Определяне на състоянието на двигателя от изпускателната разцвет
Защо двигателят пуши
Вероятно много от вас са забелязали, че димът от изпускателните тръби от различни автомобили е бяло, черно или синьо-сиво. Това е - важен диагностичен функция, пряко насочена към различните повреди в двигателя и неговите системи. В бъдеще ще бъдат обсъдени, е за тях.
В повечето случаи, двигателят започва да се пуши при различни система неизправности Горивна система, система за запалване или охлаждаща система, разрушаване или износване възела времеви механизъм и (или) от групата на цилиндъра. В зависимост от вида и характера на повредата, двигателят започва да изпарения при излишък на гориво подава към цилиндрите или всяко нарушение на горене си, както и в контакт с цилиндрите на различни течности (вода, масло, антифриз). В зависимост от вида на повредата, отработилите газове стават характерен цвят за нея.
Различните цветове изпускателната
Това често се случва, че отказ на един двигател система предизвиква появата на другия, който, от своя страна, е причина за неговата димяща. Например, течност смущения циркулация в охладителната система може да обясни систематичен прегряване на двигателя и в резултат да доведе до тежка износване на буталните пръстени. В резултат на това в цилиндъра камера започва да тече над маслото на двигателя. Изгарянето, тя дава синкав оттенък отработените газове.
Определяне на цвета на изпускателната неизправност на двигателя, също така е необходимо да се сравнява с други свързани с неизправности:
- намаляване на мощността;
- възникване на удар;
- повишена консумация на масло или антифриз;
- мазни петна в разширителния съд;
- белезникав цвят на мляко моторно масло, и т.н.
Трябва да се помни, че наличието на дим може да възникне в резултат на влиянието на различни фактори на околната среда (температура, влажност и т.н.)
Бял дим
Външният вид на бял дим от изпускателната система при стартиране и работа на двигателя се загрява - е нормално. Това не се пуши и пара. Фактът, че в изпускателната тръба, ауспуха и резонатор често се кондензира влага. Често може да се види водните капки, произтичащи от изпускателната тръба заедно с пара. Като загрее двигателят след изпаряване на влагата и димът е отишъл.
Водната пара се появява и при ниски температури на околната среда. И студено е отвън, плътен означава пара от изпускателната тръба. Тази пара може да бъде бял или леко синкав цвят и лесно се разпръсква на околния въздух. Ако бял дим се появява в добро двигател е топло, и сълзене течност малко плътна от водата и има особена миризма антифриз, - ясен знак, за да влезете в охладителната течност бутилки през пробата в уплътнител глава на цилиндровия блок (главата на цилиндъра) на, или чрез пукнатина в главата или на цилиндровия блок.
Tint изпаряване течност зависи до голяма степен от състава на използвания охлаждащ агент (вода, антифриз или антифриз), време и работа на двигателя. В някои случаи може да прилича на сив маслен дим. Но, за разлика от летлив течен му бързо се разтваря във въздуха. Също така, летлива течност не оставя мазен остатък на изпускателната тръба горещо.
За да тествате трябва да донесе свеж лист не е много тежка хартия или химическо чистене хартиена салфетка, за да изпускателната тръба на двигателя се загрява до работна температура. Следи от влага постепенно се изпаряват, и маслени следи мастни са ясно видими на повърхността на хартията.
Да разследват причините за проникване ohlazhadyuschey течност на цилиндрите, трябва внимателно отстранете капачката от радиатора врата на разширителен съд или пълнител, когато двигателят работи и да се провери наличието на маслото филм, или миризмата на изгорелите газови мехурчета.
Много често, когато фрактурата или повреда в лайнер цилиндровия блок отчетлив спад постоянно ниво на охлаждащата течност, без течове песни. За да проверите разбивка достатъчно ръцете притиснете горната тръба ще радиатора и стартиране на двигателя. Ако неповреден фурна за кратко време да се чувстват натиска, тогава е налице прекъсване в системата за охлаждане на изгорелите газове.
В забележимо разграждане на цилиндровата глава уплътнение течността в резервоара могат да се изхвърлят като възпаление и при прегряване. Когато нивото на двигателя течност започва да намалява постепенно. Това означава заминаването си в цилиндрите чрез монтирана свободно уплътнението или пукнатина в цилиндровата глава. Освен това, течността попадне в картера, където той се смесва с маслото на двигателя, като образува течна емулсия е мътен или млечен белезникав. Емулсията оставя масло капачката характеристика жълто-сив или белезникав покритието.
Проникването на вода в двигателния цилиндър, охлаждащата течност или антифриз по време на работа може да доведе до чук и следователно да я повреди. Ако пукнатините или прекъсване размери са малки, тези симптоми могат да отсъстват. За проверка което цилиндрите на течност изтичане, се изпълнява следната процедура. Превозно средство ръчна спирачка е зададен, включен предаване или блокиране на двигателя. В празен ход двигателят everted лулата на свещите се отстранява от радиатора или разширителния съд. След това, всички цилиндри са последователно доставени с въздух при припокриващите се крила. При проверка на всеки от цилиндрите има появата на мехурчета в охладителната течност, следователно, има повреда в херметичността на цилиндъра, и по-нататък, по-точна диагноза вина е възможно само след демонтирането на цилиндровата глава.
В някои случаи, прегаряне цилиндрова глава уплътнител деформация може да предхожда - огъване на главата на цилиндъра на двигателя, в резултат на прегряване, например при дефектен помпа, термостат или вентилатор за принудително охлаждане. Към блока и цилиндровата глава Необходимо е също така да се провери визуално за наличие на пукнатини, както и специалното оборудване под налягане. В някои случаи проникване на охлаждащата течност в цилиндрите се осъществява чрез повреден или спукан съседен всмукателен колектор уплътнение. В този случай, течността често навлиза в горивната камера чрез всмукателен колектор отоплителната система. В такива случаи, следи от изгорели газове в охлаждащата система не е налице, но течността не оставя видими признаци на изтичане, и се наблюдава образуването картер емулсия на двигателя.
Подобно на симптомите, свързани с появата на белезникав дим изисква точно откриване и отстраняване на преките причини, в противен случай тя мие да доведе до по-сериозни щети, и, съответно, по-скъп ремонт. След отстраняване на тези грешки е полезно да се провери работата на всички охлаждащи елементи :. термостат, помпа, температурен датчик, вентилатор и т.н., тъй като в повечето случаи те възникват като пряк резултат от прегряване на двигателя.
дим черно
Опушен черен дим от изпускателната тръба, в повечето случаи показва pereobogaschenie горими смес, или нарушение на неговото изгаряне в цилиндрите. Черен дим може да бъде пряко следствие от неправилно запалване, фуражи, смесване или инжекция.
Черният дим е сажди частици уреждане на свещите, плочи клапан, стените на цилиндрите и системата за отработени газове. Също така, непълни горивни продукти образуват кокс, което е съпроводено с появата на детонация, тапите светещите (потръпна), а в някои случаи причинява появата на буталните пръстени и изтичане клапан справи. Появата на черен дим обикновено е съпроводено от рязко увеличаване на консумацията на гориво, което трудно начална и загуба на мощност. В бензинови двигатели поява на черен дим може да показва влошаване на подаващото иглата, изместване на поплавъка в изпитвателната камера или запушване на въздушните струи.
Също така, причината може да е тежък димяща времето нарушена запалване. Инжекционни двигатели обикновено дим резултат pereobogaschenie горими смес в резултат на повреда на различни сензори (абсолютно налягане на кислород (ламбда сонда), мас въздушен поток, и т.н.), както и липса на дюзите, които могат да скриват агрегиране или огън, защото на дефектните дюзите на буталото може да получи голямо количество гориво. Дизеловите двигатели често пушат черен дим при повреда на помпата, а също и в ъгъл нарушение регулиране впръскване на горивото на времето.
Един от най-неприятните последици, когато един черен дим се увеличили износване и дори счупване на части от механизма на коляновия вал поради масло наравно със стената на цилиндъра на голямо количество гориво. Голямо количество гориво въвеждане на горивната камера към картера, маслото изтънява значително уврежда неговата lubrikatsionnye (смазване) свойства. Индикация за това е появата на характерната миризма на мазут (бензин или дизелово гориво в дизеловите двигатели).
Smoke-синкав синкав цвят
Един от най-очевидни признаци на проникване на излишък моторно масло в горивната камера е появата на синкав дим от изпускателната тръба. Това е дълго време не се разсейва във въздуха и е с характерна миризма. Често заедно с димяща в края на изпускателната тръба значително "масло пръстен" - мазнини обгръща пътека. Синкав дим се могат да бъдат причинени от много причини:
- счупване;
- възникване на износване или маслени пръстени и водачи за клапани;
- носят ръкав монтаж;
- използване на масла, които не са подходящи тип и вискозитет, препоръчва за двигателя;
- износване или повреда в резултат на прегряване на двигателя се шпиндел уплътнения.
Най-често дефект - износване или поява на буталните пръстени. Често това е придружено от спад в мощността на двигателя, повишена консумация на масло и гориво. За да се определи степента на износване на групата на цилиндър е необходимо да се провери степента на сгъстяване (компресия) във всички цилиндри на двигателя. За това е необходимо да се окаже всички свещите на цилиндрите, напречно на "тегло" централен проводник високо напрежение или всички проводници за високо напрежение. След това инсталирате дупка компресиране на запалителната свещ и да поиска от асистента да преминете през коляновия вал на двигателя с помощта на стартер. Ако компресията във всеки един от цилиндрите под 8 - димяща намерена 11, в зависимост от марката и модела на двигателя, кауза.
За да проверите състоянието на влачещи се пръстени е необходимо да се вземат спринцовката да се запълни с него във всеки един от цилиндрите 5-10 мл моторно масло, след това задайте compressometer превъртане и колянов вал. Повишена 4-5 компресия показва, Повреда, износване или поява на петрола пръстени.
На износени комплекти бутални може да показва следи от масло във входната линия под въздушния филтър, и че двигателят силно "обезвъздушаване". За да проверите, изключете картера вентилация маркуч от въздухопровода и многократно натиснете педала за газ. Blue дим изобилно излиза от маркуча, повече от красноречиво за предстоящото замяната на бутални пръстени и основни ремонти на двигатели.
В някои случаи, смазване на запалителните свещи до техния черен съединение мост и появата на силно почукване доказателства за износване на водачите на уплътнение клапан или клапан стволови уплътненията. В този случай, след заместване на детонацията вкара sizoe и образуване на дим от изпускателната тръба изчезва.