операции за акостиране

Както вече споменахме, приВързВането - това е много критична операция, чийто успех зависи до голяма степен от желанието на всички системи за акостиране и за съгласувани и навременни моряците за действие, занимаващи се с акостиране. Винаги трябва да се помни, че закъснението при подаване или неизпълнение на акостиране го монтирате на вързало може да провали цялата замислена маневра акостиране, а понякога и да доведе до катастрофа на неговата или на друг кораб.

За да се извърши акостиране операции моряци се осъществява в съответствие с графика на кораба. На ръководителя на резервоара се определя един от помощник-капитаните, и неговия помощник, боцман, които са отговорни за всички дейности относно въздействието и възстановяването на котви и контрол хаспел и кули. На задната палуба акостиране е вторият високопоставен помощник капитан и неговия помощник - моряка. За контрол на електрическите задвижващи механизми по време на акостиране операции могат да участват като електротехници.

Всички операции акостиране трябва да се извършват в строго съответствие с команди от моста. Следните основни команди:

"Подаване на влекач от десния (вляво) страна";

"Депозиране на надлъжната (Springe, налягане)";

"Veer, или да имат слабо надлъжна (Springe притискащото)";

"Забавяне надлъжна (Springe притискащото)";

"Избор на надлъжната (Springe притискащото)";

"Дай надлъжна (Springe притискащото)";

"Обединяване надлъжна (Springe притискащото)";

"Така че, за да се изправи" - последната команда бележи края на операции за швартоване, в която краищата са трайно фиксирани върху кнехта.

Както и с резервоара, и от кърмата на моста предават съобщения за напредъка на строителните работи, свързани с маневрира за акостиране на кораба, като "взрив дърпане или Springe" и т.н. "дърпане подадена", "надлъжна дал", и т.н ..... при прилагането на всички кърмата, със страха, че швартовите въжета, за да се изпълняват над винта трябва да бъдат докладвани на мост от ситуацията. В края на отвързване когато швартови въжета, няма да могат да се предотвратят винтовете на моста съобщава: "движение на заден ход чисти."

Когато се отдалечи от линиите на док кърмата акостиране да бъде избран с максимална скорост, за да се даде възможност на перката да работи възможно най-скоро.

Общата процедура за акостиране е както следва: след призовават за акостиране поведение подготвителна работа; акостиране кабели са извадени от складовете и разпръснати из палубата дълго Schlag за удобство при прилагането им към брега. Основна част от вързало връвта на акостиране в продължение на една Schlag - осем, когато офорт кабела, че би било по-лесно да държат. От килера извадя и лежеше на палубата, в местата, където те могат да бъдат необходими, вдигане
свършва, калници, акостиране окови, преносими тапи и др. п. Проверка на празен ход и акостиране лебедки.

Пристанищни влекачи, подходящи за кораба предварително, преди тя да се приближи до кея. Feed порт кордата за теглене на кораба направи движение с вдигане. За въже с остана в кълчища, че е необходимо да се консолидират влекач Ogon няма край, а средната единия край файла в кълчища, а другият - да държи на кораба. След въже за теглене, ще бъдат определени за куката на теглича, въже с избрани на борда на кораба. В случай на недостатъчна дължина вдигане добавите дължина друга вдигане.

При приближаване котва въже с следва да се представи в банката възможно най-скоро, без да се чака лодката дясно отблизо. Въже с трябва да се монтира на кабела, която се подава към първия брега в съответствие с представената команда от моста. Ако предната част на седалката определя на паркинга, има и друг кораб, първият резервоар е снабден с Springe, на кърмата - надлъжна акостиране. В много пристанища за доставка на швартовите въжета на брега използват пристанищни акостиране лодки или кораби, които се гравирано от палубата до водни акостиране на по протежение на кораба и да го предадат на брега. Този метод на предоставяне на швартови въжета се налага в случаите, когато стиснете вятър дори и с влекача не може да се движи по-близо до кея на доста близко разстояние.

Пристанищни влекачи могат да работят без кордата за теглене, и опиращи се на страната на кораба, за да помогнете на основните влекачи.

След първите акостиране линии ще бъдат определени за крайбрежните изгаряния и са взети за лебедка на деформиране барабан служи останалите акостиране в реда, посочен половинка. При прехвърляне на акостиране лебедка с изкривяване на барабан или шпил на кнехта с малко застой въже формира и получената кораба могат да се движат далеч от кея, което е неизбежно, когато стиснете вятър. В този случай, в близост до кея трябва да бъде в същото време да вземете две акостиране, например, надлъжен и налягане за съда на производство. Когато корабът ще дойде до кея, задръжте натиснат върху надлъжната увиване барабан акостиране линия, преместете се на налягането на вързало. Сигурността й постоянно на кнехта, започват да се прехвърли на надлъжни за швартоване вързало. Когато тази цел се осигурява от минималното разстояние между кораба и кея.

Сервира се върху въжетата на брега акостиране се покрива с равномерно, в противен случай всички кабели могат да бъдат откъснати един по един.

допълнителни кабели се подават предварително със значително влошаване на времето на плажа, или са представили
Дъплин кабели раждат. За да направите това, на плажа сервира проводник, чрез който кабел пожар е отстранен от брега падна, да роди на кораба и акостиране линия остава в своя междинен Palais. лежеше съд в вързало първи пожар хаспел швартови въжета са огънати и фиксирани към същата кнехта. Дъплин за укрепване на описания метод може да се използва само ако няма необходимост от спешно отплаването на кораба от пристанището, когато за отстраняване на огън от кнехта ще бъде трудно, тъй като този кабел трябва да има застой. кабелът трябва да бъде да се гарантира, навременни и лесно много пари не снасят огън по вързало, и укрепване на нормалното осем.

Понякога Дъплин се сервират в допълнение към вече подадена кабела. В този случай Ogon акостиране на брега напусне Пале, с вързало премахнете маркучи на всички, с изключение на последния, швартоване сервира на брега средата и края на избрания шаси лебедка. Moorings в този случай се подават в три цели.

В края на закрепване акостиране вързало в две или три върха Schlag хванете временно изземване - в сбиване, усукани от няколко kabolok катранени въже. Такова катерене предпазва кабела от спонтанно отката с вързало и го предпазва от ецване при напрежение амплификация.

Когато се работи с дебели стоманени кабели, особено при полагане на кабелите по кабестан за увиване барабан или хаспел и върху кнехта, че е необходимо да се вземат предпазни мерки: въже многократно работили върху барабана на увиване, тя е склонна да се сгуша в гъвкав пръстен с форма на изкривяване барабан, и може да доведе до сериозни наранявания, когато случайно подхлъзване с вързала или изкривяване на барабана.

Всички кабели, като стомана, и е препоръчително да се положи на централата на кулите, изкривяване на барабан, вързала по спускане на въже. Обикновено всички въжета за акостиране се използват кабели права линия. Те трябва да се ангажират да барабан деформиране и вързала (на задния част) в посока на часовниковата стрелка, но стоманени въжета се препоръчва от време на време, за да легна на изкривяване на барабана обратно на часовниковата стрелка, за да се намали тенденцията на кабела да се прибират в спирала.

В допълнение към по-горе акостиране забавяне т. Е. по кея, на практика често срещано акостиране кърмата на дока. В този случай, при подхода към дока дава за първи път един, а често и две котви, а след това се продава с помощ влекач, или работи колата му приближава Вез кърмата potravlivaya котвената верига. Акостиране на брега внесени до пристанището акостиране на плавателен съд, в нейно отсъствие, на лодка или кораб спасителна лодка, която се стартира по-рано.

По пътищата, в тесни условия на кораба може да бъдат прикрепени две или четири барабани, без да се променя позицията си при смяна на вятъра или ток и по този начин заема минимална част от района. От zavodka акостиране на бъчвите обикновено отнема значително време, корабът е подходящ за нос барела срещу вятъра или ток, дава котва с малко количество от котвената верига и държи на място в момента на прекратяване на кабелите. К разположен върху закрепена конзола барел rymam акостиране (вж. Фиг. 86) или Дъплин.

Ако се използва малка корабна лодка, се препоръчва да се процедира, както следва: спасителна лодка, която трябва да бъде най-малко два двигателя, годни нос на кораб с клюзи от който се доставя на акостиране линия. Ogon доставен от кораба кабел сложи на носа на спасителна лодка с разлика от 2-3 г, а след това на кабела е поставен в задната част Schlag голям в такова количество, че когато падна зад борда лодка, когато се движат дължината му биха били достатъчни за барабани. При приближаване на барел, лодката се определи базовата Фалин болта или специална скоба за акостиране и осигуряване на швартови въжета върху очите.

В тихо време и при липса на насрещен поток растителни въжета, която плува на повърхността не може да бъде прибрано в лодката, и тегленото на цевта. Въпреки това, в повечето случаи, първият метод е за предпочитане, тъй като изисква по-малко физически усилия.

Когато zavozke акостиране въже в лодката трябва да се определят така, че моряците не са били подредени вътре * на завои, и носи на лодките се поклонят швартови въжета ще преминат гладко заедно с лодката. Като Mooring кърмата на кораба, на лодката за zavozki го до брега, гребане кораб трябва да се пази винтове, пускане на лодката по такъв начин, че да се предотврати лодки става под течаща винт.

В допълнение към акостиране подава автоматични лебедки акостиране, се препоръчва да се прилага за конвенционалните швартовите въжета на брега и, като ги фиксиране на кнехта с въглищен прах, ако корабът не е заредено. и при зареждане - VGTU. Това създава най-сигурната среда на паркинг в случай на непредвидени обстоятелства.

Ако автоматични лебедки акостиране се използват синтетични въжета, те трябва да се извършва от самонагаждащи ролкови или fairleads. При използване на котвения конвенционалните швартови въжета, които са под постоянен стрес и са изложени на значително увеличение на триене, бързо Шаги и не успяват. За да се защити растението и синтетични въжета от триенето с прости fairleads, кабели трябва криволичещи платно или подложка подложка под тях. Най-добре е да изпълните тази операция в момент, когато на места за акостиране напълно избран и е на котва на деформиране на барабана. При прехвърляне на кнехта на акостиране неизбежно произвежда малко застой, застой и той ще дойде увити си участие в механично устройство. За да бъде по-малко износване на платното леко смажете с грес, така че греста не се удари в завода тел.

В края на вдигане на акостиране, скоби, калници отстранени в определените за целта места на предната палуба и кърмата. Вдигане, ако е необходимо, се суши. Излишният част на акостиране въже се навива върху макарата или почистване на камерите.

Пила за швартови въжета брегови трябва да се носи про-tivokrysinye щитове, представляващи двете половини на диска, запечатани съвместно, с дупка в центъра на кабела. Щитът се монтира на външната страна на лентата от акостиране на корабите и държеше на разстояние от около един метър от механично устройство с помощта на въже, започнато от централната част на щита и монтиран на кораба. Инсталиране на панелите, необходими правила пристанищни и предотвратява проникването на чума плъх бацили носител са както от брега до кораба и кораба до брега.

По време на престоя на кораба в пристанището Mooring пазач е длъжен да следи за тяхното състояние. При производството на кораба операции утайки карго се променя, и при липсата на автоматична акостиране лебедки кораб може да започне да се движи по протежение на кея или да се отклони от него. Когато разтоварване наблюдение на кабели трябва да се извършва по-внимателно, защото е трудно да се определи "на око", степента, в която се опъва на кабела. Ето защо, трябва периодично да проверявате напрежението на кабела, затваряне в по крака му.

Когато potravlivanii акостиране забранено да наруши завоите на кабела върху ръцете на вързало, и можете да се натрошават. Трябва да минат няколко завъртания на вързало и падане на устройството на определено количество кабел, той заобиколи през кнехта отново, за да се определи кабела на кнехта, поставяйки по-горните маркучи на битка. С отслабването на швартовите въжета, може да бъде избран за намаляване на обема на работата, не е всички места за акостиране, но само някои от тях, като например запушване на надлъжната и кърмата Springe, останалите места за акостиране obtyanut автоматично.

Корабни стълби. След края на акостиране на брега слезе по стълби или рампи. Обикновено е поставен на бордова стълба, понякога се нарича "церемониален", като най-удобно и сигурно. (. Фигура 88) Настаняване стълба се състои от две странични стени - тетивата, между които стъпки. Горната част на прохода е монтиран на панти за панта на сайта определя на палубата и се закрепва към нея заедно пантите. В долната част на стълбата и инсталира детската площадка. Дизайнът на стъпалата на стълба осигурява хоризонтално положение и долната част на рампа при различни ъгли на наклона, т.е.. Е. За различен утаяване съд.
Корпусът се състои от подвижна поставка стълба инсталирана в гнездото на платформи. Заедно страничните въжета, монтирани постоянно багажник на върха на която се простира цялостната парапет. Стойки с парапет стълба при почистване прибрано подредени по протежение на страничните въжета. Всички стойки имат отвори за междинни въжета. Долната част на стълбата в работна позиция се държи от две стоманени или верига клупове, преминали през лъча. По време на средната част на кобилицата е прикрепена висулка проведено чрез светлина прохода на лебедката или подемник нисш блок.

За събиране на стълбата в прибрано положение, че се издига до нивото на палубата. Сваляне на стелажа и парапета, стълбата душ, т. Е. го постави на ръба по опора, което прави ниша в размер на стълба.
Някои съдове, включително големи танкери, прохода в неговото прибрано положение съхраняват плосък на горната палуба, който с натрупване завърта на 180 °. За определяне на стълба, използвани гуми, покрити с обтегачи. Всяко съоръжение в края на монтажа на рампа е необходимо да се почисти в магазините на боцмана.

В допълнение към стълбата на плуване, да общуват с брега прохода използван, състоящ се от две свързани тетиви барове, които укрепиха дъска с напречни летви. Горната част на тетивата на прохода прекрати големи-ми куки, които пътека се провежда в или на перилото ръб шийката. В долния край на прохода е оборудван с валяк, който е подобен на изготвяне па може да промени позицията си чрез промяна на проекта на плавателния съд. От двете страни на пътеката инсталиран подвижна стойка с тройна близо леерите от всяка страна. От вътрешната страна на фалшборда за лекота мостче настроен falshbortny trapik също като на железопътен транспорт.

Бордови стълби и мостчета са изработени от дърво, както и на по-голям мащаб, за да се намали) теглото на леки сплави. Бордови стълби, инсталирани на товарни кораби, по една от най-дясна и лява страна; на пътнически кораби, за удобство на пасажери създаде четири или повече капани.

Подвижните мостове обикновено произвежда в два размера: максималната дължина, която осигурява съобщение до брега на максималната височина на надводния и ниска, което е удобно да се използва с малка разлика във височината между фланеца и акостиране.

За морски извънбордови работи, кацане и лодка, приемане на пилотите, и така нататък. Са използвани N. Стълби.

Стълба (фиг. 89) се състои от дървени стълби-Стълбци от свързани помежду си тетивата от растителни кабели. Всеки низ се състои от две кабели преминават през дупки, пробити в двата края на Стълбци и закрепени горната и долната част на изземване. За стълба е стабилна и не изкривяват, всеки пети подпорка е удължена.

Стълби на кораб, разделено на назначаване на спасителни операции, пилотажа и всеки ден. Нанесете капани за други цели, като например за кораб спасителни работи, е забранено.

Фиг. 89. стълбата

Спасителни стълби, разпространявани от лодки и лодки се съхраняват в или в близост до тях. Те трябва да са
достатъчно дълго, за да достигне до водата на много плитка проект съд и наклонена под ъгъл към противоположната страна до 15 °.

Пилотни стълби са особено чисти покритие (низ украсени с платно и боядисани с бяла боя и лакирани Стълбци) и се съхранява в една стая под завивките. пилотен стълба за лекота на използване са направени в два размера: кратък за кораб с издути

товари и дългосрочен - за кораб в баласт. (През последните години все по-често срещана практика на хранене пилот плуване стълба, което показва, че екипажа на кораба, да се спазва трудно професия пилота.)

Прикрепете стълба трябва да бъде внимателно, защото от качеството на фиксиране зависи от сигурността на хората, находящ се на стълбата. При определяне на стълбата, например-Ing железопътен ограда, всеки край на кордата низ чрез горната релса, след това под дъното или на междинния релсата, отново през горната и най-малко две навивки от перило закрепени под горната захващане чрез всички ограден с железопътна завърши.