Особености помпа YAMZ-6583

Проектиране и експлоатация на високо налягане на помпата

С горивна помпа с високо налягане 1 в една комбинирана единична изпълнителен механизъм (MI) 2, подаване на гориво помпа (ESRD) 3 и амортисьор съединител 4 (фиг. 1).

Помпа, състояща се от части (отделни помпени елементи), подредени в общ корпус, монтиран в колапса на двигателя между цилиндъра банки. Броят на секциите съответства на броя на помпени цилиндри на двигателя.

раздел Устройство помпа, показана на фигура 2.

В корпуса на помпата 1 са монтирани по двойки бутала жилищни части 22, клапани за доставка, тласкач буталото 3 и горивни фитинги 23, към който са свързани тръбопроводи с високо налягане. Бутало 12 и бутало втулка 13, леглото на вентил 16 и разтоварващият вентил 17 са прецизни двойки за промяна само единица. Втулката на буталото е фиксирана в положение щифт 14, пресовани в секцията на корпуса.

Буталото се задвижва от камера на вала 2 чрез валяк тласкач. Пролет тласкач плоча 5 през пролетта 4, по-ниските тласкач ролкови преси постоянно срещу изпълнително звено. Тласкачи бутало като flattenings върху страничните повърхности се държат от васали своя страна, се пресоват в корпуса на помпата.

Дизайнът на буталната група позволява на гориво се измерва чрез промяна на началото и края на емисията. За да промените броя и началото на буталото доставка на гориво в ръкава се завърта ротационен втулка 8, ангажиране с багажник 9 от горивната помпа.

Регулиране на предлагането еднаквост на гориво при максимален капацитет на всяка секция на помпата е изработен биче частта на тялото с отслабени ядки 27 крепежни секции. Промяната се започне горивната помпа в зависимост от количеството (натоварването на двигателя) се осигурява от контролни ръбове, образувани върху крайната повърхност на буталото.

точка работи както следва.

При движение на буталото надолу от лек помпа подаване на гориво генерирани гориво пружина налягане, преминава през надлъжен канал в камерата на корпуса на помпата бутало. При преместване на буталото нагоре през клапана за подаване на гориво влиза в тръбата високо налягане и прескочена в toplivopodvodyaschy канал, докато в края на краен елемент на буталото не блокира входа на втулка на буталото. При по-нататъшно движение нагоре на увеличението на буталото гориво под налягане рязко през камерата на помпата. Когато налягането достигне стойност по-голяма от силата на пружината на дюзата, повишенията на иглата на дюзите и процесът ще започне впръскване на горивото в цилиндъра на двигателя. При по-нататъшното движение на буталото нагоре спиралата на плунжера ръбове отворена дупка спирателен в главината, което води до рязко спадане на налягането на гориво в тръбопровода за гориво. Когато този вентил, потъва в седалката от пружина, увеличава обема в линията на гориво между инжектора и вентила. Това се постига по-добър край на впръскване на горивото и разреждане тръба гориво с високо налягане.

На вътрешната повърхност на втулката на буталото има пръстеновиден канал и в стената - отвор за отвеждане на гориво изтече през пролуката в елемент на помпата. Уплътнителни междините между буталото и секцията на корпуса втулка, част на корпуса и тялото на помпата се извършва с гумени О-пръстени 10, 11, 20. От кухината около втулка на буталото изтече потоци гориво по протежение на жлеб на втулка на буталото за впръскване на гориво корпуса на помпата канал и по-нататък през предпазния клапан на линията за гориво в резервоар за гориво.

В долната част на корпуса на помпата е камера вал се върти в конусовидните ролкови лагери. Той е в зависимост от модела на помпата един или два междинни подпори. вал камера е монтирана с аксиален натоварването (0,01 ... 0,07) mm, която е снабдена с подложки, монтирани между капака на лагера и корпуса на помпата.

Комуникация с раздели задвижването чрез железопътни горивна помпа, се движи в направляващите втулки пресоват в корпуса на помпата. багажник 5 (фиг. 1) се простира от края на тялото на закачалката, защитен с капак.