Opel Astra GTC, Astra OPC бързо Opel бързо - новини Opel - Opel клуб Тюмен
Каква е ползата на купувача борба "Опел Астра OPC» в сравнение с цивилен модел "Астра GTC».
"Виж, за нашата" Астра ", но една трета по-скъпо! Това е по-добро от това? "Чисто въпрос за жени. Базовата 180-силен trehdverka струва минимум 780 000 рубли. Ако не се интересувате от изпълнението на богатите, пакети и индивидуални възможности, но да се помисли "на GTC Astra" като "загрявка" хечбек, това е доста малко за бъдещите постижения на пистата дни. 1,6 литра турбо комбиниран с употреба на 6-степенна осигурява добри динамика # 40; разпръсне стотици 8.3 секунди и максимална скорост от 220 km / h и # 41;, шаси обещава прилична работа.
OPC изглежда силно развита комплект тяло, двустепенна задно крило, маркови колела и се разрежда в краищата на изпускателната дифузор.
Ако неща опциите на GTC като нашата тестова кола, тя ще се доближи до цената на най-мощната "Астра OPC» стандарта. OPC - един от най-бързо, въпреки че Hatch: 2 литров турбо 280 к.с. колата ускорява до 250 км / ч, позволява да набирате първите сто в 6 секунди! Спирането се прилага по-твърди пружини и стабилизатори, с електронно багажник вибрации борят "FleksRayd" приплъзване минимизира диференциал спре и колата "Brembo".
GTC, дори и с най-мощните, 180 конски сили двигател не удари ускорение и забавяне. Но балансът на шасито е правилна, а времето за обиколка е не по-лошо от това на по-мощни съперници.
време на обиколките - 1.55,9
Разликите в изложбени зали не е толкова поразителни. И GTC, OPC и стилен преден панел с разсейване на бутони, кожена тапицерия на вратите и седалките. Тук само седалките са различни: от "по-леки" кофи "Recaro" и те се намират на 17 мм по-долу. Останалата част от своите различия по-скоро декоративни, отколкото функционална: кравайче с логото OPC 1 см в диаметър по-малък и почти повален от предаване фирма копчето лост и педалите на метални плочи.
Обърнете внимание на спирачните дискове червено-горещи "Astra OPC», - забавяне в същото време мощен и стабилен. Да, и лежи върху предната ос, тя е много по-малко от GTC.
време на обиколките - 1.50,0
GTS първоначално възприемат като чисто граждански автомобил. Засаждане комфортна, тялото е добре записано, контрол на място. Жалби, свързани с една две и неправилно оцени: дългосрочен въоръжени може да запълни една синина на ръката, когато четните предавки и късокрак дълъг ход сцепление и висока гума угоявали надолу предния край на възглавницата.
Вътре, добре оборудвана версия на GTC навигация, двузонов климат, електрическа ръчна спирачка, кожена тапицерия и дори отопляем волан. А цената като база OPC.
Двигателят изглежда е остаряла. "Astra GTC» пътува плавно през целия оборотен диапазон: линейно устройство е придружен при слаба тъпа съпровод изпускателна. Изглежда, че все още стои, и вие ще погледнете на скоростомера - ба, ние се ускоряват вече отнемане! Отделянето допринася за добра изолация - вибрации, така и шум. Тракане и бучене на шипове протектора на гумата, разбира се, да проникне във вътрешността, но приглушен. И най-неравномерно доход не е окръг и звучи: уви, "разговорливост" стълба "FleksRayd" е позната на много собственици на "астри".
Подобно на повечето съвременни автомобили, Бордови Компютър "Астра" е дисплей цифров скорост. Така че е по-лесно да се контролира от обичайните скалата.
Директен trehdverka продължава уверено, дори и при ускоряване на вълнообразни настилка не дебнат - благодарение на HiPerStrut на предното окачване. Но понякога волана пъзели: ясно чувство за "нула" се губи, при отклонение от няколко градуса кравайче става uninformative. За да отидете, дори в своята лента става трудно: не е възможно да се почувства силата на леко отклонение. Характеристики на калибриране на електрическа енергия?
На OPC атрибути на съответните закони на жанра в интериора, малко по-различни проверки и седалки със силно странична опора.
На бензиностанция по пътя за "Смоленск Ring" колата ми. Седнете зад волана по-трудно версия на OPC - засаждане предотвратява намалява с пътен просвет 10 mm и подпомага развитието на ниско поставените места. Защо е на стола толкова просторна? Не изпадайте в паника: опори на седалката и облегалката може да се регулира чрез електрически. Въпреки това, дори и аз, собственик на средно телосложение би предпочел по-тесни "прегръдки" - но не и сега, но по-късно на пистата.
Или ние не разбираме, или хронограф "Astra OPC» наистина вярва кръгове на потребителя резекция. Разсеян от нея, и ние не се доверят на доказаните спътникови системи "Driftboks".
В същото време, "Астра OPC» събужда от сън с недоволен рев. Усилията на педалите са по-високи, но не са прекомерни. На първото спиране мъстта кълват от леко докосване на педала хечбек получава кратко. В противен случай, всички познати на настоящите Общи условия, само описание на всяка опция изисква думата "малко": малко по-рязко превключване поле, малко повече шум и вибрации, малко по-прецизна обратна връзка. Но не само ускорение - с допълнително сто "коне", "ОРС Astra" под освирквания и подсвирне напират като луд, само успяват да има кратък път.
Седалки в OPC «RECARO", определени ниски и да се адаптират към всякакви фигура благодарение на регулируема странична опора.
На сутринта преди теста с горещ хечбек се оставя да престои на естакади, без колела. Не, не, те не са откраднати # 40, между другото, цената на четирите гуми в събранието с дисковете е сравнима с полу-годишен доход на средния гражданин в близост до "Околовръстен Смоленск" # 41;. Едва ли можем да намерим една гума, която се съгласи pereobut колела летни гуми # 40; # 41 незапълненото;, двата автомобила и тествани в същото комплекта. Това е приемливо, защото "Astra GTC» 20-инчови джанти се предлагат като опция. Но промените в кабинета няма да работи: апаратчета мощна OPC спирачки стоят vraspor между спиците на 18-инчови джанти от GTC!
Редовни спирачки "Astra GTC» е достатъчно в града. Но задвижващата верига vatnost досадно, а спирачките след известно време като цяло предаване.
Жълт хечбек се изправи, за да завърти колелото, се изпраща на буря се превръща Circuit. Хармоничен, послушни и предвидим автомобил: В режим Sport мехатронна своевременно реагира на газ, послушно следва "чисти" шофиране, очаква петите и леко минава бордюри. Работа е добро: разрушаване светлина при повтаряне на скоростта вход на свой ред след това дава начин да направляват задната ос, преминаваща в предсказаната дрейф.
За да се разбере защо се нуждаем от вентилация перфорация и дори задните дискове помогнат номера: забавяне от 180 km / h достига 1,2g!
Чаена лъжичка катран вземане на спирачките на задвижващата верига възприема памук, и след няколко кръга на бързото увеличаване на надеждността забавяне. Може би хватката на гумите "Пирели нула-P" 245 / 35R20 размер надхвърля способността на спирачката! Но като цяло приличен резултат: най-добрата обиколка извършва за 1 минута 55.9 секунди. Това е, за сравнение, дори и по-добро време 240-силен "Seat Leon Cupra" и само на половин секунда най-лошият резултат "Форд Мустанг", принудени да 700 "коня"!
Чисто нови гуми "Pirelli P-Zero" размер 245 / 35R20 е продължила само половин ден опитни маршрути. Повечето "Смоленск Ring" зарежда предно ляво колело.
И тъй като "Astra OPC»? А съвсем друг автомобил. Разпокъсаност на злото, но не е същото като това на едноименната машината на предишното поколение, ефектна експлозия сцепление на. Ето това е просто гладко, вълна се превръща от достатъчно в палатки и се наложи по-бързо владея ливъридж: повишаване на скоростта над шест хиляди няма смисъл. Кутията може да искате само за по-голяма яснота.
Един от малкото оплаквания за най-бързо сме тествали горещи хечбеци - от механизма за скоростна кутия смяна очакване за по-голяма яснота.
Какво желание за контрол? Изтънченост или нещо такова. Въпреки че това е въпрос на вкус. Млада версия можете да играете на пътя, и че и "Астра OPC» не разбира нотки: нито провокира си колело и газ, той не влиза в занасяне. И диктува различен път от най-горещо люк, което сме преживели. Но е необходимо да се намери начин, и да даде OPC започва праволинейност му.
Тези клавиши Регулируема страна закриля. На пистата, всички шофьори, разбира се, да ги намалят, доколкото е възможно.
Профилната дъгата на стартовата линия, не можете да се страхуваме от коварна пързалка вратата на багажника, в остър завой "колелото", което приключва, е възможно да се отвори по-рано. Ако "Astra GTC» има отпуснато застой вътре колело и изпълзя, версията на разликата в OPC приплъзване държи на пистата. Страхотно: отваряне на газта и колата вместо напускането на бордюра с мощен писти ускорение по ръба на асфалтовата платното! И така - в кръг.
GTC места са добри и стандартни. Това ли е най-ниската позиция на ръба на възглавницата започва да оказва натиск върху бедрото.
Уау, колко много възможности! Това е спортен OPC? Нищо подобно, GTC шаси "FleksRayd". В заредена версия, можете да промените само отзивчивостта на газта и осветление устройства.
Дифузорът регулира въздушния поток. След 300-км се движи с "Astra GTC» задната част е покрита с равномерен слой от мръсотия, докато прашен само броня ръба на OPC.
източник
Прочетете новината на официалния уебсайт VKontakte opelclub72
- уебсайт