пропан-бутан, но транспортиране bezreglamentnogo ККЕ възприема почти като динамит транспорт.

- появата на Федералния закон "За използването на газ моторни горива";

- комплекс техника оценка за доставка на газ 2030 грама.

- формиране на национален координиращ орган;

- Дългосрочна държавна поръчка за покупка на газ-цилиндрови автомобили за публичния сектор.