Особено авиационни двигатели

Двигател се нарича сърцето на самолета. И това е вярно. Защото без него в самолета ще престане да бъде на самолет. Колкото по-мощен двигател, толкова по-бързо в самолета ще се преодолее силата на съпротивление на въздуха и по-голяма скорост, той може да се развива.

"Но същото може да се каже за колата", - ще възрази. И ще бъдеш прав. Без мотор или самолет или кола не може да се движи.

За какво е необходимо на двигателя?

Всяко въздухоплавателно средство, двигател или кола, има за цел да създаде тяга. И на принципа на действие те имат почти еднакви. Но авиационни двигатели все още имат свои собствени характеристики. Те се различават от размери на автомобили и по-ниско специфично тегло, което означава, че теглото на единица мощност. Специфично тегло на самолетните двигатели в десетки и дори стотици пъти по-малък от този на колата. И, разбира се, във въздуха, те са направени от по-леки и по-силни материали. Дизайнът на двигателя на самолета е, че той може безопасно да се експлоатира в обърнато положение, защото самолета понякога е необходимо да се извършват различни маневри във въздуха. А друг от неговата важна функция - способността да се работи непрекъснато, без да губи мощност на височина, плътност и да падне, когато налягането на въздуха.

авиационни двигатели

Първите двигатели са проектирани специално за авиацията, ние започнахме да се проектира и изгради в началото на ХХ век. Те са били двигатели с вътрешно горене, които устройството е заимствани от автомобилни двигатели.

Тъй като развитието на авиацията и авиационни двигатели променило. Всички известни съвременни модификации могат да бъдат разделени на две коренно различни групи: двигатели, които могат да работят само в рамките на атмосферата, както и тези, за които не се изисква наличието на атмосферата.

Двигателите на първата група се наричат въздух. или атмосферното. Втората група е получила името на ракетата. Тяхната основна разлика е, че въздушните двигатели работният флуид, механична работа, е атмосферата. И тялото на ракета работи в самолета.

Самолет на двигателя, като всеки друг, преобразува енергията на горивото в кинетична енергия. Във всеки от тези реакционната горене възниква. И за тази реакция изисква кислород. авиационни двигатели, които съдържание на кислород е взета от атмосферата. А е в окислителя ракета на борда на самолета.

витлови двигатели

Въздушни мотори са разделени на винт ireaktivnye.

От друга страна, разделена на витла-мотор, или бутало. и самолетите с турбореактивни двигатели. А тези в други перка е перка. Но перка двигател е двигател с вътрешно горене, а турбовитлов - турбокомпресора.

Бутало (перка мотор) двигателят

Бутални двигатели, може да се нарече връстници на съвременната авиация. Те са монтирани на първия самолет, израснал в братята Райт въздух. И до 40-те години на XX век, няма друга алтернатива за тях. Но въпреки това, което е трябвало да бъде измислена, както и други двигатели на базата на един съвсем различен принцип на действие, буталото се използват в авиацията днес.

Модерен самолети бутален двигател е двигател с вътрешно горене (ДВГ). Принципът на неговото действие е същият като този на автомобилния двигател. Единствената разлика е, че движението на буталото чрез специални механизми в превозното средство се предава към колелата, а в равнината - на витлото. А роторната лопатка капан въздух, удар назад, като по този начин генерира тяга.

А турбовитлов (НРТ)

1 - витло; 2 - съоръжения; 3- турбокомпресор.

А турбовитлов двигател е вид газова турбина.

Най-простият дизайн на газов турбинен двигател може да бъде представена като вал, на която две дискове са с лопатки между които горивната камера. Първият диск - компресора диск. Вторият - турбина диск. Атмосферния въздух се пресова в компресор и се подава в горивната камера. Има също така е снабден и гориво. Сместа от въздух с гориво с помощта на запалителната свещ се запалва и изгаря, за да се образува високо налягане горивни газове, които се задвижват за завъртане на диска турбина. По този начин, енергията на сгъстен газ и се загрява се превръща в механична работа.

Двигателят на турбината е разработена първоначално не за въздухоплаване. В него не е излизане струя. Всички си сила се концентрира върху вал, който се върти желаните единици. Но в шахтата на турбовитлов самолет двигател задвижва винт, който е укрепен чрез скоростната кутия върху него преди компресора. Винтът е вече създава глад.

Там хеликоптер турбовитлови двигатели, които задвижват основната ротора на вертолета.

реактивни двигатели

За да включва струя турбореактивен, турбовитлови, директен поток и пулсиращи струи.

А турбореактивен (TRD)

Този тип двигател е основен реактивен самолет.

Силата на сцепление, необходимо за движението се създава чрез преобразуване на вътрешната енергия на горивото в кинетична енергия на струята на продуктите от горенето.

Има понятието "работна течност" в топлотехниката. Това някакъв условен тяло, която се разширява при нагряване и договори, когато се охлажда. Енергията на работния флуид получите в компресия, и разширяването е успешна механична работа, чрез който се задвижва от задвижването.

В турбореактивен двигател самолети работна течност е атмосферен въздух, който се подава през входен блок към компресора и където сгъстен. На следващия етап - горивна камера, където въздухът се загрява и се смесва с продуктите на керосин горене. Полученият газ-въздушната смес достига турбината, през роторните лопатки върти се разширява и губи част от своята енергия. Тази енергия се преобразува в механична енергия на основния вал, консумирана за работа на компресора, както и работата на помпите за гориво и масло, задвижващи генератори, които произвеждат електричество за различни системи на борда на самолета.

Но повечето от смес на енергия и газ се диспергира в специален скосена устройство, което се нарича дюза. Благодарение на силата на тягата на реактивен двигател се появява.

Supersonic въздухоплавателни средства, използвани с турбореактивни двигатели с последващо изгаряне. Те допълнително монтиране на камерата между турбината и дюзата, която се нарича доизгорителя. В тази камера се изгаря допълнително гориво, което води до увеличаване на тягата (последващо изгаряне) до 50%. Но неговата консумация в тези двигатели е много по-висока от тази на конвенционалните турбореактивен.

Турбовитлови двигателя (турбовитлови)

1 - компресор ниско налягане; 2 - вътрешен контур; 3 - вътрешен верига изход поток; 4 - изходен поток от външната верига.

Този двигател има две линии: вътрешна и външна. Той се различава от конвенционалната турбореактивен е, че целият въздушен поток влезе за първи път компресор с ниско налягане. След това основната част от въздуха преминава през вътрешния контур същия начин, както по конвенционален турбинен двигател. Това означава, че другият влиза компресора, е компресиран, нагрява се смесва в горивната камера с горивото и се ускорява в дюзата за образуване на струя тяга. Втора част от въздуха преминава директно върху външния контур на вътрешния контур, оставайки студено и се изхвърля без изгаряне. По този начин се създава допълнителна тяга и разход на гориво е намален, което е много важно за самолета. И също така намалява и шума на двигателя.

Правопоточни двигателя (Правопоточни)

1 - въздух; 2 - впръскване на гориво; 3 - стабилизатор пламък; 4 - горивната камера; 5 - дюза; 6 - дюза.

Този двигател е без турбина или компресор. Той се състои от три компонента: задължителни дифузор, горивна камера и накрайник.

дифузери статични увеличава налягането поради инхибиране на насрещното въздушен поток. В горивната камера горивото се изгаря. На окислител е кислород от идващ от дифузьора въздуха. Връзка се създава в резултат на струята, произтичащи от дюза.

В зависимост от скоростта на полет при дозвукови Правопоточни разделен, свръхзвуков и свръхзвуков. Всяка група има свои собствени характеристики на дизайна.

Pulsejet

1 - въздух; 2 - гориво; 3 - клапан решетка; 4 - дюза; 5 - свещта; 6 - горивната камера; 7 - дюза.

Този двигател има горивна камера с входящи вентили и дълъг цилиндричен изход форма дюза. Когато клапани са отворени към горивната камера, въздух и гориво се хранят. Искрата на запалителната свещ се запалва сместа. Прекомерното налягане, което затваря клапаните. А продукти от горенето изхвърлени през дюзата, създавайки реакция въртящ момент рамо.

И еднократно преминаване и Pulsejet прилага на практика доста рядко.

ракетни двигатели

В авиацията, ракетните двигатели се използват в специални случаи, като допълнителни двигатели за намаляване на дължината на пистата на самолета по време на излитане или намаляване на средната свободен пробег при кацане, както и да се увеличи мощността, когато се лети в извънредни ситуации. Нанесете от тях за изследвания или експериментални самолети.

Ракетни двигатели са разделени на твърдо гориво и течност. Твърдото гориво (SRM) и гориво и окислител са в твърдо състояние и в течност (LRE) - в течно състояние. Изгаряне на горивото в горивната камера - основната част на ракетен двигател. А газове, получени при горенето се изхвърлят през дюза, създаване на струя тяга.

Както окислителя за горене на ракетни двигатели, задвижвани с тях, те са независими от атмосферния въздух, както и добре доказани в езотеричен и вакуум. Те се използват за повдигане и ускоряване на балистични ракети, космически превозни средства, ракети сателити.