Определяне на техническото състояние на мотоциклети

Урал мотоциклети

Техническото състояние на единици за мотоциклети и отделни не остава постоянна по време на работа, както и много грешки, особено в двигателя не разкриват достатъчно ясно за дълго време, и обикновено са свързани с носа на основните части.

Както износването на големи и малки детайли, дори намаляват мощността на двигателя, повишен разход на гориво и смазочни появи шум по време на работа на отделните звена.

Всичко това води до влошаване на динамичните, икономически и експлоатационни качества на мотоциклета. Навременното отстраняване на проблеми удължава операция мотоциклет. Следователно, за да се разшири е необходимо действието на мотоциклет да проверява периодично на техническото състояние на целия мотоциклет.

Техническо състояние се определя като за инспекция и проверка на отделните звена в общата мотоциклет в движение. На първо място, е необходимо да се коригира враждебни реакции в запалителни свещи, свободното пространство на хеликоптера и задвижващия механизъм на вентила; работят карбуратор на празен ход със средна скорост на въртене на коляновия вал и в синхрон "цилиндри, спирачни механизми, задвижването на съединителя; изпъкналост и палеца страна байк колела и колички.

Освен това е необходимо да се провери наличието и състоянието на маслото в картера, скоростната кутия, основен (задна) предавка пернат вилката в мотоциклет и окачване окачване амортисьори количка колело, ако е необходимо да се добави масло в двигателя.

За да се определи техническото състояние на мотора като цяло трябва да: проверка на пътя на свободно търкаляне; разработване на максимална скорост при висока предавка; контролиране на потреблението на бензин и моторно масло; компресия в цилиндрите и наличието на фоновия шум и шума на работата на двигателя, както и локално парно и прегряване DV ^ ^ atoly липса на смазка изтичане.

Нормално състояние Скоростна кутия: яснота на включване куче спусъка, върнете спусъка на педала (мотоциклет паркинг); лесно и прецизно превключване; Липсата на самостоятелно превключване и предаване теч на смазка, локално парно отопление и необичаен шум по време на работа.

Определяне на състоянието на вала на витлото и крайния устройството: изтичане на лубрикант и локално отопление, както и увеличаването на пропуски в гъвкави свързващи съединения, карданни шарнири, предавки, свързване към главината на колелото; състояние еластичен съединител и удара вала на витлото. Heartbeat propshaft мотоциклет се определя след инсталацията на подкрепата, стартиране на двигателя и включително първия и втория, баласти и бие с тебешир.

Определяне на състоянието на гумите за пукнатини и vmyatnn на ръба; износване на вътрешната повърхност на спирачния барабан; състояние на лагерите в главината на колелото; аксиална и радиална биене на джантата и гумата; присъствието на спиците и еднородността на тяхната плътност.

Определяне на пролука в кормилната колона; Perez пролука в предната вилка напречна част и в долната част на моста и вилица съвети; плавност на вилката, при управление на мотоциклет; наличност на твърди Knocks, изземването на пружините; дали изтичане на амортисьор течност се открива; проверка на кориците и щитове, както и затягането на крепежни елементи.

Проверете състоянието на рамката на велосипед: инсталиране на външни повреди и пукнатини; идентифициране структурна клапа състояние задната кал; проверка на херметичността на крепежни елементи.

Определяне на състоянието на задното окачване, плавна работа при шофиране на превозното средство; наличието на твърди, амортисьори по време на работа и не позволява изтичане на течност абсорбатор; проверка на състоянието на черва, тихи блокове, пропуските в ставите и износване на окачването на водещите втулки.

Проверете състоянието на резервоара за гориво: Недопустимо изтичане на бензин в заварките и връзките, проверете правилната работа на бензин кран и benzoshlangov; стягане система прием проверка и липсата на промяна на цвета в изпускателните тръби.

Проверете колело с ръкохватки и дръжки, както и тяхната работа, поставени върху него; проверете работата на повдигане на дръжката дроселовата Ролки карбуратори на, обслужваемост черупки самите кабели и проводници, увреждане на педала на спирачния педал и спирачките работят с кола.

Проверете спирачния път на предните и задните спирачки.

Определяне на състоянието на кош: уверете се, че няма почукване на пантите, свързани колички до превозното средство; провери гладкостта на окачването на колелото; проверка на амортисьора на липсата на твърди удари заграждения, панел кош колело, тялото превоз, количка рамка; следите състоянието и облегалката възглавници, както и навес вятър щит, операцията на запалване, ключ за лампа, запалителна система, сигнална лампа и контрол на светлината да осветителни тела, както и работоспособността на скоростомера.

Път свободен подвижен мотоциклет трябва да се определи при пълно натоварване при хоризонтален прав участък от пътя с твърда и гладка повърхност (асфалт, бетон) в сухо време при липса на силен вятър. Когато скоростта достига

50 km / h, стиснете съединителя, сложи скоростния лост в неутрално положение и да се премести до пълно спиране. По същия начин за преодоляване на активната част в обратна посока.

Свободно подвижен път определя като средноаритметична на пътя тече две състезания, което е технически годно за експлоатация на мотоциклет трябва да е не по-малко от 250 м.

Максималната скорост се определя при пристигането на размерите на дължината на парцел път на 1 км. Време е измерен хронометър. Максималният размер се определя като средната скорост на две състезания в противоположни посоки. Тя трябва да бъде: мотоциклет "Днепър" K-650 "Днепър-12" и "Урал" M-63 - не по-ниска от 85 km / h, "Днепър" MT-9 - не по-ниска от 90 km / h, "Днепър" MT-10-36, "Урал" М-66 и М-67-36 - не по-ниска от 95 км / ч.

Ускорение трябва да бъде достатъчна, за да се постигне мотоциклета към момента на напускане на размерите парцел установена максимална скорост; пътни условия са същите, както при определянето на свободната свиване. Колкото по-малка от максималната скорост по време на нормална най-големият безплатен подвижен път показва, недостатъчна мощност на двигателя и необходимостта от ремонт.

Управление на разхода на гориво, за да се определи най-подходящите мотоциклетизъм пълно натоварване при пътуване в четвърта предавка 60 при скорост от 50 km / h по размерите разстояние част 25 км суха пътна настилка, която няма стръмни изкачване и спускане. консумация бензин на 100 km не трябва да надвишава 15% от скоростта на потока на техническите характеристики на модели мотоциклети. Едновременно с дебит на потреблението на гориво е отметната, който се намира на 100 км и не трябва да надвишава 15% от скоростта на потока на техническите спецификации на модела на мотоциклет.

Концепцията за техническото състояние на двигателя (без разглобяване) за определяне на необходимостта от ремонт може да се направи въз основа на оценка на следните фактори: продължителност на живота от началото на предходната експлоатацията и поддръжката, както и естеството на предишни ремонти; консумация на масло, количеството на компресия във всеки цилиндър; наличие на удари и необичаен шум по време на работа на двигателя; намаляване на мощността и увеличава разхода на гориво.

Основната характеристика, която определя необходимостта от ремонт на двигателя е консумацията на масло. повишен разход на масло ^ обикновено придружено от повишен добив дим от ауспуха, който се появява в резултат на износване на бутални пръстени, цилиндри, бутала, клапани, водачи и течове клапан опорни крикове.

За да проверите състоянието на компресията в цилиндъра е kompres-Somer. върхът й е поставена в отвор с резба, вместо на запалителната свещ на един от цилиндрите, при което манивела колянов вал задействане на пълното отваряне на дроселната клапа макари до максималното отклонение на стрелката на манометъра. Забележете, това отклонение и да започне проверката на втория цилиндър по същия начин. Натискът трябва да бъде най-малко

700. 800 кРа не трябва да варира в цилиндрите на повече от 100 кРа.

За да се изяснят причините за липсата на компресия в цилиндъра 15. за пълнене 20 cm3 на масло се използва за двигателя, и налягането се измерва отново. Ако стойността на компресия остава непроменена, това показва свободна форма на клапаните в техните гнезда или увреждане на главата уплътнението на цилиндъра, и ако се увеличи - неизправност на буталните пръстени.

Чрез наличието на необичайни удари и шум, когато двигателят могат да бъдат открити повишени хлабини в чифтосване части, случайно счупване и разхлабване на крепежни елементи. По-големите пропуски в прът плъзгащи и търкалящи лагери и лагерите на разпределителния вал между бутала и цилиндри, между клапаните и кобилицата болтовете за регулиране предизвикат появата на специфични удари.

Ако е относително лесно да се открие повишен шум и чукане в двигателя, а след това да се определи мястото на възникване на шум или похлопало управлява само опитен състезател или механик.

За да слушате шума и чука в двигателя и други елементи се използва стетоскоп. А леко повишен шум по време на работа на двигателя в периода на загряване се дължи на увеличеното разстояние някои спрежения. По-специално, когато двигателят се загрява от време на време подслушвани чукат на буталата на стената на цилиндъра, който е напълно безопасен за двигатели imeyuschih1 алуминиеви бутала. Ако пропуски запалване в механизма на клапана се увеличават, има характерен клапан прати pri1 студена работа на двигателя. Това елиминира топлинните клапан разстояния контрол. В случай на прекомерно износване на бутала и цилиндри на Чува се почукване и загрее двигателят. Тази суха счупване почука, по-лошо при смяна на скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя.

Бутала почука по време на отопление не е опасно, а при липса на други признаци на неизправност на двигателя могат да продължат работа на мотора.

Най-типичните шумове и чукането в мотоциклетни двигатели за определяне на техническото им състояние е показано в Таблица 1.

Работещ двигател, когато почука на корена или свързващи лагери прът трябва да се прекрати незабавно. Със стетоскоп определяне чукат на буталата в горната част на цилиндъра; прати на основните и мотовилката лагерите са чували по линия на оста на коляновия вал в картера на мястото на рязка промяна на скоростта на въртене на двигателя се затопля.

Чукат по време на износване на разпределителния вал лагери подслушвани стетоскопа време затопля работа на двигателя в областта на споразумението си в двата края. Събаряне на разпределителния вал лагери за използване не е опасно, това не води до случайно унищожаване, но показва, че двигателят е износена и има нужда от основен ремонт, който се произвежда чрез 40. 45000. Км.

Таблица I. Представителни шумове и чукат определяне на техническата