Правно регулиране на въздушния трафик - абстрактен, страница 30

Глава 3. правото да се извършва

Друго юридическо средство за достъп до пазара, е правото да работи.

Един от най-основните права е правото на стопанисване на превозвача дестинация. По правното естество на точното място в изключителната компетентност на всяка държава. Ето защо, в първата среща - тя се основава на националните закони и подзаконови актове на специална вътрешна процедура за проверка на съответствието на национален превозвач на международните изисквания, посочени на първо място в стандартите на ИКАО, след които е позволено от държавата за извършване на международни въздухоплавателни услуги. След вътрешна процедура за назначаване отива в друг етап: държавата чрез дипломатическа нота официално уведоми другата за избрани за определяне на името на държавната авиокомпания да използват всички или част от правата на достъп до пазара, получени от държавата в съответствие със споразумението за въздухоплавателни услуги, подписано с друг състояние.

Друга държава има право да не са съгласни с избора на назначаването на превозвача и да откаже, отмени, прекрати операциите или да наложи ограничения върху правото на експлоатация на такава определена авиокомпания. Една от причините за това може да е несъгласие неспазване на изискването за "притежаван и контрол" за част от дейностите по назначаването на държавните авиокомпании. двустранни споразумения за въздухоплавателни услуги се потвърждава и от взаимното признаване на суверенното право на всяка държава да определи процедурата за възлагане превозвач за извършване на международен въздушен независимо в съответствие със своите законови и подзаконови актове и установява процедура за международно правно признаване на определена цел на националния превозвач да работи на установените международни въздушни маршрути.

За сравнение, ние си спомняме, че процедурата за назначаване на посланици в други страни е с площ от изключителната компетентност на всяка държава; то се извършва в съответствие с националните закони и подзаконови актове. Посланик насочено в друга страна, трябва да получи нито обновяванията на приемащата държава, т.е. че приема кандидатурата. Ако това не се получи, изпращащата държава е принуден да назначи нов посланик, и така, докато предназначен посланик кандидат няма да бъде одобрена от приемащата държава. Оказва се, че процедурата за назначаване на превозвача е подобна на процедурата за назначаване на посланик. Фактът, че тя се осъществява по дипломатически път, предполага, че такава среща се провежда в съответствие с правилата на дипломатическа и консулска право, което дава основание да се предположи, че определен превозвач се възлага на специален статут на международен характер. Той призна, че страната му, упълномощен и ексклузивен оператор на международни въздухоплавателни услуги, което се потвърждава и от другата страна по дипломатически път и има широки правомощия да представляват интересите на страната му в областта на двустранните отношения във всички практически аспекти на експлоатацията на международни въздухоплавателни услуги.

На практика съществуват различни видове назначаването на въздушни превозвачи, за да работят. Определянето може да бъде: единствен и ограничен цел само един носител; двойно - т.е. прехвърляне на две носители (с право замяната) и множествена неограничен (възлагане на произволен брой носители).

Заглавието на определен превозвач голямата отговорност: транспортирането му дейност е предмет на редица задължения съгласно Чикагската конвенция 1944 по отношение на въздухоплавателни средства, извършващи международен въздушен навигация. Той също така е длъжен да се съобрази със съгласието на въздушния трафик частично, пряко или косвено свързани с него. Международен въздушен превозвач е доста по-различна отговорност за вредите, причинени на пътници и багаж си, отколкото е снабден с вътрешен въздушен транспорт. Освен това, фактът, че за определен носителят обикновено струва на правителството показва, че тя изпълнява от негово име на функцията на международното въздухоплаване на оператора, както и предоставянето на тази конкретна договорна правоспособност, което позволява на определени превозвачи да сключват споразумения с подобни носители на много практически въпроси от дейността на международната въздушни съобщения и да носят отговорност за тях. По този начин, определен превозвач има специални правомощия да действа от името и за сметка на определящата държава в областта на международните въздушни линии, която ни позволява да го считат за един вид пълномощен "посланик", представляваща интересите на държавата в областта на международните отношения. Може да се твърди, че сегашната международна правна практика да се признае специален, привилегирован статут на определени превозвачи, по силата на които те имат специални привилегии и имунитети, които да им позволят да изпълнят мисията да представлява интересите на номинациите държава. Това се доказва от опростена процедура за получаване на визи за екипажи на самолети, освобождаване от данъци и представители на авиокомпании такси, с имунитет срещу съдебни и други юрисдикции, специални обичаи, валута и други привилегии самите мисии, техните специални права и правомощия на офисите в областта на сътрудничество с компетентните местната авиация служби и други.

Наборът от права да оперира като част от правилника за експлоатация на самолетите, на договорените услуги или линии. Те включват правото на транзитен полет, технически спирка, селективно изключване спира задължителна спирка zasylochny полет, летят под допълнителен сектор и поставете резервоара. Много често, въздушният превозвач трябва да търси начини за икономически по-ефективно използване на международни полета по маршрут, отдалечени от националната държава, от намиране на баланс между капацитета на въздухоплавателното средство и обемите на трафика по отдалечени сектори на дълги разстояния маршрут. Поради тези причини е налице "промяна на капацитета" в международни полети до трасето, което се намира на границата на носителство, до друго въздухоплавателно средство, който е с по-малък капацитет, и този вид на смяна са от различни типове. също могат да бъдат предвидени Споразумения за въздухоплавателни услуги за промяна на капацитета на втората част на страната, извършена на територията на държава-членка или промяна на капацитета на трета страна, извършена на територията на трета държава, и при условие за международен маршрут.

Комплексът включва също регулиране оперативна права за използването на типовете въздухоплавателни средства и техните части, заключващ седалки (закупуване на превозвач за неговото транспортиране на един самолетоносач на втори брой пътнически места или определена част от товарното отделение), съвместно използване на кодове, т.е. използването на един код полет марка носител за полет на втория превозвач, обмен на обмен на летателния апарат и т.н.

Глава 4. ПРАВО НА ДОСТАВКА. Търговска "въздух на свободата"

За редовни и нередовни въздушни превозвача е в отчаяно се нуждаят от получаване на правото на транспорт, който да му позволи да работи на международните въздушни линии ефективно, икономично, изгодно. За да получите максимален ефект от търговската експлоатация на международни маршрути, определения превозвач е необходимо да има набор от права, предлагайки му възможност да изпълнява различни възможности за транспортиране до други страни. Присъединяването на тези права с търговия е довело до образуването на международното право на въздуха, група от търговски права, правото на транспортиране.

По правното естество на търговските права са пряко свързани с икономиката на международен трафик. За да получите приходи от тях, въздушният превозвач има право да кацне, разтоварване и поемане на пътници, товари и поща на територията на страните, в които се извършва превоза. Въпреки това, поради суверенитета на този вид търговска дейност на чуждестранните превозвачи в рамките на юрисдикцията на държавата и нейното поведение е разрешено само с разрешение, което е облечен в различните видове търговски права.

Правото на транспорт - също е елемент от правото на достъп до пазара, обхващащ търговските права, предоставени от държавите, определени превозвачи за превоз на пътници, товари и поща в самолетите, разрешено за определен маршрут, по който международния въздушен услугата. Тези права не се отпускат автоматично след получаване на разрешение за международни полети. Всичко зависи от споразуменията за тази цел между държавите, постигнато в двустранните споразумения за въздухоплавателни услуги.

Под следва да се разбират търговските права на правата, предоставени от една държава в друга, според която определените превозвачи имат право да извършва превоз на пътници, багаж и товари по утвърдени международни въздушни маршрути в рамките на двустранните споразумения за въздухоплавателни услуги. Ключовите елементи на тези права са търговски "въздух на свободата". Първите две свободи на въздуха се считат за технически, тъй като те не включват кацане и разтоварване на пътници, багаж и товари. Всички търговски права се отнасят до редовни въздушни линии.

на първо място "свободата на въздуха" The - правото на превозвачите да премине транзитно преминаване през чужд въздушното пространство без кацане. Например, японските превозвачи извършват полети по маршрута Токио - Париж на Транссибирската въздух линия. Получаване на правото да транзитен полет зависи от държавата, на чиято територия се осъществява. Като правило, това право се предоставя на друга държава на еквивалентна основа. Първият "свободен въздух" е залегнало в Споразумението за международни въздухоплавателни услуги, придвижването с обществен транспорт, 1944 г. и осигурява транзитен полет. Всеки да упражняват права за движение, че не предоставя, но позволява на транспорта за трети страни, предмет на споразумение с тях.

България в споразумението не е ангажиран и осигурява чуждестранни превозвачи правото на транзитно преминаване през въздушното й пространство въз основа на двустранни споразумения за въздухоплавателни услуги.

втора "свободата на въздуха" The - право на превозвача да извърши транзитен полет през чужд въздушно пространство с цел технически движение по пътищата в експлоатация на редовна или международния въздушен трафик нередовна. Например, японски носители на полета Токио - Париж правят технически междинно кацане в Москва за зареждане на своите самолети. второ свободата на въздуха обикновено се използва за технически цели на проверки и мониторинг на състоянието на въздухоплавателно средство за зареждане на въздухоплавателни средства на необходимите ремонти или непредвидено аварийно кацане на самолета. В допълнение, техническо кацане може да се извършва по искане на държавата на входа на националното въздушно пространство, преди да продължат полета до точката на транспорта в тази страна. Правото на технически кацане законно получена от споразумението за транзит на международни въздухоплавателни услуги. С тази засаждане разтоварване и товарене на пътници, товари и поща са изключени.

трети "свободата на въздуха" The - правото на зачитане на насрочено международния въздушен трафик, предоставена от една държава в друга, според която определен превозвач има право да се разтоварят пътници, товари и поща взети на борда на състоянието на регистрация превозвач на територията на чужда държава до крайното местоназначение , Така например, в съответствие с тази свобода на българския определен превозвач "Аерофлот" има право да разтоварват пътници, поща и товари, пристигащи полета "Аерофлот" София - Париж, дестинация - летище Шарл де Гол (Париж).