Петте най-често срещаната автомобилната окачването

Помислете за пет от най-често срещаните видове окачване

Никога не съм се чудеха как инженери определят и вземете всеки тип окачване е необходимо в колата, и какви материали трябва да се използва при производството на това спиране? Ето кратката версия: другите хора, участващи в развитието на колата, им казват какво да правят. Инженерите работят в рамките на ограничен дизайн окачване, продиктувано от изискванията на своята схема, бюджета и общата структура на превозното средство.

Инженерите чакат месеци трудоемки изчисления и десетки, стотици, включени в подобрения в дизайна, след като са получили източник на данни за превозното средство изисква подобрения в дизайна и промени на кинематиката на данни и при превозно средство, независимо с каква цел (SUV, седан, спортна кола търговска ван).

Тогава инженери, в тясно сътрудничество с дизайнерите, които се занимават режим на отложено плащане и даване на подходяща форма модел на предно и задно окачване в ансамбъл от целия автомобил, персонализирате крайна точка на монтиране добавите или промените ръкав и втулки, лостове и други проектни променливи атрибути.

В резултат на това, можете да получите един от петте най-често срещаните окачването на леки автомобили е, че разликата в най-подходящи за този конкретен модел автомобил.

Представяме ви петте най-често срещаните конфигурации на автомобили окачване:

мост лъч

Кратко описание: Използва непрекъснат полуоси жилища за здраво закрепване на колелата. Идеята е силна, колкото и самият вал ос, така че е обичан от всички инженери, участващи в проектирането и разработването на ванове, пикапи и камиони търговска доставка.

Очевидният недостатък на окачване дизайн: неравностите под едно от колелата ще доведе до обратния колелото да се движи, защото те са неразривно свързани. Непрекъснато мост свързва две задвижващи колела, полу-ос диференциални и жилищни ос. За съжаление, цялата структура е средство небликнал маса, засягащи качеството на пътуване и да се влошава поведението на превозното средство по време на спиране и тръгване, особено в превозни средства с висок въртящ момент.

Двойна носачи е с двойни носачи

Чифт странични рамена, които понякога се наричат ​​двойни носачи, предлага по-добър контрол над кинематиката в McPherson.

Сред предимствата на: горната част на ръката, който е по-къс от долната част на ръката оптимизира ориентацията на контактната повърхност на гумата с ролката тялото, увеличаване на кръстосано свързване. Суспензията се компактен и има по-ниска височина от други видове суспензии. За предпочитане е да зададете ниско качулки спортни автомобили като Acura NSX и Chevrolet Corvette.

мулти-линк окачване

Най-сложни и гъвкав определяне на типа на суспензия, която използва комбинация от множество отделни малки лостове. Размер на ливъридж е разнообразна и зависи от това, настройките на окачването и геометрията, необходими за спиране на различни условия на работа.

В система суспензия мулти-връзка обикновено включва три напречно рамо отговорен за определяне на страничните колела, един надлъжен връзка задържане на колелото в надлъжна посока.

Прилагането на суспензия мулти-връзка в подхода подобрява латерална скованост и необходимите промени в съответствие с сближаването на съответните вертикални надлъжни и фигури. Multi-Link суспензия се справя със стреса чрез третиране с намаляване на скоростта и ускорението, а също и прояви на високоскоростни маневри и нередности.

Като цяло, този тип окачване е най-универсален, но за съжаление, той е един от най-скъпите видове автомобили окачване, най-вече заради сложността на дизайна и олекотени материали, използвани в производството на оръжие.

торсионна греда

Често се среща в задното окачване на бюджетните модели. Този механизъм използва следващи ръкави и напречно еластичен елемент роля, изпълнявана от усукване.

Докато торсионна греда не е напълно зависима от суспензия като непрекъснат мост, тя все още не е истински независимо окачване.

Създаване строги ръкави помага за компенсиране на усукване на лъча от страна на страна, но за това ще трябва да платите по-голяма твърдост в операцията, обаче, някои превозни средства да използват механизъм Watt или Panhard пръчка, за да се подобри странична твърдост, без да жертвате лекота на движение. Ниска точка на свързване с пружини и амортисьори, които са монтирани на суспензията повече от другите механизми създават условия за по-голям обем на зареждане и товарно пространство.

Това е най-популярният вид на предно окачване на всички използвани в съвременните автомобили. Е логично продължение на суспензията на двата клона, но има само един от тях (нисш), вместо втория пантата с мощност rychaga- демпфер с конична пружина, която има двойна мито затихване вертикалните трептения осигуряване на колелото в предварително определено хоризонтална равнина.

Окачване дизайн е компактен и малко дебела в средата и горната част в сравнение с мулти-линк двойни носачи и това го прави идеален за модели на автомобили с напречни двигатели. също така е лесно да се приложи и по-евтино в проекта.

Въпреки това, дизайнът на стойката ограничава възможността на инженерите да се оптимизира изпъкналост.