Почистете събрание на газта върху вази 21124, ръководство шофьор

Предговор:
Както замърсяване засяга вътрешната повърхност на тръбата за газта (DP) на двигателя
Основният елемент операция е дроселната дюза газта (DZ). Това беше тя, отваряне, променя проходното сечение тръба. Това гарантира, че необходимото количество на входящия въздух за пълното изгаряне на горивото в двигателя.

Но е затворен, когато напълно освободен, педала на газта не е натиснат, DZ трябва да мине известно количество въздух, необходимо за двигателя на празен ход принудителен (PQQ) и на празен ход (XX). За тази цел, в производството на DP се регулира DZ затворено положение, така че между вътрешния и
DP стени и RS е много малка разлика нарича топлинна.
Винтова резба регулиране топлинна празнина са покрити със специален уплътнител да се предотврати неволно или умишлено въртене след това. Един от предназначението на празнина - Предотвратяване на ухапване ЕНП затворен в DP стена. при
DZ затворен въздух също влиза в байпаса DZ през канала за байпас (разликата между стените на калибриран отвор и регулатора на върха прът празен ход (IAC)). По време на работа, положението на вала на двигателя IAC на постоянно се променя, като предоставя регулиране
XX. Количеството на въздуха преминаващ през PD когато са затворени DZ фиксира неподвижно във фърмуера на контролера, действителната промяна на въздуха в сравнение с константа може да доведе до невъзможност на ХХ корекцията. На практика, това обикновено води до по-долу
доста характерни смущения в работата на двигателя:

1. Двигател едва възстановява скоростта на празен ход, след като
педала на газта е освободен. Например, при спиране или
инерция на нулева предавка. Скоростта на въртене, вместо плавно
се върне към оборотите на ХХ изведнъж падне до 400-600 оборота в минута, след като
тогава двигателя спира или го разтърсва силно и с оборотите на двадесети
трудност възстановяване.

2. Силно труден старт горещ двигател, както и при ненавременна
мерки и хладно. Когато се опитате да започнете сметките на двигателя
дълго време, за да включите стартера. От ауспуха вече миришеше на бензин, и
двигателят не е стартиран. Но си струва малко, 2-10%, леко отворена
DZ, при натискане на педала на газта, както се случи чудо, моторът
започне, "potraivaya" В първите няколко секунди.

Причината за горе вината е смес прескачане въздушен филтър фин прах и маслени частици, идващи от система на картера вентилация. При работа на / m, тази смес постепенно се утаява върху вътрешната повърхност на DP в
където има най-голям въздушен вихър. Т.е. границата на запасите DMZ и IAC. В резултат на това в крайна сметка расте топлинна празнина кал в намалява DZ и напречното сечение на канала байпас IAC. По този начин, резултатът е, както следва: точка въздушен канал намалява, сместа се обогатява.

Когато натрупването на мръсотия над определена критично ниво, различно за всеки един от двигателя, когато системата за контрол на скоростта вече не могат да се справят с промяната се дължи на зоната на кал поток в ДП (което тя също не знае нищо), започват да се появяват
типичните нарушения.
Заглушители тръби, работещи в управлението на GM система контролер е много по-малко податливи на загуба на производителност в присъствието на мръсотия. В тях на PCV газове се подава в zadrosselnoe пространство.
Трябва да се отбележи, че в 1.6 литрови двигатели, дължащи се на промени в вентилационни канали картерни газове поток в BF е няколко пъти по-големи от масло пара. Какво е това и как това промени в обхвата на тази статия.
От опит, мръсотията в ДП трябва да се вземе предвид като една от възможните причини за нестабилна работа на двигателя в PQQ и двадесетият след 10-15000 км. Разбира се, тази стойност може да варира леко в зависимост от операционната площи и / M. В степта
площи с изключително много прах, най-вероятно, тя ще бъде по-малко, а в крайна север, където голяма част от годината със сняг, толкова повече.

Развийте капака от изравнителния резервоар за облекчаване на налягането в системата.

Изключете скоби на дистанционното багажника на ММР и маркуч картера удара на

Снимайте, виж, ако трябва да се хвърлят масло БДМР, че е време да се промени и в мрежата масло, разделяща

Изключете маркуча за картера удар на XX

чистката маркуч (ако има такива)

закачен скоба въже фиксиране то да бъде премахнато и изключете кабела.

Изключете хомоти завъртания на контрол на отопление

и изключете. Удобно заглуши тръби с помощта на стари свещи.

любопитни фиксатор отстраняване на съединителя от сензора за позиция на газта (TPS)

и регулатор на празен ход (IAC)

Началник 13 с горна удължителен кабел развийте гайката,

долния закрепване и внимателно извадете да се избегне загубата на 2 shaybochki

Ние носим на масата, с помощта на отвертка Phillips развийте структурите за вътрешен одит.

лесно издърпване на снимките

и се опитайте да не загубят О-пръстена. Намери го отделно от новия вътрешен одит ще бъде невъзможно.

Ето една снимка се появи peredomnoy след пробег от 20 хиляди

Вземете предварително купен за почистване на карбуратора в спрей и памучни тампони и премахва всички замърсявания
които само могат да бъдат измити

След като прекарва една трета от балона и е получила 2 дузини пръчки

трябва да се обърне специално внимание на очисти манивелата на канала на двадесетия. Понякога това резултати, така че жицата е трудно да се пробива

Просто ми пръчка и шапка IAC и самата смазва силикон пръчка.
Монтажът в обратен ред.
Притежаването polutoralitrovyh двигатели ще се нуждаят от повече и новата система за контрол тампон

По този начин, времето, прекарано в час и 100т. Не много време и пари, за да може да се отърве
от всички видове проблеми в работата да се нанесеш