Основната вина на дизеловите двигатели - техник - дизелов двигател

При закупуване на дизелово гориво автомобили, мнозина плащат само внимание на ниската консумация на гориво с ниска цена, забравяйки за обективно високите разходи за поддръжка и ремонт, въпреки че това трябва да е готов. Възможни повреди на двигателя могат да бъдат разделени в следните групи за целите на възникване: структурни и производствени дефекти или характеристики на двигателя; Неправилната поддръжка и експлоатация на неграмотните; ниско качество на дизелово гориво; "Natural" апарат износване и доставка на гориво на двигателя; ниско качество на възстановяването и резервни части. Помислете за най-често срещаните модели на дизелови двигатели от гледна точка на по-горе проблеми на.

Веднага се уточни, че всички дизелови двигатели са надеждни и недостатъци, свързани с тяхната структура и технология на производство, се проявяват обикновено при тежки условия и писти, определен от ресурса, превишаваща или в близост до него. И по никакъв друг начин, в противен случай развали добра техника и услуги за чуждестранни потребители опустошени производствени съоръжения съдебни дела. Но стигне до България, дизелови чуждестранни коли просто се сблъскват с тежки условия на работа, и които имат, като правило, много приличен пробег, лесно проявяват всички недостатъци на дизайна.

Време времето колан и горивна помпа не трябва да бъде по-малко от промяната в 60 ти. Км при липса на масло върху него. Ако все още масло падна на колана, теч трябва да бъде премахнато незабавно. Необходимо е също така да се наблюдава внимателно горивната система, например периодично отцежда утайка от toplivnogofiltra, завъртане на гайката изтичане. Резервоарът за гориво се препоръчва да се мият два пъти в годината, през пролетта и есента, да се маха напълно. Значението на такава процедура, всеки може да направи своя собствена, за да видите колко кал ще излея на резервоара. Друга причина, която води до увреждане на дизеловия двигател - е опит да го стартирате по време на който на всяка цена в случаите, когато не може да работи. Така, ако дизелово гориво на резервоара лятото, и на улицата -10 ° С започнете опит е безсмислен: от -5 ° С вече попадат парафини и гориво губи течливост. апарат гориво Подробностите са известни, смазани с гориво, а липсата му води до изсушаване на триене и повреди. Така че единственият начин в този случай - да се търси топло гараж и затопляне на горивната система. И нека дизелов влекач не се препоръчва, особено ако колана времето. Дефектен дизелово фабрика без допълнителни средства за загряване до -20 ° С Ако това не се случи, е по-лесно да се намери и отстрани проблема, отколкото да донесе мотора преди ремонт. Човек не трябва да се разрежда с дизел бензин, освен ако не е абсолютно необходимо - износване на горивни инсталации в случай на влошаване на смазване на двигателя, поради нарушаване на процеса на горене, се увеличи драстично. Използване на дизелов автомобил, е важно да се помни, че на двигателя му не харесва висока скорост. Дългите пътувания в максимална скорост - още един начин да се въвеждат на основен ремонт. В заключение трябва да се каже, че топлото нагоре дизелов двигател е от съществено значение. Разбира се, не до работна температура, но най-малко 3 - за 5 минути.

Износването на частите на двигателя и впръскване на горивото оборудване след дълъг пробег в редица недостатъци не е на последно място. Основният проблем е свързан с понижен компресия обикновено се дължи на износване на бутало. В този случай, двигателят стартира трудно в студено време, дори и когато са напълно изправни подгревни свещи и зимно гориво. В този случай, че е лесно да се започне с влекач и се затопля, няма проблеми с стартирането. За справка, долната граница на компресия за повечето двигатели е 20-26 бара. Други важни характеристики се увеличават износването на двигателя и разхода на масло налягане картера газ (повече от 10 mm vod.st). Правилник там вече не е на помощ и ремонт алтернатива в този случай. Носят разпръсквателни дюзи води до появата на черен дим в отработените газове и повишаване на разхода на гориво. Понякога пръскачка "ухапване" и произвежда характеристика чук, придружен от външния вид на бял дим остър. При нормална работа, диспенсери ресурси обикновено 60 -. 80000 километра. Продължава работа на двигателя с дефектни дюзи разпръсква делител обикновено води до прегаряне на предкамера и повече бутала. Често има и износване на буталото впръскване помпа, обикновено придружени от затруднения започне топъл двигател.

Ремонт на дизелови двигатели изисква добро познаване на структурата на ремонтирания мотора и съвестен изпълнението на ремонтни ръководства, както и висококачествени части. Опитите за ремонт евтино в "гаражни" майстори използват резервни части с неизвестен произход, често водят до загубили пари, а след това до руините на двигателя.

колан за синхронизация при счупване смисъл да се опитваме да инсталирате нов и ремонт, без да сваляте главата на двигателя, тъй като вентили "срещне" с буталата във всеки дизелов двигател. В този случай, най-малко 2 - 3 клапани трябва да бъдат заменени. Изключения са малко; само в двигатели и Renault 2,1 Ford 2,5 л с буталото на въздействието от чупливи клапани и рок вентил изпълнителен механизъм прът деформирани надеждно защита на вентила от повреди. В случай на отслабване кацане вихрови камери в главите на VW двигателния блок, Peugeot, BMW zakernit опитайте да ги безсмислени - те все още ще падне. Необходимо е да се промени цилиндровата глава. Монтаж на главата на VW двигателите на блока без ръкави центриране неприемливи - изкривена глава уплътнител прегаряне последван почти неизбежна. Опитвайки се да се отърва подмяна на бутални пръстени по време на носене през цилиндрите 0.1 mm безсмислен - нов пръстен не може да надвишава 10 000 km, и обикновено по-малко .. Също толкова безполезно да инсталирате нови бутала без номинален диаметър на цилиндъра. Единственото правилно решение - да длето звено по размер ремонт. Резервни пръстени обикновено се изискват само в случай на силно прегряване на двигателя и загуба на еластичност на тях. В случай на счупване на вложка прът или манивела (придружени от прегряване долния плъзгач) прът задължително се нуждае от ремонт или замяна, или двигателят отново "" zastuchit "на първите хиляда километра. Ремонт на гориво "на коляното" не е възможно. За всеки успешен ремонт помпа нужда от стойки, специални устройства, карти технология и механици, които знаят техническите характеристики на този модел на ремонт на помпи. Ако тези условия помпата най-вероятно ще бъде разрушен завинаги. Правилно ремонтирани и монтирани на двигателя започва стартера без никакви проблеми. Ако двигателят не стартира, трябва да се търси причината, а не да носи колата на въже много километри. Влекач - най-сигурният начин да се рушат новопостроеният двигателя.