По-голямата ефективност на двигател с вътрешно горене

Не в свят по-безполезни неща от личния автомобил. Подобно твърдение звучи много странно от ентусиаст автомобил, който също е работил като журналист в продължение на десет години, но това е вярно! Не ме разбирайте погрешно, аз не споря с факта, че личният автомобил е полезно във фермата: Аз говоря малко нещо друго. А именно, колата - прехвърляне на ресурси. Няма опции. И всичко това на двигателя по рождение, нисък коефициент на ефективност.

Със сигурност си спомняте на ефективността на двигателя на фигури с вътрешно горене от учебната програма: тя е около 20-30%. С други думи, само 20-30% от енергията, освободена при изгарянето на горивото се превръща в сила! Ако вземем загубите при пренос на сметка (както и механична ефективността на двигателя - този термин се отнася до енергията, която заседна в спомагателните звена), за "непряка" на ефективността на двигателя с вътрешно горене - това е енергията, която се движи колата - дори по-ниски! Останалата част от енергията отива в действителност, за отопление на атмосферата: е - топлината, генерирана от системата за отработени газове и охлаждането на радиатора. И двата автомобили се стремят да прилагат с използване на, например, автомобилната нагревател използва топлинен двигател за отопление на кабината. Но отработените газове. Ами, те - ключов елемент в елегантния "Животът-рана", използвани производители на автомобили, за да се подобри ефективността на двигателя. Името на "Животът-рана" - турбокомпресор.

Идеята на турбокомпресора е да се използват "безполезни" отработените газове, за да се подобри ефективността на горене на двигателя. Спортове, който плътно в контакт с темата, добре известни принципи на турбо: изгорели газове се отпуснат турбина, която е механично свързан с центробежен компресор - тук той е под високо налягане (от 0.5 до три бара) задвижва въздуха в цилиндрите. Масивната използването на турбокомпресор стартира в Япония през 80-90-те години на миналия век. Днес тенденцията е ускорил още и Европа: по-голямата част от съвременните автомобили от Стария свят е оборудван с турбокомпресор. В съчетание с висока точност директно впръскване на горивото, което ви позволява да използвате всяка капка гориво с използването на това е довело до нарастване на ефективността на двигателите експоненциално: дори скромните 1.6-литров двигател сега дават около 200 сили!

Ефективност дизеловите двигатели - е друга история. Тези няколко параграфа по-рано фигура на 20-30% - това е средната ефективност на бензинов двигател. Съвременните дизелови двигатели - за разлика от тракторни двигатели, старите: те използват висока точност впръскване под високо налягане, хитър турбокомпресор с променлива геометрия, така че властта не се мерят с техните бензинови колеги. Говорейки за турбодвигателите с променлива геометрия: тя се използва все по-често в дизеловите двигатели, като например за производството на турбини за бензинови двигатели изискват скъпи сплави. Защо? Всички температура значение горене: в дизеловите двигатели значително (няколко стотин градуса) по-долу! ефективност на двигателя в такъв случай по-горе вече поради тази причина само малко енергия се превръща в топлина безполезна! В резултат на това - полезна топлинна енергия също е по-малко: всеки знае, че дизеловите двигатели (а заедно с него - печката в кабината) вече е горещо. Що се отнася до конкретните числа ефективност на двигателите с вътрешно горене, които работят на дизелово гориво, някои източници се говори за 40%. Разликата в сравнение с бензинови двигатели много! Като се има предвид по-скромен разход на гориво, както и по-ниска температура на горене "дизелово гориво" такива показатели изглеждат правдоподобни.

Говорете за ефективност двигателя на колата не би била пълна без да се споменава за задвижващи системи Ванкел. От всички двигатели, които се използват широко в автомобилната индустрия, то е, че те - двигатели с максимална ефективност. Не е нужно да бъде учен, за да се разбере това, е достатъчно, за да въоръжи здравия разум: ако конвенционален четиритактов с вътрешно горене двигател колянов вал включите два става един кардиналност цикъл, на ротационен двигател с едно завъртане се извършва колкото три огнища на гориво! Такава ефективност на двигателя е приблизително 45%. Защо е такива двигатели не са били широко използвани, а освен това ние не виждаме никъде другаде в спорта "Мазда"? Простият отговор е - мръсна изпускателната: ефикасността на тези двигатели е по-висока мощност - повече, но и много вредни емисии. Затова ги дори Mazda - и тя отказа. ефективност на двигателя - един въпрос не само на своя дизайн: Не по-малко важно е и горивото, което се използва в тях.

Potr Максимов, особено за www.econcar.ru