принцип на работа Modern турбинен двигател

Ролята на турбината е да се увеличи плътността на влизане в двигателя въздух, така че е възможно да се изгарят повече гориво. Повече изгоряла гориво доставя повече енергия от изгарянето и съответно по-високи въртящ момент. В случай на атмосферното (не, турбо) двигател, максималното налягане - атмосферно е, т.е. 1 бар или 14.5 ИОС. Charm, турбо двигатели е възможността за значително увеличаване на налягането.

Всъщност турбина се състои от два основни компонента - турбина и компресор самата. Отработеният газ преминава през турбината работно колело се върти, е вентилатор, разположен в корпуса на самата турбина. Ротация на работното колело се предава на друга част на турбината - компресора. Компресор перка осигурява въздух към двигателя, тя се извършва, тъй като на същия принцип като работата на турбината, само в посока към двигателя.

Както вероятно вече се досещате, толкова повече натиск - на повече въздух влиза в двигателя. Но не можете да безкрайно увеличаване на налягането в двигателя (поне без никакви проблеми). Ако турбината "превръща" прекомерна топлина се случва (в резултат на упорита работа), обратно налягане, пулсация, турбина жилища може да се счупи, лагери може значително да намали своята експлоатационен срок, маслото може да тече и дори може да повреди двигателя. Следователно, може да се повиши, без да злоупотребяват с типична стойност е между 8 и 12-14 пси, но ако ще да вдигне повече, най-вероятно ще има нужда от друга турбина.

подмяна на турбина

Типични модификация турбина е за инсталиране на висока плътност на потока компресор и възможно малко по-голям турбина се работно колело. Обратният ефект от това е да се намали въздействието на изгорелите газове към турбината, като по този начин намаляване на неговата скорост и по този начин намаляване на налягането в началото на развиването цикъл. Обикновено, както корпуса на компресора и турбината може да бъде заменен с голям и по този начин се даде възможност да се премине по-газ.

Все пак, имайте предвид, че на вашия модел, "желания" турбина производител внимателно подбрани. Това означава, че правилното кореспонденцията между диаметрите на входа и изхода (и турбината компресор) обикновено, производителят определя със същите размери. Наскоро, обаче, той започна да получава разпространението на така наречените "хибрид" на турбината. Важно е да се разбере, че такава "висока плътност на потока" турбина няма да осигури същата сила в края на оборотен диапазон, както е стандартната турбината. Производителите на автомобили обикновено са избрани турбина, така че имаше добро сцепление с дъното, където естествено изгубените някакъв момент в края на оборотен диапазон.

В допълнение, подобрение се направи и по отношение на надеждността на турбини да работят с високо налягане. Повечето турбини използват на 180 градуса аксиален лагер разположен в корпуса. Този лагер работи добре в "нормално" налягане, но бързо се носят, когато се увеличи значително натиска. Решението е да се използват 360-градусова лагер, който в повечето турбини значително подобрява надеждността и по този начин удължава живота на турбината.

Модификация турбина може да доведе до някои двигатели ефект върху обратното налягане, когато въздушния поток започва да се движи в обратна посока, което обикновено води до увреждане на работното колело.

възможностите за заместване

Ако имате малък бюджет за подмяна на турбината, най-добре е да се използват компоненти б / г от Япония. Изборът е доста широк, вариращи от малки до големи IHI RHB31 Garrett T3.

Най-добре е да се ориентират в размер на двигателя и да вземе автомобила на турбинен двигател близо до обема си. Като пример можем да посочим няколко турбини и оценява сила, която разработва двигатели.

модерни турбини

Съвременните турбини често използват керамични. Керамика има по-ниска плътност от стомана, като по този начин намаляване на инерцията и турбината върти по-бързо. Повечето модерни турбини използват никел-базирани сплав. "Керамични" турбини са инсталирани на много от старите Nissans. Това се дължи на факта, че една от първите Nissan намери полезни свойства на керамика за турбини, които се изразяват в подобряване на отката до 45%, а за промоция време турбина се намалява с около 20% в сравнение с конвенционална турбина.

Въпреки това, керамична турбина вече изложени на лоши парчета, идващи от изпускателния колектор. В допълнение, тези по-големи турбини са чувствителни към удар (желателно е да не изпуснете!).

сачмени лагери

Значение на използването на мъниста - е да се намали триенето, и по този начин се увеличи мощността. И отново дланта принадлежи на компания Nissan на, подобряване използването на сачмени лагери, е около 45% и време, за да се отпуснете се намалява с около 25%. Сачмен лагер или валяк Гарет турбина може да се идентифицира с 6 болта на тялото им. Гарет е водещ производител на сачмен лагер турбини, съответната компания части за своите много добре познати компании, например като HKS. APEXi фирма използва част от IHI, тези турбини често се срещат на Subaru автомобили.

Турбини с раздвоен пулс

Такива турбини имат отделни пътеки, водещи към турбината, тя поддържа пулса от отработените газове в изолирано състояние съответно различни цилиндри имат по-лошо влияние върху друг, така подобряване на ефективността. Така нареченият турбина с раздвоен импулс (или за двойно въвеждане) на разположение от много компании tiningovyh серийно, тъй като те се случват на двигателя Toyota 3S-GTE, както и някои Nissans.

променлива геометрия

Един пример е променлива дюза геометрия турбина. Има няколко лопатки разположени около корпуса турбина, и свързан с механизъм за регулиране на ъгъла. Разстоянието между лопатките може да се промени, като по този начин се променя развиване турбината. Разбира се, за такава турбина изисква специален механизъм за контрол, чиято цел е да се осигури оптимална ефективност на турбината в целия диапазон на работа. За съжаление такива турбини са скъпи и не много надежден.

Превключващ вентил (Wastegates)

Целта на преливник вентил - празна част от отработения газ линия на турбината, като по този начин ограничава въртенето на скоростта на турбината и следователно налягането на всмукателния колектор. Байпас вентили са два вида: вътрешни и външни. На повечето турбини се използват вътре. В резултат на тяхното подреждане, на потока на преминаващия въздух, е много ограничен, което не е благоприятна за висока ефективност, съответно, газът може да се впускат в турбината, тъй като има само по-лесно, и то или двигателят се повреди. Друг проблем е, че газът, който излиза от турбини и газови Заобикаля се "драматично се срещнат", което води до turbolentsii ефект може да се получи, която влияе неблагоприятно върху капацитета.

Външно предпазен клапан инсталира отделно от турбината, това е като се постави на състезателни коли. Такива клапани като цяло са по-надеждни, но техният размер е често не допринася за благоприятното разположение под капака на обикновените цивилни автомобили. Компании като HKS, Garrett и Turbonetics освобождаващи байпасен клапан няколко размера, трябва да изберете подходящата в зависимост от капацитета. Едно предимство е възможността на механизма за регулиране на външния клапан, т.е. точка, когато пролетта започва да действа.

Отношението А / R

Това е много важен параметър се измерва като съотношение на канала на входящата турбина на радиуса на централната част. Ако ти не разбираш, че трябва да се помни, че по-големият брой означава, че турбината се върти по-бавно, за да се постигне желаното налягане и по-малко ще се върне в края на оборотен диапазон. Имате ли нужда от карти, разработени за селекция на турбината? Да, ако сте там и знаете точно какъв въздушен поток е необходимо вашия двигател. Чудя се как ще се измери потока? Най-ефективният начин на избора на турбина за вашия автомобил е да се експериментира на пейката за измерване на сила!