Прави чрез шалчета - за и против

getId ()> "клас =" vote__count vote__count_align_tl "> 0

преди 3 години 3 месеца

Основните привържениците на прекия отработените газове - собствениците на мощен спортен автомобил (в който права заглушители е структурна част) и аматьорски tyuningisty за които колата рева - показател за имидж и престиж. Много от тях Искрено вярвам, че евтини ауспуси значително увеличаване на капацитета на двигателя.

Трябва да се отбележи, че докато исканията на спортните не ограничават граничните стойности на шума (сега търсенето е много мека - 100 децибела), производство на евтини ауспуси ще процъфтява, тъй като винаги ще има фенове да се вози с "шик" и привличане на вниманието към себе си, имитатори спортен стил шофиране.

КАТ, която е предназначена за защита на мира на гражданите, да упражняват правата си, най-вече за събиране на глоби. И това е много ограничена, тъй като исканията право формулирани много неясно. На практика единственото изискване за отделна "ко-ток" - трябва да бъдат сертифицирани. Шофьорът не е длъжна да бъде в притежаването на удостоверение, много коли (BMW 325, 340 серия, "Омега"), издадени стандартен вертикални чрез системи, други, като "Honda Integra" - са се увеличили шумови характеристики. С една дума, ченгето на движението, също не трябва да се завижда.

Опитни шофьори са с еднократно преминаване на ауспуси спокойни, но скептично настроени. Сред тях съществува усещането, че насочва отработените газове не дава значително увеличение на капацитета, като единствената външна имитация на спортния дух. Във връзка с евтини ауспуси - това мнение е абсолютно прав.

Една система за отработените газове на модерна кола - сложна инженерна структура. Основните му задачи операция поставя намаляване токсичността на изгорелите газове, намаляване на нивото на шума. За тази инсталирана система изпускателния колектор, каталитичен преобразувател (намаляване на токсичността на отработени отпадъци), резонатор (шум елиминиране елемент) заглушител. Комплекти серийни автомобили, които се опитват да намерят най-добрия компромис между способността на системата за усвояване на звука, за да се намали токсичността, за да се осигури ниско съпротивление на потока на отработилите газове.

Без да навлизаме в тънкостите на дизайна на спортни ауспуси, трябва да се отбележи, че основната им задача - да се осигури минимално съпротивление на отработените газове. Това гарантира най-ниската стойност на налягането в изпускателния клапан, подобряване на работата на двигателя. За постигането на тази цел в ауспух с постоянен поток, отстраняване на катализатора, максималната изправяне изтичане на потока на отработилите.

От изграждането и основните недостатъци възникнат овен ауспух: ниско екологичните показатели, повишен шум, замразяване на двигателя през зимата, трудността на ремонта нестандартни елементи, намален клиренс.

Добър едновременно снижаване заглушител в състояние да се увеличи мощността на двигателя, но това трябва да бъде сложно модифицирани характеристики на двигателя, изработен мига (чип тунинг) контрол тях единица, съответните характеристики на въздушния филтър, изпускателен колектор, резонатор, катализатор на ниско съпротивление. Нивото на шума в добро "директен дебит" може да се увеличи твърде много. Излишно е да казвам, че тези системи и работата не са евтини, прав-заглушители с спортен обстановка за даден автомобил - забавно доста скъпи.

Много години дебати между поддръжници и противници на ауспуси директен поток застрашени никога да свърши. Основните противници на ауспуси директен поток са обикновения човек на улицата, че е разумно да се спори срещу шумовото замърсяване и повишена токсичност на автомобилни газове, както и служители на КАТ.