Оптичните транспортни мрежи

Оптични транспортна мрежа са изградени от набор от оптични НЕ (мрежови елементи - NE), свързани чрез канали влакна, способни да предоставят функции като транспорт, мултиплексиране, маршрутизация, управление, контрол и оцеляване канали, чрез които се предават сигнали.

ОПМ отличителната характеристика е способността му да предаде всеки цифров сигнал, независимо от самоличността на клиента. Това се гарантира от факта, че границата е позициониран между нивото на ОПМ клиент и оптичен канал, така че да се даде възможност на сървър процеси, специфични и премахване на клиент. В контекста на структурата на протокол такова разделяне се постига чрез опаковане (опаковане) клиентски данни в цифров пакет от изпълнението (режийни - ОН) информация. Ето защо, ITU-T G.709 стандарт, описващ технологията на ОПМ, често се споменава като Digital обвивка (DW).

ОПМ транспорт слой е разделен на три компонента. Неговите елементи са оптични канали (оптичния канал - ОСН), оптичен раздел мултиплексиране (Optical мултиплексиране раздел слой - OMS) и раздел оптичен пренос (Optical кутия раздел слой - OTS). На всяко от нивата на връзка между две крайни точки, наречен пътека, съдържа данни за информацията на ниво над мястото и обслужване, необходимо за завършване на пистата и се локализира грешки.

В ОПМ мрежа определената йерархия на, наречен оптичен пренос йерархия (оптична преносна Йерархия - OTH). ОПМ се основава на основните единици, наречени модули, оптични преносни (оптична преносна Module - ОТМ). ОПМ могат да се комбинират множество вълни канали, всеки от които е в състояние да работи с различна скорост. Днес, ОПМ, като правило, се предвижда две скорости на трансфер. Един интерфейс има производителност на 2,7 Gbps, което позволява прозрачен доставка на SDH / STM-16 сигнал. Второ поддържа 10,7 Gbps, което от своя страна осигурява прозрачен трансфер на STM-64 сигнали или WAN-интерфейс 10 Gbps. Тя може да бъде променен така, че да предава трафик LAN 10 Gbps, идващи от превключвателите и IP / Ethernet маршрутизаторите.

Фиг. 2. Основна структура на транспорта ОПМ

Нека разгледаме по-подробно как процедурата се извършва капсулиране на данните на клиентите (фиг. 2). В първия етап се добавя към тях определена част от натоварването (ОН), което е оптичен канал единица полезен товар (OPU). Този блок се използва за подпомагане на различни клиентски сигнали. Той регулира картографиране (преобразуване) на множеството клиентски сигнали и осигурява информация за вида на транспортирания сигнал. Стандарт на ITU-T G.709 момента поддържа асинхронно, така и синхронен картографиране клиентските сигнали на полезния товар секция.

Освен това, чрез добавяне на втори комплект ОПУ ОН формира оптичен модул канал данни (ОЕД). Тя позволява на потребителя да следи съединяването (Тандем Connection Мониторинг - TCM), наблюдение на пътя (Path Мониторинг - PM) и редица други функции.

И накрая, ODU добавен в третия сет на данни услуги и информация за пряка корекция на грешки (без да се изисква препредаване) FEC (Forward Error Correction), в резултат на единица оптичен канал транспорт (ОТЕ). Този блок се използва за подпомагане на транспорта чрез един или повече оптични канали. Той съдържа също така като част от своята секция рамка изравняване FAS (Frame Alignment отделение), от който се използва информация в интерес на мрежата.

Така че, обобщавайки обобщението на резултатите, може да се твърди, че оптичното транспортна мрежа е предназначена да осигури не само на високи скорости на трансфер, но и гъвкава и надеждна администрация. ОПМ позволява да управлява DWDM мрежи, използвани за предаване на множество дължини на вълните, като ефективен, както тя се извършва в SDH мрежи за една дължина на вълната. Освен това сред основните предимства на ОПМ включва пълна обратна съвместимост с SDH и прозрачността на съществуващите комуникационни протоколи, както и изпълнението на FEC механизъм позволява на мрежовите оператори да използват съществуващата мрежа по-ефективно.