Пълна история на таксито Лондон 15 модела, а не само, популярното списание Механика

Bersey Electric Taxi (1897). Таксито първите превозни средства в Лондон са електрически. Тяхното въвеждане на града е бил длъжен да млад, 23-годишният бизнесмен Валтер де Берси, основател на Лондон Electric Co Cab и проектирана специално електрически превозни средства за използване като градски кабини. Машини с 3-к.с. мотор могат да се провеждат до 75 км с едно зареждане. Компанията банкрутира през 1900.

Рационално Cab (1904). През 1903 г. на такси в Лондон се появи отново - вече бензин. До 1929 няма система и единство е имало различни компании купуват различни коли. На снимката - таксиметров Rational марка, също бяха Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Остин, Humber, Wolseley-Siddeley, Аргил и Дарак. Това най-малко. Те имаха различно оформление, а по принцип, те се различават само в задължителната черно.

Unic 12/14 HP Такси (1908). Но по-голямата част от кабините на Лондон са били направени от френската компания Unic - до края на 1910-те, "Unicom" отчита 80% от всички видове подвижен състав. Това са малко стар "Unicom" пътува до Лондон до средата на двадесетте години (има обаче по-новите модели), обаче, както вече бе споменато, в черно.

Beardmore Mk2 Super Taxi (1923). През 1919 г. в Шотландия индустриалец Уилям Berdmor първо се опитаха да спечелят ексклузивен договор такси за столицата. Той представи първият модел Beardmore Mk1, а след това, през 1923 г. модел Beardmore Mk2 Супер, а след това, през 1927 г. модел Beardmore MK3 Hyper на. По това време, той формира и класическо оформление - предната пътническа седалка не е имал седалка и служи за багаж.

Morris International G Такси (1929). Основният конкурент е компания Berdmora Морис. Тя представи своя първи вариант на такси през 1926 г., а през 1929 г. пусна G модел, различен вид на договаряне - пътниците са били много по-високи, отколкото на водача (вижда на снимката) и като цяло са в голямо удобство. Проблем и Beardmore и Морис е високата цена на единичен taksikeba. Това е подходящ за обикновена кола, той не би направил с такси, предназначени за покупки на едро от една фирма.

Остин 12/4 Такси висока Лот (1929). И в същата 1929 г., скай Звукът на Thunder, защото в борбата за монопола на Остин се присъедини към дружеството, което издава перфектен таксито и се удари окото на бика от първия опит. Парите отпуснати за развитие на голям базираната в Лондон такси Ман Overton. Машината е направена много висока, човек може на практика стоят вътре. Това, заедно с много ниска цена, а след това убит на конкурса - Остин продължение на няколко години принудени всички алтернатива компания.

Остин Low Loader (1934). И все пак за няколко години по-късно в Остин модели се появи по-нисък етаж - както при съвременните нисък под автобуси. с линията на пода, е обявен LL (Low Loader). Под това име може да се намери и по-възрастните 12/4 и новото шаси Остин - тоест, че е само за подреждането, но това е било направено за това, което шасито - това няма значение. Външен вид машини 2-ра половина на 30-те години, които вече са нещо, което смътно напомня на съвременната taksikeby.

Остин FX3 (1948 г.). След Втората световна война, старите таксита са безвъзвратно остарели и Остин представи много успешен модел FX3. Тя е на # 8209, остава да се наляво входната врата (не е място за багаж), задните врати на # 8209; все още имат една линия на гърба, която е разорана за удобство на пътниците. Но в същото време колата е модерно, повече издръжливост и бързина. Made такива кабини до 1958 година. Между другото, индекс FX3 има сериен номер, защото преди да е имало две следвоенното прототип FX1 и FX2, но те бяха неуспешни. изграждане на тялото не е за FX3 Остин, добре познат културист студийни Carbodies, това означава, че е съвместна продукция.

Beardmore Mk7 Paramount Такси (1954 г.). Аз трябва да кажа, че Beardmore компания не е толкова лесно да се откажа. Тя пусна модел MK4 Paramount, MK5 Paramount Ace, Mk6 Ace и накрая доста успешна Mk7 Paramount Такси, чрез оформлението на почти копира Остин FX3. По това време на официалната монопол не е, има само се "подготви за" изисквания за градските таксита и Beardmore са го спазили. В по-ранни версии на платформата за багаж, че е отворен, но на снимката по-късно, през 1965 г. (общо Mk7 произведени преди 1966 г. и прави около 650 копия), когато това ограничение се повдига, и там имаше врата в ляво.