Последователността на отваряне на главния парашут

- Skydiver дърпа дясната си ръка и хвърля в потока на "пилотна улея."

- "Пилотен улей" се качват от опаковката на потока и raschekovyvaet.

- гръбни клапани описано пилотен улей дърпа главния парашут от камерата на контейнера, гумени ленти се появяват от клетки raschekovyvaetsya камера основен парашут от клетката и започва да се запълни.

- Движение на въздуха влиза плъзгача, плъзгачът държи купола от остър разкриване и постепенно се плъзга надолу по линиите

- След пълното разкритие парашутист линии контрол raschekovyvaet, парашута за инспектиране верига (наситен, стабилен, управляем), и започва контролирано намаление.

СТРОИТЕЛСТВО И функции като парашути "крило"

Типът парашут "крило" се зашити заедно две платна, разделени от вертикални прегради, ребрата на дюзата. Чифт дюзи, образуващи част. Куполите са 7, 9 и 11 сечение. Студентски и повечето спортни парашути devyatisektsionnye. 7 и 11 разрез купол има специално значение, те са тук, ние няма да се разгледа.

Всяко ребро е зашит към горните и долните черва. Част от усилени ребра и носи тежестта. При пълнене дюзата за въздух за образуване на полутвърд крило с горните и долните повърхности и лопатка. Ремъци и реброто запазват профила на купол по време парашут полет. В крайна дясна и лява дюзата са стабилизатори, "уши".

Куполът има четири реда линии и контролни линии, прикрепени към ръба на задния (опашката). Всички линии са разделени в четири групи, всяка група примка е с резба в една от плъзгащите пръстени. превръзка група са свързани към свободните краища на ремък, който също е четири.

Плъзгачът е правоъгълник от плат с четири халки в ъглите. Тя служи за организиране и спиране разкриване. Когато разкриването на въздушния поток притиска плъзгача към долната обвивка на купола, в същото време, навлизане на въздух в дюзата, започва пълнене улей. Освен това, колкото попълването купол на въздушния поток е отслабена и плъзгача се плъзга надолу по въжетата. По този начин, най-мек разкриване без тласъци и претоварване.

В края на контролните линии са бримкови превключва. При полагане на куполни превключва zachekovyvayut задните свободни краища. Там са те, след отваряне на парашута. След пръкват си кормилни линии, не може да бъде освободен от ръцете на спирачките.

Parachute тип крило, напълно оправдава името си, работи на същите принципи като крилата на самолета, т.е. Той използва входящия въздушен поток, за да се създаде асансьор. Съответно, при спазване на същите закони на аеродинамиката, като конвенционалните крила.

Как работи крилото на произхода на лифта?

Крило профил, образуван от две повърхности: отгоре и отдолу. Горната повърхност на извита, нисш - по-малко. При движение, крилото намалява въздух и горния поток периферен крило се простира по-дълъг път от дъното. Следователно, въздухът разположен над крилото, тя става по-рядко, а въздухът остава същата плътност под крилото. Има разлика в налягането, които ще доведат до нарастване на крилото. Колкото по-бързо крилото се движи напред, толкова по-силен поток, се увеличава разликата налягане и следователно увеличава лифт.

В зависимост от начина на ъгъла, под който и скоростта, с която на въздушния поток се влива около повърхността на крилото, крилото се разграничи от множеството режима на работа: планиране, парашутизъм, сергия и др.

Фигура 4. Апаратура тип парашут крило

За парашутни режима на работа ще бъдат обсъдени по-долу, а сега трябва да запомните основната разлика между крило куполен тип от обичайния кръг парашут. Това е значителна хоризонтална скорост. Ако кръгла парашут работи грубо като платно и просто забавя, крило парашут тип е в състояние да преодолее доста дълго разстояние и предлага широко пространство за маневриране.

Хоризонтална и вертикална скорост на крило тип парашут може да се контролира чрез издърпване или освобождаване на контролните линии. Колкото повече се протегна контролните линии, толкова по-бавно парашута лети напред. Вертикалните и хоризонталните крила ускоряване обратнопропорционални. С други думи, по-бавния крило лети напред, толкова по-бързо лети надолу и обратно. Това е един от основните принципи, които трябва да се забравя, на първо място. Разбира се, всичко е по-сложно, а в седмата глава на книгата, ние отново докосна по тази тема.

Ако само единият дърпа кормилните линии, парашута ще се развиват в желаната посока. Колкото по-опъната прашка, толкова по-бързо на търна. Rapid обрат означава също, хоризонтална загуба скорост и по този начин намаляване на ръста. Не е необходимо да се разположи изящно купол близо до земята.

Хоризонталната скорост винаги е измерена по отношение на въздуха, се дължи на факта, че вятърът се променя на хоризонталната скорост парашут на земята. За да разберем по-добре това, можем да сравним парашута с лодка, плуване в река със силно течение. Ако плувате срещу течението, скоростта на роднината лодка до брега ще бъде бавно, ако отклонението, а след това бързо. Също парашут летят срещу вятъра, той ще се движи спрямо земята по-бавно от парашут летящ от вятъра, но на тяхната скорост на въздуха ще бъдат същите.

За да се изясни, какъв хоризонтална скорост въпросното разграничаване на въздушната скорост и проследяване. Air - това е скоростта във въздуха, земята - по отношение на земята.

Предлага летене с парашут балдахин студент разработва въздушна скорост 8-9.5 метра в секунда и намаляването на скоростта на около 2,5 метра в секунда. По този начин, дори ако напълно освободени кормилни линии, ако кацане срещу скоростта на вятъра ще са сигурни. Когато е напълно опъната почти лети контрол сапани купол напред и пада със скорост 7 метра в секунда.

AAD (AAD устройство за автоматично активиране) - устройство, чиято единствена задача е да спаси живота парашутист. Устройства се предлагат в различни дизайни и различни алгоритъм работи, но основният принцип е един и същ за всички: принудителното отваряне на резервен парашут в определена височина.

Най-известните CYPRES устройства, ASTRA, бдение. Въпреки това, най-често далеч от CYPRES. Той се използва в CYPRES студентски системи в нашия клуб, така че е за него, и ще бъдат обсъдени по-нататък.