Осъществяване dlinnorychazhnoy вилици, мотоциклети Урал, Днепр, BMW, ремонт мотоциклет

При изготвянето на мотокрос велосипед M-63k за участие в конкурса, за да продължи да работи за настройването и фина настройка на превозното средство от страна на възли.

Най-големите промени се отнася за производство dlinnorychazhnoy предната вилка (вместо телескопични) и лек инвалидна количка с пролетта и хидравличен амортисьор. Мотоциклет с предната вилка dlinnorychazhnoy по-устойчиви на удари и завои. вилката параметри могат лесно да бъдат коригирани в зависимост от маршрута.

Фиг. 62. Dlinnorychazhnaya вилица направен на базата мотоциклет вилица възли М-63.
1 - горния мост 2 - нисш мост, 3 - писалка вилка 4 - удължаване ръкав, 5 - ос на колелото 6 - крило 7 - демпфер 8 - лост ос 9 - амортисьор монтажна скоба; 10 - бутон рамо (махало) 11 - очни 12 - закрепване издатъци суспензия

Чрез вилица лост кинематична схема може да бъде разделена на натискане (лостове люлка ос се намира зад оста на колелото) и издърпване (лостове люлка ос е в предната част на колелото). В зависимост от дизайна на кобилици като дърпане и бутане вилица и се разделя на по-кратък dlinnorychazhnye. В dlinnorychazhnyh вилични рогове с дължина е близо до радиуса на колелото. Дължината на късо рамо вилица значително по-малък радиус на колелото. Един пример за краткосрочно вилица е мотоциклет вилица K-750, и dlinnorychazhnoy - предни вилки вътрешен скутер. По-голямата част от спортистите на страната ни да използва тласък dlinnorychazhnye вилка.

Помислете тапа дизайн dlinnorychazhnoy (фиг. 62). Две от долната си мост писалка свързват чрез заваряване. Този мост се формова прът, който постави горна вилица мост за монтиране на рамката. Долните краища на кошарите се добавят удължаване втулка, която ръкави са заварени за настаняване на кулисното рамо носеща ос, и в средната част на пера по кран камък долните мостови заварени под клапи.

В осцилиращ лост е оформен като един извита тръба, към който фиксиращите уши са заварени оси и уши за монтиране на оста на колелото. Клапи чрез каучук монтиране е свързан към рамо горната втулка писалка вилица и дъното на - на издатъците на кулисното рамо.

При производството на щепсел dlinnorychazhnoy унифицирани телескопични тръби да пера мост колона с траверса на прът затягане на гайка вилица корпуси мотоциклет типове конструкция перо.

Освен това, то трябва да удължители пера махало ръцете и ушите, амортисьор монтаж монтаж махало уши, укрепване на връзките, махалото се монтира. Перата кабел могат да бъдат направени от безшевни тръби с външен диаметър 36 mm и дебелина 5-6 мм стена. При използване hromansilevyh тръба дебелина на стената може да се намали. Засилване връзка направена от безшевни тръби от 20-22 mm в диаметър с дебелина на стената от 1-1,5 мм.

Фиг. 63 Части и предната вилка възли:
и - махалото с вложки ос закрепване б - отвор суспензия в - отвор махало монтаж, г - Spacer между лагерите и окото, D - клетка на лагерната стойка, а именно - дистанционен пръстен между лагерите, w - сканиране амортисьор монтажна скоба, S - монтиране удължител и клетка за включване писалка, / - поставяне кръщелен ос 2 - зоната на заваряване, 3 - клип, 4 - удължител, 5 - писалка

Балансьор рамо (махало) е произведен чрез огъване на съставен и изгладена безшевни тръби 32 mm в диаметър с дебелина на стената от 2,5-3 mm. От M корици вилици 63 направят вложки за закрепване оста на колелото. За тази цел се хранят чрез пръстена на струга. Разгром формоват в краищата на махалото и се фиксира чрез заваряване. В стомана 20 (фиг. 63) се произвежда две фиксиращи издатъци и две махало суспензия монтажно ухо, и две скоби за закрепване на горните втулки окачване.

Има различни варианти за монтаж монтаж на махалото. В един вариант на махалото люлки № сачмен лагер 202, натисната от две части в клетката, която е заварена към удължители пера. В друго изпълнение монтажната конструкция на махалото е по-просто. люлки махалото от гумено-метални втулки, които се използват като късо нарязани гумени тихи блокове шарнир Irbit небе мотоциклет, т. Е. Node решен както и модула на шарнир.

Примерна процедура за монтаж на щепсела е, че вилица пера (ако е приложимо пера от М-63) се добавя и фиксирани чрез заваряване пълнители След пълнители (или директно на перата), ако на цялата тръба са заварени клетки лагери. Сложете върху рамката и фиксиран към горните и долните носещи мостове, задайте вилката пера. клетката на лагерната стойка се вмъква в ръкава чрез малката ос на отвора, разположени коаксиално и фиксирани към перо вилица мостове. Газова горелка затопля перата, те са сгънати на дъното на долния мост, докато разстоянието между лагерните оста на махалото и оста на двигателя монтаж не sostavip 360 mm (вж. Фиг. 62).

Краищата на закрепване на вложката поставени махало ос заедно с оста и заварени. Тогава монтираните конзоли спрямо предния мост. След уши, обезпечени чрез заваряване на махалото. В правото на лоста на махалото е заварен стоманен полу-пръстен за закрепване на спирачния барабан. Монтирани и заварени засилване вратовръзка и след това закрепване уши абсорбери на място в съответствие със съществуващите амортисьорите. След окончателното сглобяване проверява средна дължина на емисиите, която трябва да бъде 40- 60 mm.

Тъй като амортисьор за щепсела а може да има хидравлични амортисьори, IMO удар употреба 120-150 мм. Необходимо е само да изберете подходящата коравина. Добри резултати се получават чрез използването на амортисьори "Москвич" и автомобили "Лада" във връзка с изворите на мотоциклет М-63.

Помислете за производството на амортисьори на предните амортисьори за превозни средства "московчанин".
брони кола демонтирани, горната част на буталото, срещу които пружинни шайби за преработи плоча мелене или повторно направен прът 177 мм дължина. След производството трябва хром и полиран, така че да не корозират. Продуктите също амортисьор две горния накрайник (може да използвате части на този механизъм от мотоциклета М 63) и четири бисквита, и е заварена към корпуса подкрепа пружинната шайба използвания на суспензии мотоциклет М-63.

Преди да инсталирате яде през заострени първите четири гуми и пет завъртания на пролетта. Разгром на пролетта има променлива твърдост, чието окачване работи добре на малки неравности на пътя, както и когато скача.

Домашна горния корпус нисша суспензия корпус е спирането на мотоциклет М-63. По-ниските ванти на окачването състезателни мотоциклети не слагат, за да се избегнат смущения на спирането на смачканите кориците двете. За долната мек накрайник използване "московчанин" гумата на превозното средство metalliches Kie втулка за най - си пружина втулка. За мръсотия и малки камъни не попадат между пръта и жлеза, прилага полиетилен, найлон и други каучук като материал, който се навива в два или три слоя на събира суспензията и се закрепва с лента.

Да не се използва като амортисьори "Волга" и "ВАЗ" коли, но те се нуждаят от композитен пролетта, изработени от половината извори мотоциклет М-63.

Dlinnorychazhnuyu предната вилка следва да се предвиди с две челюсти спирачния барабан от мотоциклета М-67, което значително ще подобри динамика мотоциклет.