Подмяна сензор и СМР - насоки за поддръжка и ремонт на Honda Accord
Електронната система за контрол
Контролни функции на впръскване на гориво и емисии на системи за контрол на които изпълнява за управление на двигателя компютър (ЕСМ) за превозни средства с ръчна скоростна кутия или задвижваща система за контрол на компютъра (PCM) за превозно средство, автоматични трансмисии.
Функция авариен режим на работа в случай на повреда на сензора
Ако някой сензор започва да предава сигнал значително се различава от обичайния ECM / PCM игнорира този сигнал и използва предварително програмиран (аларма) стойност на сигнала за този сензор, който позволява на двигателя да продължи работа.
Функция авариен режим на работа в случай на повреда на управление на двигателя компютър
Когато злоупотреба с инжектора на ECM / PCM започва резервна схема за управление, която не зависи от системата, за да може движението да продължи при влошаване на ограничаващите функции и работа на превозното средство.
Самодиагностика
При получаване на сигнал от сензора до голяма степен се различава от нормалната ECM / PCM енергизира "теглото" сигнализация за вина (MIL) и съхранява диагностичен проблем код (DTC) в презаписваем памет на компютъра. Когато запалването е включено за първи път на ECM / PCM енергизира "тегло" сигнализатора MIL за 2 секунди, за да се провери изправността на MIL индикатор лампа.
Два метода за определяне на шофиране цикъл
За да се премахне фалшиви показания за някои функции за самодиагностика, използвани '' Метод за определяне на повреда на два цикъла на движение. При наличие на неизправност, ECM / PCM го съхранява в паметта си. Когато възникне същата повреда след запалването се изключи и повторно затваряне (позиция II), ЕСМ / превключвател PCM включва компютър MIL.
Забавяне Mode изключване на компютъра (Self Shut Down - SSD)
След като изключите ECM на запалването / PCM остава (за периода до 15 минути).
Ако прекъснете конектора на ECM / PCM по време на този период, ECM / PCM може да бъде повреден.
За деактивиране на този режим, извадете отрицателен кабела от батерията, или свързване на веригата SCS с Honda PGM тестер или HDS след запалването е изключено.
Входове и изходи ЕСМ / PCM към вход (31-пинов)
ЗАБЕЛЕЖКА: Стандартно напрежение на батерията е 12 V.
MODE "S" (последователно скоростния MODE "СПОРТ")
Определя сериен ключ сигнал "спорт" ключ режим
При последователно "спорт" ключ режим (скоростния лост е настроен на последователни "спорт" превключвател): 0
Във всяка друга позиция, различна от последователни "спорт" смяна: около 5 V
SUP (ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ превключване на предавките)
Определя превключване сигнал на по-висока предавка)
В сериен режим "спорт" ключ, ако натиснете скоростния лост към превключване на предавките: 0
В последователен режим "спортове" ключ ако лост е в неутрално положение: около 5 V
ATPR (статус "R" ГАМА SWITCHING РЕЖИМИ АКТБ)
Дефинира входно позиция сигнал Превключвателят за режима на ПСР "R"
В позиция "R" около 0
В друг позиции: напрежението на батерията
ATPR (STATUS "ПАРК" превключвател за режима на ПСР)
Определя позицията на сигнала превключвател режим на ПСР "Парк"
В позиция "Парк": около 0 V
В друг позиции: напрежението на батерията
BKSWNC (краен изключвател спирачния педал ПОЗИЦИЯ)
Определя лимита включите сигнала за позицията на педала
Когато запалването (позиция II) и спирачния педал освобождава: напрежението на батерията
С запалването (позиция II) и спирачния педал е натиснат: 0
SDN (ПРЕВКЛЮЧВАТЕЛ превключването)
Определя превключване сигнал на по-ниска предавка
В сериен режим "спорт" ключ, ако натиснете скоростния лост към превключването: 0
В последователен режим "спортове" ключ ако лост е в неутрално положение: около 5 V
CRMTCLS (краен изключвател на педала на съединителя ЗА система круиз контрол)
Определя краен изключвател сигнал на педала на съединителя за круиз контрол система.
С запалването (позиция II) и педала на съединителя освобождава: 0
Когато запалването (позиция II) и педала на съединителя е натиснат: напрежението на батерията
METINH (ЗАБРАНА SIGNAL за измерване на дисплея)
Изпраща забранителния сигнал
С запалването (позиция II): напрежението на батерията
ATCCFWD (режим сигнал превключва автоматично предаване в системата за круиз контрол)
Тя изпраща сигнал за позицията на "Парк" и "D3" Превключване на автоматични предавателни режими в системата за круиз контрол
В позиция "D", "D3": около 0
Във всяка друга позиция, различна от "D", "D3": Напрежение на батерията
CCS (SIGNAL система круиз контрол)
PGM-FI система
Програмируеми впръскване на гориво система (PGM-FI) е разпределена система за впръскване на гориво на последователното действие.
Реле електромагнитен съединител започне климатик (A / C)
Когато ECM / PCM се изпраща команда за включване на климатика, забавя за известно време захранването на компресора на климатика, и обогатява сместа, за да се осигури плавен преход към работа с включените климатици.
въздух маса Доставка на горивната маса (A / F)
Сензор A / F работи в широк диапазон на състава на сместа от въздух с горивото. Сензор A / F определя на входа на трипътен катализатор (ТКП) и изпраща сигнали към ЕСМ / PCM, които съответно се променя продължителността на впръскване на горивото.
Сензор барометричното налягане (BARO)
BARO сензор е монтиран вътре в ECM / PCM. Той превръща стойността на атмосферното налягане в сигнал на напрежение, който коригира продължителност инжектиране protsesa базовата гориво.
Разпределителен вал сензор (CMP) B
Сензор CMP Б определя положението на цилиндъра, No. 1 като позоваване контролира последователно впръскване на горивото във всеки цилиндър.
Сензор междинно скорост вал
Този сензор определя скоростта на въртене на междинния вал.
Сензорът за колянов вал позиция (MRS)
Сензор EMM определя скоростта на двигателя, в момента на момента на запалване и началото на впръскване на гориво за всеки цилиндър, и идентифицира неправилно запалване в двигателя цилиндри.
сензор за температура на охлаждащата течност (ДЕХ)
ЕСТ сензор е резистор, която променя своята устойчивост в зависимост от температурата (РТС). Съпротивлението на термистора намалява с увеличаване на температурата на охлаждащата течност на двигателя.
Управление на времето за запалване
ЕСМ / PCM съдържа в паметта си основния ъгъл запалване зависимостта при различни скорости на двигателя и абсолютно налягане. Компютърът и настройва тайминга на запалване в зависимост от температурата и входящия въздух течност ohladayuschey temperuty.
Началото и продължителността на впръскване на горивото
ЕСМ / PCM съдържа в паметта си продължителност основен впръскване на гориво в зависимост от различните скорости на двигателя и налягане на въздуха в всмукателния колектор. Стойността на основния продължителност впръскване на гориво след това се чете от паметта на компютъра допълнително korrektriuetsya в съответствие със сигнали, изпратени от различни сензори, за да се получи крайната стойност на продължителността на инжектиране.
Проследяване във времето на параметрите на процеса на впръскване на горивото, ЕСМ / PCM определя грешките, срещащи се в системата за впръскване на гориво за дълго време, и генерира диагностичен проблем код (DTC).
температура на входящия въздух сензор (IAT)
IAT сензор е резистор, която променя своята устойчивост в зависимост от температурата (РТС). Съпротивлението на термистора намалява с повишаването на температурата на входа на двигателя.
чукам сензор
Системата за борба с детонация регулира oprezheniya ъгъл на запалване да се намали до минимум почукване ниво.
Показания предупредителна светлина (MIL)
Абсолютната датчик за налягане в всмукателния колектор (IDA)
MAP сензор преобразува абсолютното налягане на въздуха в всмукателния колектор в електрически сигнали на ЕСМ / PCM.
Средно сензор нагрява кислород (сензор вторични HO2S)
Сензорът за позицията на газта (ТР) (K20A6 двигател)
Положение на датчика е потенциометър свързан с вала на педала на газта. Както промени в положение на датчика за напрежението се променя сигнала изпратен на ECM / PCM. Положение на датчика не може да бъде заменен отделно от дросела тялото.
Електронна система за контрол на позицията на газта (K24A3 двигател)
Дроселовата клапа е с електронно управление, което изпълнява система електронен контрол на положението на газта. Виж схема система, която е функционална диаграма на системата.
на празен ход, режим на управление: Когато двигателят работи на празен ход ECM / PCM контролира въртенето на газта задвижка за да се поддържа желаната скорост на празен ход по всяко натоварване на двигателя.
контрол на ускорението: Когато откриването ЕСМ / PCM газ педала за газта в зависимост от сигнала на педала на газта (АРР).
Круиз контрол: Когато системата круиз контрол ECM / PCM контролира въртенето на газта задвижка, за да поддържа предварително зададена скорост. Изпълнителният въртене на газта елемент действа като изпълнителен елемент на темпомата.
Педал позиция (APP)
Както промяна позиция педал на газта променя напрежението на датчика сигнала изпратен на ECM / PCM.
Throttle Body
дросела тялото с задвижване страна газта единична камера. Долната зона под педала на газта загрява охлаждащата течност на двигателя, протичащ от главата на двигателя, за да се предотврати образуването на лед върху droselnoy демпфер.
Система VTEC / ВТК система
- Система I-VTEC система има VTC (променлива клапан за контрол на времето) на вала на дистрибутор на смукателните клапани в допълнение към конвенционалната система VTEC.
Тази система подобрява ekonomichnsot гориво и намалява емисиите на токсични газове при всякакви обороти, скорост на превозното средство и натоварвания на двигателя. - Sistmy VTEC променя стойността на асансьора клапан, както и своите моменти на отваряне и затваряне с помощта на множество камери профили.
- VTC система променя фазата на времето вал на прием клапан с помощта на налягането на маслото. Тя ви позволява да гладко промяна на фазата на времето за прием на вентила.