Причините за "Адмирал Кузнецов" злополука МиГ-29kr с военните структури на властта

Снимка: Вадим Савитски / българското Министерство на отбраната

Почти едновременно, имаше бележка за това Дейвид Tsentsiotti в известната си блог The Aviationist. Tsentsiotti даде някои подробности: според журналиста, това се е случило в 14:30 GMT (17:30 MSK), участвал в полетите три бойци, единият от които кацна на "Кузнецов", вторият се разби, а третият се приземи в Сирия (не забравяйте този протест). Пилотен паднала машината е спасена от водата от палубата хеликоптер.

Това беше след това се изброяват възможните версии на инцидента, в частност, се нарича и възможност за арестуването предавка прекъсване на кабел. Подобни случаи в американските военноморски сили, които трябваше да губят самолети, не са успели да се свали и да преминете към втория кръг. Точна картина, обаче, никой не е имал такива, както и информацията, че самолет се разби във водата на няколко мили от версията на самолетоносач с кабел, на пръв поглед, не отговаря - равнината, ако няма време да се запознаете с за преминаване на втори кръг, неизбежно пада от дъската след излизане от ъгъла на палубата на кораба.

Компетентен източник "Lenta.ru" потвърди bmpd версия, добавяйки, че не е имало време е взела решение да изпрати самолет за заместник. Припомнете си Дейвид Tsentsiotti съобщение, което падна на втората равнина и третият борец отиде в Сирия - да смени хода на събитията изглежда е било трудно.

Версията на арестуването провала предавка по този начин получи неофициално потвърждение. От съществено значение е, че "Gazeta.ru" и bmpd изложиха инцидент арестуването на предавка и съща: счупвания по време на кацане на трисекунди изтребител участва в полетите. Приземяването кука МиГ-29, уловени на номера на въже 2, но вместо номинално забавят самолета, се спука кабел и неговите фрагменти, уловени в номера на тел 3. Вторият борец, обаче, той спря безопасно, уловени на въже номер 4. трета по-малко късмет. Неспазването на две основни кабели финишер - втори и трети - кацане невъзможно. На палубата се образува заключващо метални кабели в ръката дебелина. В допълнение, трябва да се отбележи, че оставащите в сервизни кабели номер 1 и 4 са традиционно се смята за излишна, и кука за тях означава или, в първия случай, подходът под глисадата, изпълнен с "целувка на рампата" - удар в задната част на палубата, или във втория - траекторията на подхода плъзгане с висок риск от липса на разстояние за ускорение, ако е необходимо пропуснати в случай на прекъсване на кабел.

Самолет превозвач "Адмирал Кузнецов"

Така или иначе, увреждането на завършилият необходимо да се премахне. По проект от пренапрежение "Адмирал Кузнецов" е почти идентичен на САЩ четири стоманени кабели опънати от другата страна на пистата, за да тесте ъгъл на редовни интервали от 12-метрови. Broken кабел се счита за редовно необичайни ситуации по време на полета и арестуването на предавка дизайн дава възможност за бърза смяна - в минути. В едно важно условие: команда палуба трябва да бъдат добре подготвени. С това, обаче, е имало проблеми. bmpd ситуация комуникация споменато по-горе е описано, както следва:

"Дю дилиджънс не е достатъчна височина моряци" Адмирал Кузнецов "не успя да се определи от пренапрежение в краткосрочен план (което се е случило на палубата на крайцера след арестуването предавка инцидент е описан като" бъркотия ")."

А естествено решение в този случай, погледнете към алтернативна грижа, както и източник на информация "Lenta.ru" е вярно, тогава пряка причина за инцидента може да се характеризира като загуба на контрол над ситуацията от страна на бой групата командния носител и надолу по веригата, включително и капитана на кораба и главен авиация борба част. В резултат на желанието да се скрие малък инцидент и да се скрият факта, че лошото обучение на персонала, обслужващи техническите средства за авиационна бойна кораб се превърна в голяма беда.

Допълнително съдържание

Къде е границата на възможностите за ВМС на България

Navy България за пореден път участва в сирийския операция

Ето, проблемът може да бъде разделена на две части. Липса на обучение на екипажа, "Адмирал Кузнецов" е причинена от редките излизания на кораба в морето, както и липсата на практика на комплекси земята NITKA в Крим и Yeisk. Въпросът се усложнява от факта, че новият треньор на самолетоносач базиран в Yeisk е изготвено със сериозно закъснение отчасти се дължи на забавяне при предоставянето на набор от строителен материал и други елементи на авиацията-техническия комплекс на кораба. Все още не е ясно дали реновирана комплекс в Крим, от които Министерството на отбраната ще се откажа, но след анексирането на Крим е решил да продължи използването му. За правилна организация на самолета палубната нужда както от комплекс - един от пилотите на самолети тест и обучение, а другият - за обучението на техници на авиационна бойна кораба. Според експерти, комбинацията от тези дейности на един обект не позволява да се реши ефективно нито един от тях.

Друг проблем, наречен "Lente.ru" информирани източници, - липсата на проучване на чужди (предимно американски) изпитват операционна самолетоносачи. "Повторните подробни описания на работата на съответните служби в САЩ," Авиация и космонавтика "," чужди военни преглед "и други списания, за съжаление, са доста далеч от практиката. В резултат на това ние сме доста вероятно вече зад дори Китай, който току-що взети назаем Американската организацията на работа и активно да го изпълняват. Разликите се виждат дори визуално - поне сред китайците по време на пилотската кабина, като не навърта наоколо не се занимава с производителния труд на лицето, извършващо автопортрет и дейности се извършват по-бързи темпове, "- казва източникът.

Китай, който е дошъл да си самолетоносач няколко десетилетия, тъй като рязането на КНР, получени от превозвача Кралския австралийски флот леки въздухоплавателни средства "Мелбърн", построен за обучението на корабите от този клас са два обекта. Най-известният от тях, възпроизвеждане на контурите на палубата и надстройката на един самолетоносач, се намира в Ухан (Hubei). Предполага се, че той е предназначен за обучение на пилоти на самолет палубната. В действителност, този комплекс е готов екипаж на самолетоносача, особено техници крило.

Индия има опит в обучението на пилоти и специалисти палубата самолет още по-значително - подходящи знания флот от предишната си колония премина още британската кралска флота, който подготви екипажа и специалистите за първи индийски самолетоносач "Vikrant" (бивш HMS "Херкулес", обеща през 1943 г. , която стартира през 1945 г. и се продава в Индия през 1957 г.). тогава британски посъветва своите индийски колеги многократно, включително и в предаването на 1986-1987 втори самолетоносач - "Viraat", 1959-1985 е бил част от Кралския военноморски флот под името "Хермес".

Техническа помощ и съвети в изграждането на учебни заведения специалисти за осигуряване на битова и Китай. За съжаление, българското флот не е в състояние дори обущар без обувки, а децата му - "обущар" работили за чуждестранен клиент.