Педал "табу" съединител! изкуство шофиране

Педал "табу" съединител!

Вие вече знаете как да се гладко побързайте, нали знаеш, кога и за какво превключвателя за трансфер, включете ги в низходящ и възходящ ред, бързо и тихо, правилно държи кормилото и без контрол на педали по-лошо органист - Е, сега тръгват на турне, за да разгледате, това, което все още не е съвършена. Сядам до него и да видиш с очите ще следват вашите ръце и крака. Разбира се, не защото те само подписан изкуство на водача - това е вероятно гнездят някъде другаде, като на главата, както и в други работни хора. Но тъй като мускулите ви не са в състояние точно да изпълнява всички импулсите и поръчките, които им дават, ще ги контролира вместо вас. За да сте сигурни, че аз не съм толкова строга, аз ще ви предупреди за грешката, която със сигурност ще признае.

Има едно златно правило, което, за съжаление, се пренебрегва от много шофьори. Ако сте на шофиране на път или през селото и не е нужно за смяна на предавките, а след това се регулира скоростта на автомобила изключително педали на газта и спирачките.

Това, което искам да кажа това? Във всеки случай не е възможно да се изключи на съединителя, докато шофирате! Не плъзгане надолу по планината, или в завой или спиране. Ето защо, в главата за педалите, аз говорих за необходимостта да се разполага с достатъчно пространство в лявата част на педала на съединителя. Левият крак по време на езда в голямата си част не се управлява, и да се грижи за, че този пропуск не е уморително. Причините за това правило, което трябва да се придържа стриктно към - много.

Някои вече казах. Дръжте крака си върху педала на съединителя непрекъснато по време на продължителна пътуване трудно.

Аксиален лагер е предназначен за по-кратко предаване на мощност; той дори не беше смазана, както трябва, и ако това е графит, тя бързо се износва. Същото важи и за механизма на съединителя и задвижва повърхностите на триене, които се трият един срещу друг и с пълно спиране. Тези причини могат да бъдат наречени механични. Но има и други причини, поради по-значително.

Ако сте плъзгане надолу по планината, изключете съединителя, си мислиш, че сте спестяване на гориво. Аз казвам: "мислите", защото икономиката е в действителност е резултат от въображаемото. Не само, че поради бързото износване на съединителя, което съм написал (тъй като това налага ремонт в редица проекти, за да се отстрани на двигателя, и това не е евтино), но и защото двигателят продължава да работи на празен ход и икономия на гориво е по същество не. И най-важното, защо този начин на шофиране нерентабилно, е, че когато тя губи връзката на двигателя към колелата на автомобила. Тази връзка е много важно - не само при шофиране с педала на газта е освободен, но по време на спиране. Вероятно чули, че преди автомобилите, оборудвани с така наречената съединител на празен ход. Само в някои автомобили може да изключите съединителя, а другите винаги след намаляване на газ продължава да се движи по инерция, двигателят е действал на празен ход. Сега тези съединения не са. Ако се вгледате в описанието на автомобили, които са автоматична скоростна кутия, уверете се, че винаги е подчертавал необходимостта от свързване на двигателя към колелата на автомобила и при ниски скорости.

При шофиране само по инерция с изключен двигател (и когато скоростния лост стои на неутрално положение), губите ценно асистент, който отразява неблагоприятно върху способността за шофиране на превозното средство. Тя е преди всичко спирачна чрез двигателя. Особено значителен инхибиторен ефект в четиритактов двигател. В този случай, механични загуби се използва и налягането в цилиндрите; предимство на спирачния момент на двигателя, с това, че действа равномерно върху задвижващите колела. Такова единство от вас никога няма да се постигне дори и с много добри спирачки. Поради това, в изключителни случаи, с които ще се научите в бъдеще по-близо (сняг, лед), по-често се използва двигател от спирачката. Изключването на съединителя, за да изключите двигателя от задвижващите колела и губят способността да се плавно забави с него, или в случай на нужда (занасяне в завой) моментално увеличи доставките на газ за изхода на поднасяне на автомобила.

Аз ще отида спускане със съединителя, може да направи грешка в никакъв случай. Ако наклонът не е стръмен и е желателно да се пести гориво, много по-изгодно да се постави скоростния лост в неутрално положение и изключете запалването. Ако стръмно спускане или пътувате в планините на непознат път, когато се очаква остри завои и където постоянно се налага да използвате спирачката, двигателят изключен от задвижващите колела при всички неуместно. Спирачен ефект на двигателя е много полезно да бъде под високо напрежение спирачки, ефективността на които се пада по време на продължителна спиране, поради постоянното триене те да прегрее. В такъв случай най-добре е да се включи един от най-ниска предавка, за да се увеличи скоростта на двигателя и по този начин да увеличи своя спирачен ефект.

Не всички шофьори са наясно, че способността за спиране може да бъде подобрена чрез даване на пълна газ, разбира се, при изключено запалване (двигател засмуква много въздух и налягането в цилиндрите се увеличава). По този начин, обаче, не трябва да се злоупотребява, защото неизгорели измивания на горивата извън филма масло от стените на цилиндъра и разрежда маслото в картера. В двутактов спирачен ефект на двигателя е по-малък, няма от какво да се страхуват от, като лубрикант е снабден със сместа (не е възможно, разбира се, да спре доставките на гориво). И в двата случая, преди ключа на запалването, доставките на газ се спира, за да се избегне рязкото сътресения в задвижващата система при стартиране на двигателя, а също и да неизгоряло гориво, натрупани в изпускателната тръба не е избухнала, които влизат в контакт с горещи изгорели газове.

Налице е и причината, поради която по време на движение, което трябва през цялото време да се запази съединител. Всеки опитен шофьор знае, че когато колелото, свързани с двигателя, колата е по-добре да ги слуша, и лесни за управление. Ние няма да се рови в теорията, да удовлетворяват единствено да приеме факта. Вие ще го разберете, когато той отива по хлъзгав път. Автомобили с задно предаване, от тази гледна точка, имат предимството, защото центърът на тежестта им в посока на движение в предната част на задвижващите колела, които забавят двигателя. (Можете ли да си представите, че една кола със задвижване на задните колела, тъй като "увисва" на оста на спирачката, докато кола с предно предаване "седи" върху него.)

Свързване на двигателя към колелата почти до пълно спиране има предимството, че е в режим на готовност, т.е.. Д., Ако трябва да добавите бързо реагиране газов двигател и, съответно, мига, в който движещите колела. Ако сега просто започна да се включва предаване, натиснете съединителя, когато се активира, ще има тласък, който ще се яви в приплъзването на задвижващите колела, а колата ще бъде по-малко послушен точно в момента, когато това е необходимо.

Докато ние не говорим за истински изключване на съединителя, докато шофирате. По същия начин, погрешно и вредно да се запази крака си на педала на съединителя, "за всеки случай". Защо да усложни управлението и мен твърде уморен? Ако от страната на педала на съединителя е достатъчно място на педал може да се прехвърли буквално веднага. В допълнение, по време на шофиране ситуация е почти рядко, когато трябва да се да натисне педала. Ако имате нужда да спре превозното средство, бързо се премести на десния крак от педала на газта до педала на спирачката и освободете преди ареста му.

Както можете да видите, на педала на съединителя, наистина, "табу", а вие трябва да го използвате като скъпоценен "подправка" - при потегляне, смяна на предавките и спиране.