Основни понятия и основните размери на плавателния съд
Основни понятия и основните размери на съда.
И така, основните и най-широката и трудната част на кораба - егото на тялото. 3ametim веднага, че за изграждане на лодки или yaxty жилища, както и стационарен доставка kayutami мотор заема най vsego строител 30-35% от общата vremeni която се изразходва от началото на празните части на първия тест изход платното. Тялото се състои от външна обшивка. обшивката на палубата и набор (фиг. 1).
0bshivka независимо от корпуса материал, е cpavnitelno тънък водонепроницаема мембрана, която получава необходимата коравина и якост само заради неговите надлъжни и напречни армировка комплект връзки. Първата група включва кила. простираща се по дъното на средната корпуса, стрингер (те могат да бъдат на дъното и отстрани), протектори. сервиране, за да свържете двете страни и палуби, первазите и Карлинг. като различно дупка в комплект и т. п.
Омрежените прегради са - вътрешни преградни стени между отделните пространства, разположени в рамките на корпуса - често разположени "ребра", обвивката на армировка и греди - греди, opirayuschiesya за протектори и подпомагане палубата.
Deck - тази част от случаите, покриваща егото от горе, долу - podvodpaya на кожата преди закръглянето - скулите. който е гладък преход в страна - на страничната стена на корпуса. дъното често се свърже с остър страни на зърно, наричан още ckuloy. Такова рязко сантинни корпуса са за разлика от кръг от трюма. с плавен преход в долната част на дъската.
Отпред, обикновено посочи, върхът на тялото се нарича лък. задната - отзад. Равна повърхност, наречена кърмата кърмата. и тежка назален ръб koppyca и подробно изображение й - стволови. Ако застанете с лице към стъблото, а след това право ще бъде от дясната страна, наляво - ляво. Когато корабът започна, тогава ние казваме, че го siditna вода. Posadka характеризира с няколко параметри, които могат да бъдат лесно измерени и ispolzovat за изчисления тегло изградени съд в неговите чертежи, без тежестта.
След пресичане спокоен повърхността на водата с тялото на външната обвивка се нарича ватерлинията. При разработването на проектанта установи предварително дизайн водолинията равнина (KVL), за да бъде последвана от кораба ще потъне в даден товар. В същото време той трябва да докаже, изчислителни плаване качества - скорост, плавателност, стабилност и т.н. Въпреки това, често в аматьорски корабостроители за една или друга причина лодка седи на водолинията, различни от KVL ...
Например, тя не успя да получи необходимите материали за външната обвивка, а вместо това aviafanery трябваше да се примири два пъти по-тежък Bakelized; в строителството и реши да промените оформлението на двигателя изместен към носа; сложи тежка батерия на една от страните, и т.н. В тези случаи, корабът получава по склона в надлъжната равнина - .. отрежете или по съребрена - руло.
кил линия може да не са успоредни на линията на водата в проекта, ако проектантът предвижда конструктивен тапицерия (по-често - на кърмата). Roll и терен се измерват в градуси. Стойността на кораба се определя от его glavnymirazmereniyami. дължина. широк. борда и проект за висока.
Корабостроител трябва да знаят как да се променят тези стойности, за да ги поддържа по време на строителството или правилно да ги промени, ако е необходимо. В допълнение, е необходимо точното значение на тези стойности за капитана на работата на плавателни съдове. Има следните стойности на основните размери:
- максималната дължина (в документацията на проекта е означен LNB) - хоризонталното разстояние, измерено между крайните точки по кожата на кораба;
- дължината на ватерлинията проектирането (DWL) L - разстоянието между крайните точки на корпуса, измерен над огледалото при пълно натоварване съд вода или друг съд натоварване характеристика;
- Bnb-голямата ширина, измерена в най-широката точка по протежение на външната обвивка на кораба;
- формован ширина Б - максимална ширина на външната обвивка, измерена при водолинията равнина (DWL);
- в средата на кораба височина Н, измерена от най-ниската точка на облицовката на кила до горния ръб на палубата, когато шийката. (Средната част на тялото или от средата - рамка - най-пълната напречното сечение на корпуса по принцип се намира в средната дължина на тялото.);
- запасна височина F, измерено от водолинията равнина на горния ръб на палубата отстрани; разграничи минимум запасна височина Fm (често в средата на кораба) Надводен борд FH носа и кърмата Fk бяха измерени съответно в носа и кърмата край KVL, отвес с намалена палубата;
- утайка средно Т - вдлъбнатина корпуса, както е измерено в средната част - в средата на кораба - от водолинията до долния ръб на кила. В присъствието на седимент се измерва тапицерия носа и кърмата - за склон еднаква дистанция линия или продължаването му от водолинията в неговите крайни точки на тялото.
Освен основните размери на корпуса, има размери (например, дължина, заедно с проектиране барове shtevney; общата дълбочина - от ватерлинията надолу точката на съд, например, към вала на цилиндричното държач витло; ширина - с издаващ се над кожни издатини или калник на . обща височина - от дъното на кила към връхната точка на надстройката, и т.н.) ...
В допълнение към абсолютни числа, формата на корпуса се характеризиращо sootnosheniyaglavnyh измерва. Съотношението на дължината към ширината на ватерлинията L / B характеризира задвижване съд (по-висока L / B, съд висока скорост, ако е тип обем) и стабилност (по-малко от L / B при същата дължина, стабилността на съда). За малки съдове варира в широки граници от 2.1-2.5 за лодки и малки Tuzikov до 25 за академични галери - осмици и катамаран корпуси.
Съотношението на ширина до утаяване KVL B / T характеризира задвижване, стабилност и мореходност. Колкото по-голяма В / Т, стабилността на кораба, а способността да се поддържа скоростта му на вълни е по-ниска от тази на тесен и дълбоко изтегляне на корпуса. Най-високата стойност на това съотношение да има тяло ветроходство лодка (B / T = 7,7 - 10); от кръгли трюма лодки (B / T = 4.5-8.6); от килови яхти, с повече дъжд (B / T = 1.5 - 2.0).
Съотношението на максималната дължина на височина в средата на кораба конвертора / H характеризира силата и твърдостта на корпуса, което увеличава с намаляване на това съотношение. Средната стойност за малки плавателни съдове конвертора / H = 6 - 7, но лодки могат да достигнат 20-50.
Отношението на общата височина на борда на утайката Н / T характеризира съд плавателност. Колкото по-висока стойност (най-голям резерв плавателност има кораб), толкова по-голям товар може да отнеме, без риск от наводнения вълна. Средната стойност за лодки на H / T = 2-3; тя се намалява до 1,5 на ръбести лодка.
В допълнение към основните размери и техните отношения, най-важната характеристика на кораба е нейното изместване. т. e.obem вода (или теглото на съда), корпуса изместен от нейната потапяне за KVL или когато друга характеристика утайка. Обем дава индикация за размера на кораба, неговия тонаж потенциал мореходност. Obemnoevodoizmeschenie измерва в кубични метри; тегло - тонове или килограми. Обем - променлива, която зависи от натоварването съд Petomu разграничат някои от своите ценности:
- Пълен обем - с пълни горивни запаси от прясна вода, екипаж и предлагането на борда;
- на кораба лек - с доставките, платна и извънбордов двигател на борда, но без екипаж лични вещи, запаси от гориво и провизии;
- корабът е в състояние на измерване (за ветроходни яхти) - доставката и платна на борда, но без екипаж с техния багаж, доставки на прясна вода, гориво и провизии.
Ако някога сте имали възможност да се измъкнем на чист въздух на яхта, за да гледате изгрева на слънцето над хоризонта, в открито море, за да слушате свирките на корабите, плаващи в гъста мъгла, и интензивно търсене на ZARNITSA дългоочакваното фар - ти за цял живот Ние се влюбва в морето и ветроходство. Винаги ще помня пулсиращото вълните и вятъра свирки в такелажа. Вие не можете да забравя първия път, когато влезе в битка с елементите, за първи път почувствах, че плаване занаят покорни на волята си ...
След всичко, което се стремим да прекарат свободното си време ветроходство. Но ако не сте в близост до яхтеното-клуба и дори просто лодка ще бъде готов за плаване, и ако искате един моряк не само запознат с принципите на морска архитектура, но и знаят как да се пазят от самолета в ръцете длето и ветроходство игла - най-вероятно ще се стреми към идеята за самостоятелно построена малка яхта ...
Дълги зимни вечери ще изглеждат в списания и книги, рисуване лодка, която ще отговори на всички ваши изисквания. Когато се увери, че нито един от съществуващите лодката не е идеалният кораб, който сте създали в мечтите си, трябва да се посочи листа на борда и, въоръжени с молив, за да стане дизайнер ...
Най-новите записи на моя блог.
Топ записи страници
прочетете в блога
