Основните части на двигатели с вътрешно горене, Монтьор Shiprepairers

Основна рама и двигател база се състои от две надлъжни греди или I-раздел на кутията, на която са монтирани багажник и касата, както и няколко напречни греди изисква форма за монтиране на лагери и волфрам. Базовите рамки могат да бъдат заварени или гласове (стомана, чугун). Те са затворени и отворени, твърда и шарнирно. Долната част на затворения основната рамка, т.е.. Е. пан се формира интегрално с надлъжните греди. Между напречните греди въртят коляновите (хирономус) на коляновия вал, така че пространството между тях и надлъжните греди наречени коляновите ямки. Напречни греди в долната част има отвори за преливане на масло от един и на друг манивела. В високоскоростен и леки двигатели се използват така наречените картера рамка, позволява инсталирането на блока на двигателя директно върху рамката, като по този начин се премахва необходимостта от рамката. Фиг. 55 е перспектива на основната рамка. Блоковете на рамката за цялата дължина на хоризонталните рафтовете са приливи и отливи, които са направени отвори за болтовете, които държат основната рамка за основа на кораба.

Фиг. 55. Общ изглед на основата на рамката на двигателя.

монтиран мотор рамка върху основната рамка и свързан с него чрез болтове. Frame са твърди и могат да имат различна конструкция. Някои двигатели имат голям капацитет на рамката отворен под формата на свързани помежду си горни и долни колони. На върха на колона настроен двигателя цилиндри.
Фиг. 56 показва монолитен рамка мощен двигател 3, която е така наречената анкерните връзки - дълго обтегач 1 - е свързан към цилиндъра якета 2 и фундаментната плоча 4 в едно.

Фиг. 56. В ролите рамка мощен двигател.

Работните цилиндри са произведени индивидуално или като модулна структура. Дизайнът на четиритактов едноцилиндров двигател е показана на фиг. 57. Цилиндърът 1 се състои от кожух (или цилиндровия блок) и операционната втулка 2, пресована в отвора и кожуха лежи върху горната яка 9 пръстеновидна издатина риза. Между кожуха и образува затворена кухина втулката - zarubashechnoe пространство, където непрекъснато се изпомпва чрез помпа циркулира охлаждаща вода; вода през отвора 3 първо постъпва в долната част zarubashechnogo пространство и след това се издига и преминава през отвора 8 в кухината на капака за охлаждане цилиндър. Ризата има фланец 4, която цилиндър е свързан към слоя на двигателя. В долната част на ризата е колан 6 за определяне на позицията на втулката. При извършването на пръстеновидния яката на вдлъбнатината, в която се поставя на гумения пръстен 5 с кръгло напречно сечение, което осигурява здраво свързване, т.е.. Е. За да се предотврати проникването на вода за охлаждане zarubashechnogo пространство в картера. За са предвидени почистване и инспекция zarubashechnogo пространство на външния кожух 7 на врата, плътно затворена. Ако интегрално се формират лайнери, като общо изграждане на цилиндровия блок се нарича.

Фиг. 57. цилиндров четиритактов двигател.

Работния цилиндър двутактови двигатели се различават от работните четиритактовите цилиндри, които са прозорците на входа на продухване на въздуха и премахване на отработените газове. Това налага да се осигури уплътнение между ръкава и якето не само в долната част, но също така и в областта на прозорци. Каналът съседен на прозорците кокошки медни пръстени и останалите kanavki- гумен пръстен.
Капак на цилиндъра - най-отговорна и сложна конфигурация на частите на двигателя. Тя трябва да издържат на високо налягане и температура. Ако две или повече капачки оформено монолитно, така че елементът се нарича блок глава. Най-сложна конфигурация е покритие на четиритактов двигател, освен ако отворите на дюзата и клапани имат канал за подаване на въздух за стартер клапан и каналите за пренос на газ между цилиндъра и atmoferoy на.
Най-простият дизайн на цилиндрова глава двутактов двигател е показано на фиг. 58. Капакът има централен отвор, в който е разположен в един единен дюза вентилното тяло и спусъка. Пръстеновидното пространство 2 циркулира охлаждаща вода. Капакът е закрепена към цилиндъра посредством щифтове 3. За да се увеличи твърдост имат ребра във вътрешните кухини на капака 4. Капак уплътнение извършва от шийката 5, влизащи в пръстеновидния жлеб на фланеца на бутилката. Вдлъбнатината за уплътнителния пръстен, монтиран темперирани мед.

Фиг. 58. Най-простият изграждането на цилиндрова глава двутактов двигател.

Основните движещите се части на двигателя са част от механизъм за завъртане на коляновия вал, чиято цел - преобразуване на възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал. Crank механизъм багажника бутален двигател се състои от бутало, бутален щифт, бутални пръстени, съединителен прът и колянови валове. В кръстоглави двигатели на манивелата механизъм включва, в допълнение, на буталния прът и напречно звено (плъзгач) с плъзгачи. Наречен плъзгач монтаж свързване на долната част на пръта към горната глава на мотовилката.
Бутала багажника бутален двигател, който изпълнява функцията на плъзгача по-нататък има сравнително дълъг водеща част, наречена "поли" или багажника. Бутало багажника бутален двигател с мотовилка шарнирно свързан - посредством щифт бутало. Фиг. 59 показва апарат багажника бутало на чиято глава 3 и багажника на един формован неразделно. Той се използва най-често, този метод на монтаж на бутални ПИН босове 5 в водеща част на буталото, когато той е свободен да се върти около оста си, но не може да се движи аксиално. Този пръст се нарича плаващ. Каналите 4 от горната буталото монтирани уплътнителни бутален пръстен 2 и долната част - на скреперните пръстените 6.

Фиг. 59. бутала багажника бутален двигател.

Фиг. 60 е показана конструкцията на буталата плъзгач двигател. Вдлъбнатата дъното 1 се поддържа от буталото 2. горните краища на каналите на буталото уплътнителен пръстен 3, и в долната част на - скреперните пръстени 4. Буталото е свързано към прът 6 с помощта на шипове 7. Дискът фланец 5 8 затваря вътрешната кухина на буталото, с водно охлаждане.

Фиг. 60. бутален двигател плъзгач.

Пръстени бутални не само осигуряват печат цилиндър от пробив газове и въздух, прехвърлянето на топлина от главата на бутало на стената на втулката на цилиндъра. Пръстени изпълняват samopruzhinyaschimi. За пускането на буталото са снабдени с наклонени или поетапно кройка, която се нарича заключване. Добрите еластични сплит пръстени и бутални движение плътно притиснати към стените на цилиндъра. В четиритактови двигатели, буталните пръстени в каналите обикновено не се фиксират. В двутактови двигатели трябва да се определи на ринга, ако има опасност от попадане в зоната на брави или продухване на изпускателни отвори. Ако това определяне не е предвидено, пръстенът може да се счупи.
Скрепер пръстени обикновено имат скосяване на външната повърхност. Чрез този на downstroke скреперните пръстени се отстраняват от повърхността на излишък цилиндър смазочно масло и хода нагоре свободно приплъзване на масления слой.
Плъзгачът двигател буталния прът, свързан към пресечна летва или фланец плъзгачът заострени връзка. произтича често изпълнява кух да се намали теглото.
Плъзгачът се състои от кръстоска бар и прикрепен към нея обувки (слайдове). Напречното елемент има две игли за свързване към вилица прът. Плот обувки Бабит. Плъзгачът обратими двигатели имат обувки от двете страни. За свързване на буталния прът има скосена напречен отвор, съответстващ на конуса на буталния прът, или петата за свързване към фланеца на прът.
двигател мотовилка предава сила от коляновия вал на буталния двигател. Фиг. 61 показва манивела багажника бутален двигател. Той се състои от три основни части - долната главата с Crank носещ прът и горната глава с лагер глава. В непрекъснат горната глава на монтаж глава преса лагер 12 с форма втулка. Тази втулка може да се определи и плочата 11 застопорена да се гарантира постоянна позиция на главата. прът вал има централен отвор 10 за доставяне на смазочно масло под налягане към лагера на главата. Crank лагер се състои от две половини 2 и 4, работната повърхност се залива с анти-триене сплав. Издатината 1 разтоварва винтовете 7 от сили на срязване и служи за центриране прът Crank лагер. Чрез вариране на дебелината на уплътнението 9 разположена между петата и горния съединителен прът половината манивела лагера може да се регулира обема на горивната камера. 3 DICHTUNGSSATZ съединител манивела лагер служи за определяне и регулиране на клирънс масло между коляновия вал и коляновия вал списание лагер; г фиксирани щифтове 8 и 7. два винта половината манивела носещи затегнат с две мотовилката болтове 6, които имат три колан закрепва и назъбената гайка 5. В присъствието на високоскоростни дизелови двигатели в подложки съединителните коляно лагер не е позволено.

Фиг. 61. Род багажника бутален двигател.

Колена плъзгач двигателя се различават от тези пръчки бутални багажника, които са две глава лагер, свързващите щифтове с плъзгач напречен елемент, ако мотовилката има раздвоена форма.
Колянов вал - един от най-важните и скъпи части на двигателя. Дръжките са изработени от неръждаема стомана и гласове от легирана чугун и променени. В зависимост от конструкцията и броя на цилиндрите колянов вал може да има различен брой колена (колена). разполагане на колена вал спрямо друго, под определен ъгъл, който зависи от броя на цилиндрите и taktnosti на двигателя. Колянови валове са най-често една част сглобяема и по-малко, състояща се от две или три отделни части, свързани помежду си фланци.
Основните елементи на коляновия вал (фиг. 62 а) и волфрам са 1 или основни списания, манивела или два crankpins и бузите 3 свързващи врата помежду си. Понякога за балансиране инерционни сили на въртящите се маси 1 към бузите противотежестите 2 (Фиг. 62 В). Crank коляновия вал списания, обхванати от по-нисък свързващ лагер и шията и волфрам и волфрамови прът поддържат на лагери, монтирани в основата на рамката на двигателя. Мазане шийки проведени, както следва: за шия и волфрам масло доставени под налягане през отвор в капака и горната опорна подложка и след това през отвор в бузата се изпраща към шийката на коляновия вал (Фигура 62, в.).

Фиг. 62. коляновия вал на двигателя.

На колянови валове с кухи списания масло доставени на работните повърхности на коляновите списания чрез кухина и волфрамови шия и радиални отвори, оформени в дневниците на манивела. За да се предотврати изтичане на масло от кухините последните краищата на вратовете включен, извади заедно с болтове или шипове.