Оцветени в различен цвят извори вази

Това е планирано да се промени пролетта (и възраст е време, и аз искам да се отърва от гърба zavyshek но подценяване напусне една и съща). Това е, което naryl на извори за нашата кола:

Технологията на производство на пружините е доста сложно. Тъй като повечето от изворите за "Самар", "Неве" и "Лада" се произвежда в WHA. Въпреки това, все още има редица компании, които са получили одобрение за производство на ВАЗ извори. Те прилага търговската марка на производителя или на прикрепен етикет. Spring изработен от валцовани пружинна стомана, с която предварително смилане (на нови линии - обръщат) decarbonized слой се отстранява.

суспензия вода производствени стъпки:
1. отопление прът и пролетта навиване в горещо състояние;

2. Втвърдяване в маслото и нисък наем;

3. Дробеструйна обработка, която е необходима за втвърдяване на повърхностния слой и отстраняване на продуктите на окисление;

4. Студената утайка пружини (пружина prozhimayut три пъти преди контакт на завъртанията, а дължината им е намалена с около 18 mm, едновременни "zanevolivanie" пружини);

5. Прилагане на защитното покритие - в работещ при по-драстични условия задните пружини за окачване на превозното средство, се прилага защитно лаково покритие. Предно окачване пролетта е позволено да се покрие специален емайл черно въз основа на хлориран каучук. Може да се отбележи, че технологията на нанасянето на епоксидна е доста сложно и усвоили само в WHA. Други производители се използват пружини емайл покритие;

6. Контрол на статично натоварване - последната операция при производството на превозни средства окачване извори. Този етап се абсолютно всички продукти. Спрингс, които не попадат в рамките на допустимите отклонения са отхвърлени, а другият получени в зависимост от референтни стойности на натоварване са разделени на по 2 часа. с плюс толерантност лента натоварване пружини принадлежат към клас А, с минус - клас Б. пружините на окачването са белязани с боя (спрей лента се нанася върху външната страна на завоите), съответния клас.

Цветовете на пролетта ВАЗ, ГАЗ, Iz, ЗАЗ, AZLK

Повечето от изворите, монтирани на превозните средства са маркирани или зелено или жълто. Тя се появява доста разумен въпрос: какво пролетта е по-добре да се избере за колата си? Разбира се, като клас, и пролетта, а пролетта в класа имат еднакво право да съществува. Разделянето на класове е приет, за да се намали разликата в дължината на пружините на лявата и дясната страни на превозното средство - което е неизбежно в масово производство - което се отразява отрицателно на неговата работа и стабилност (като превозното средство води до изкривяване по отношение на надлъжната ос). Ако често посещавате колите си при пълен капацитет, трябва да изберете този клас пролетта, тъй като те може да издържи още малко натоварване. Но трябва да се има предвид, че разликата (което е трудно да се контролира), е незначителен и може да бъде от 0 до 25 кг.

Има и етикетиране и други цветове. Тази пролет, предназначени главно за монтаж на задното окачване-вагоните. Преди това - ВАЗ-2102, сега - ВАЗ-2104 и ВАЗ-2111. Те се различават малко по-висока, поради спецификата на тези автомобили дълги. Мога ли да поставя тези окачването на седани и хечбеци? За да направите това, трябва да знаете с цел монтиране на тези извори на вашия автомобил. Ако е необходимо да се увеличи клиренса поради пропадане на тялото, свързани с процеса на стареене, такава настройка може да има смисъл. Във връзка с работата по пътищата на колата не е да се каже. Въпреки това, ако такова пренареждане трябва да се увеличи натоварването на превозното средство, по-голяма от разрешената норма, тази операция ще доведе до преждевременно износване и разрушаване на организма. И тук е шофьорът трябва да реши за себе си, че за него е по-важно да се запази колата в добро работно състояние в продължение на много години, или да изтръгне всички "сок", за кратко време и след това хвърлен в бележката.

Монтаж извори не са обхванати от проекта, и натоварването на автомобила в повече от стандартите не продължава съществуването си. Може да се твърди и разделители, които често са монтирани между каросерията на автомобила и пролетта. Когато най-накрая пролетта утихна, тя няма да спаси всеки спейсър, т. За да. В много малка пролет interturn разстояние, а това е опасно поради простата причина, че намалената пролет пътуване до намотките на затваряне. Ако такъв дистанционен се използва заедно с нормален пролетта, това ще повиши клирънса но това ще намали хода на бумеранга и такта на сгъстяване за увеличаване на амортисьор, което също не е много добро.

И накрая, абсолютно bezsmyslenno придържаме между навивките на пружините на пропадналия различни гумени вложки. Пролет просто престава да изпълнява функциите си, и в един момент може просто да се взривят, ако все още не съм имал време да отлети в канавката поради лоша управляемост.

Въпреки привидната простота на детайлите, описани от нас, за да се определи дали са подходящи в условията на гараж е много трудно. За да направите това доста тромава специално оборудване за зареждане на пролетта, и да се определи степента на компресия в зависимост от приложеното натоварване. И още нещо - да възстанови старата пролетта няма смисъл. Изпитванията, проведени върху автомобил ВАЗ го потвърждават - тогава житейски извори е малък, както и разходите, както и временни denzhnye, страхотни.

Пробег: 150000 км