окачване на автомобила, социалната мрежа на преподавателите - Резюме

Окачването е предназначен за намаляване на динамичните натоварвания и да се осигури равномерно разпределение на тях на носещите елементи при шофиране, също служи за подобряване на тягови машини качества.

2. История и развитие

Развитието на автомобилния дизайн е довело до необходимостта от разработване и използване на контролирано окачване. Има няколко основни причини, които са принудени да използват инженери регулируемо окачване на автомобила.

Първо, тя е свързана със значителни промени в натоварването на окачването. Намалено собствено тегло, като същевременно се повишава тяхната товароносимост, особено на малки, малки и компактни автомобили. Увеличаването на заредения маса на превозното средство в сравнение с празни достигне сто процента или повече.

Второ, увеличава значително скоростта на автомобила. Наложи се да се промени положението на тялото и на "затягане" спирането за подобряване на стабилността и управляемостта. На пътни настилки с висока максимална скорост е достигната марка 150. 200 км / ч. (Може би това ограничение, тъй като по-нататъшно увеличаване на скоростта ще доведе до рязко намаляване на безопасност, и значително увеличаване на разхода на гориво).

На трето място, не е загубила своето значение на проблема за подобряване на надпреварата и комфорта на движение в различни пътни условия. Необходимостта от повишаване на гладък напредък усеща остро на местни автомобили, действието на който се провежда в най-различни пътни и атмосферни условия.

И накрая, в четвъртия, при използване на регулируемо окачване стана възможно да се получат допълнителни ползи и удобства в сравнение с конвенционалното окачване. Можете лесно да запишете или насилствено промените позицията на тялото и колелата са относително скъпи. Например, един постоянен просвет подобрява функционирането фаровете, особено в светлината на далечната, регламентът дава възможност на организма повдигане за преодоляване на пречките, възхода и падението на колела за монтаж и демонтаж на гумата без крик.

първият лек автомобил масово производство на въздушно окачване е на известния френски автомобил "Ситроен DS-19" сериен чието производство започва през 1955 г., регулируем бутални въздушни възглавници са монтирани на всички колела на машината. Автомобили "Ситроен" с такива духало успешно се произвеждат и в момента. Белоус с CSC за първи път се появи на автомобилите на серийно производство през 1957 г. в Съединените щати. Това е скъп автомобил "Кадилак Елдорадо". Въздушното окачване употребяван автомобил RKO мембранен тип. Същата RKO се инсталира на производството на автомобили "Мерцедес-Бенц" освобождаване 300 CE през 1961 г. той е бил един от последните автомобили с пневматично окачване от този тип. Опитите да се използва CSC мембранен тип не се използват широко в леки автомобили.

В СССР в началото на 50-те години. Той е интензивно развитие на пневматични суспензии за автобуси и камиони. All-съюз конференция по проблемите на въздушното окачване, бяха представени прототипи на камиони и автобуси с духало чрез RKO. По-късно започва масово производство на автобуси с pnevmopodveskoi в Лвов и Likino Автобус и тролейбусни Uritsky (ZiU) растения. Опитен автомобил "Москвич" с въздушно окачване е направено в края на 60-те години. на Ижевск автомобилен завод.

Интересът към пневматичното окачване с RKO за колата се появи отново, когато се оказа, възможността за прилагане на RKO ръкав тип в комбинация с електронните системи за контрол. В момента контролирано пневматично окачване се използва от много водещи автомобилни заводи в Европа, САЩ и Япония.

3. Видове и очертания

Схема на суспензия на колелото зависи превозно

В зависимост суспензия - вариант, в който колелата на една ос на превозното средство са свързани чрез твърда греда. Когато сблъсък с препятствие на колело, втората наклонена под същия ъгъл.

окачване задна ос

Типичен представител на тази конструкция може да служи като задно окачване с винтови пружини като еластични елементи. Примери са дизайна на суспензия класически заден "Лада". В този случай, лъчът задна ос "суспендира" на две спирални пружини и е допълнително закрепен към тялото посредством четири надлъжни рамена. В допълнение, за да се подобри управляемостта, намаляване на телесното ролка при завиване и подобряване на гладкостта на движение се създава въртящ момент напречни пръти.

Основният недостатък на този вид на суспензия е значително маса на лъча на задния мост. Тази цифра е особено повишен, когато мостът е в резултата: необходимо е да се "натоварване" на теглото на главния предаване корпуса на греда, зъбно колело и т.н. И всичко това води до увеличаване на така наречените небликнал маса, поради което влошава значително гладкост и вибрации се появяват. Един от първите и най-често срещаните дизайн зависи суспензия - с надлъжни или напречни листови ресори и хидравлични амортисьори.

Той все още се използва в камиони, товарни автомобили, както и някои модели SUV. Това е най-простият вариант на решение задно окачване мост "окачен" на надлъжни листови ресори, залегнало в тялото на конзолата. В допълнение, с монтирани на задната греда ос амортисьори. В такава конструкция пружините също служат като водещи елементи, която е свързана с тялото на колело и да определи своите кинематика.

Плюс това зависи задно окачване от този тип - очевидната простота на дизайна, обаче, тя има някои сериозни значение само на производителя. На практика, средната шофьор очакваме само минуси: липса на ефективност на изворите като на водещ елементи. При достигане на високи скорости на "меки" извори не са в състояние да приложи задната ос желаното положение в пространството, което прави много по-лошо сцепление на гумите, както и в резултат на това се окаже незадоволително управляемостта на автомобила при високи скорости.

Право - пружинно окачване, вляво - на четири пролетта ръка следящ

Пролет окачване е с опростен дизайн, висока надеждност, могат да издържат на много високи натоварвания и затова най-често се използват в тежки джипове и пикапи. Въпреки това, в преследване на автомобили цена и надеждност при използване на пружинно окачване и по-леки ванове икономика. Пролет спиране на пролетта малко по-сложно, но в същото време компактна и обикновено доста мек и дълъг ход и не се монтират на лека и удобна SUV. В други случаи ванове и офроуд спорта град има различни варианти за независимо задно окачване ръка.