Превключване скутер - електронно запалване скутер устройство

Налице е защита за тях, ако не е на нивото на маслото е nezavesti.

Всички dobrogo.takaya проблеми Suzuki скутер бутало Ad50 променило 49-50 k.posle който падна tyaga.pomenyal ролки колани без izmeneniy.prikupil ново сътрудничество.

Китайски скутери 50 4T. След паркиране около един ден за приключване без проблеми, ако тя заглушен за 5-15 минути за приключване правилно. Но ако за.

Сайт scooter-tronix.ru фокусирани върху скутер ентусиасти. Материал сайт е ясна и полезна за тези, които са само началото за използване на скутер и се сблъскват с всички видове въпроси и проблеми във връзка с периодична поддръжка, ремонт, скутер устройство. Рано или късно всеки скутер и се отразява на настройка на коня си.
Ако сте скутер вече имат достатъчно опит, а вие искате да добавите този сайт ценни съвети и идеи, вие сте добре дошли да споделите.

Превключване скутер - електронно запалване скутер устройство

С течение на годините, кола и мотоциклет развитие стига до заключението, че този скутер система следва да бъде надежден, както е предвидено, защото скутери - да незаинтересовани хора

Следователно, в японски скутери не системи Cam запалване в мотоциклети и IL sovkopedah (стари мотопеди). Дори и в старата Honda прилага електрически сензор. Но за това по-късно. Не всички скутери го имат. Например, Сузуки Сепия е доста сложно положение на системата за контрол на вала. Поради това, в интернет няма да намерите схеми, които да преминат. Той е доста сложна вътрешна архитектура. Аз ще ви кажа за това по-късно. И сега искам да се категоризират и да се разпадне на съществуващата система за запалване на японски, китайски, корейски и европейски скутери.

В зависимост от вида на двигателя, има няколко системи. 2-тактов мотопеди китайската система е на стойност косъм копиран от Cepii. Но от гледна точка на надеждност е ужасно! Ключове го изгори, само шум заслужава! Лично аз донесе около 5 такива мотопеди с този симптом. Може би дефектна партида, но все пак да вземат под внимание. Сега, имайте предвид, значителна разлика на тази система от hondovskie yamahovskih и - липса на датчик за запалване (той сензор индукция). Всички вътрешен процес ще опиша по-късно.

От японската фирма Honda мотопеди на стойност няколко вида ключове. За настройка няма да пиша, ние ограничаваме стандарта. В 18E двигатели на стойност най-просто и надеждно запалване на всички скутери. По проект, силно напомня на мотопед запалването на Карпати, ако тя не копира косъм, което е доста вероятно. Тя се различава от suzuchego щепсел запалване присъствие сензор (индукция) и отделна намотка на генератора, който не е свързан с останалата част на скутера на електрониката. Това има своите предимства, когато генераторът е претоварена осветително оборудване и други неща, запалителната система няма да се провалят. Но той също така има един недостатък. На бобината на генератор изходното напрежение е по-голяма от амплитудата от порядъка на 160-600 волта (с различна скорост), която се усеща, когато малко вода се качва на контактите на превключвателя. Също така тази намотка може, при определени условия в късо завои (защото амплитудата), а след това си скутер ще се увеличи, а вие дори не осъзнават какво се случва. Ще бъде много дълъг, за да се намери причината за ниско или без искри. Също тунинг ключове за тази система са сложни в дизайна. В края на краищата, вие знаете, че те са не-линейно промяна на времето за запалване на различни обороти на двигателя. И там също е на ток и напрежение скокове. Поради това е необходимо да се направи стабилизиране на системата, както и сериозно. превключва източване не съществуват, но ако искате да се разбере нюансите на ниски нива, е необходимо да се знае.

Някак си имам чувството, че превключвателите тунинг не разполагат с чип и предварително е направена просто от времето верига RC, но това е само спекулация.

Също така аз пиша за запалителната система на 34-ия Honda Motor. Всичко тук е малко по-различно. Също така има запалване индукционен датчик, е идентичен на сензора от 18 двигателя. Но ключът за захранването не е отделен от бобината, а общият веригата за зареждане на батерията. Това е, с други думи, от батерията. Също така, на контролера малко по-различен. Батерията се сервира тук повече ток - за да се гарантира, че няма да бъдат усвоени от ключа.

С мен беше случай: Отидох в градината, неопитността на блока на мотора, кабелите, идващи от генератора, висящи в долната част на двигателя. Аз те някак си не забеляза. Вече го стъмва, докато карах по някакъв камък. Фар веднага затвори. Мислех, че - изгоряла лампа. Но преминаването светлини режим не се справи със ситуацията: не е имало светлина. Той се спря, провери стоп. Тя също не горят. Мислех, която бе съборена кабели или изтича извън контрол. От тогава не съм особено силен в областта на електрониката, вкара и изпъди дома. Къщата е на 4 километра. Карах добре, но на сутринта установено, че проводниците от генератора, просто прекъсват. С изключение на кабелът към запалването. Батерията се поставя в кошчето. Така че, аз отидох на него! Разбира се, в някои случаи тя може да се разглежда като плюс!

И сега малко наука. Тази система е разработена, за да се освободи напълно превозното средство от зависимостта на вода, подобряване на надеждността на генератора и да се отърве от "елементарно". Дизайнът на ключа се оказва сложно, защото на ниско захранващо напрежение. Но сега ние можем лесно да сложи чувствителните елементи на енергийните шиповете. Поради това тези скутери без нежелано пътуване акумулатор. Това е все едно изглажда пулсации и стабилизира напрежение.

Скутери Yamaha и Suzuki, както и на китайски скутери са подобни запалителна система.

Както и да е, макарата не е много сложно и практически вечни ... Въпреки, че ако въпросът не е за превключвателя сепия. Тя и макара, а той пътува - в едно.

Задача превключите - за пулса подава на макарата в даден момент, определена продължителност и амплитуда. Това, което ще напиша по-нататък, може да е неясен за мнозина, но радиото ще се разбере точно.

Ние считаме, че само така наречената тиристор или запалителна система кондензатор. Те се използват във всички скутери, описани тук ... Превключвателят има кондензатор, който съхранява енергията на. След като се появява по време на искра, кондензатор е накъсо към първичната намотка на бобина запалване. И този процес се контролира от тиристор. Следователно, системата се нарича тиристор или кондензатор.

Съгласно този принцип работи фондова превключвател 18E двигател на Honda и много китайци. За постигането на неговите работни амплитудни стойности на изхода на бобината, кондензатор трябва да се зареди капацитет от 0.5 UF -1 и амплитуда от около 200 волта. И както се досещате, се хранят ключа във всеки случай има много стрес. Ето защо, превключвателите 34 двигатели на стойност превключване преобразувател на напрежение. Той е един от 12 волта прави 200-300 волта. И още един плюс е, че по всяко искра скорост власт ще бъде същото, което увеличава стабилността на под товар и лесно стартиране. Това е разликата между превключвател 18 на двигателя от 34-ия. Такива ключове не съм виждал по китайски мотопеди, защото в производството са много по-скъпи, отколкото предишните. Възможно е, че има и такава употреба. Също така бих искал да кажа за водачите. Те изпълняват най-различни начини, най-често от времето верига. И ако промените Conder, запушалката ще се движат в една посока или от другата страна на скалата. Има и други видове ограничения.

Индивидуална начин заслужава да се отбележи, че преминаването от Suzuki Sepia, още веднъж, че едно и също състояние на китайците, които не препоръчват това списание. Това е една тръба се наведе от буквата S и двутактов двигател. В тях основният принцип на работа е различен от преминаването към 18-ти мотор. Въпреки това, други разпоредби на системата за контрол на вала. Точно това, което, можем само да гадаем. Лично аз не можех да различа всеки такъв ключ. Японците са специално направени тази единица единично и загадъчна, че никой не иска да се копира, но майсторите в Китай все още се намират.

Използвани материали www.ntscooters.moy.su.