Обучение на шофьори в чужбина и в България

В България тя преминава следващата реформа на обучението в автошколите - вероятно не за последен. И по някаква причина ние отново отиде по свой собствен начин, без да погледне към международния опит. Подобен извод може да се направи след посещение на училищата шофиране във Финландия и Германия.

SUOMI: от време на ПОСТОЯННА

Отивате на официалния сайт на Асоциацията на Автосервиз, веднага открих, че учат и да се явите на изпита в една от пет езика, включително български. Въпреки това, преподаването на велик и силен не във всички училища - ще трябва да се търси. Налице е урок за шофиране на руски, които по някаква причина той е на стойност два пъти, колкото във финландската (34 евро до осемнадесет). Но има!

Преди да влезе, трябва да бъде издадено медицинско свидетелство (той ще даде семейния лекар или лекар в клиника), направи две снимки и да се обърне към полицията в общността - казват те, искат да получат шофьорска книжка. Полицията ще проверява кандидатите за различни бази данни, а след това ще бъде даден на разрешение, което е валидно година. Трябва да плащат от 1800 до 2600 евро, но това е - за всички етапи на обучение. и има няколко.

Първата (основна) Курсът е с продължителност около два месеца. През това време, ще трябва да мине една теория (20 часа) и практически занятия по кормуване (не по-малко от 20 часа). За най-малко 20 часа трябва да се насочат към обучение: Автошкола на уебсайта си поставя за задача да бъдат изпълнени. И програмата следи колко време се отделя за студентски отговори.

Шофиране инструктор смята, че те се чувстват достатъчно уверен? Така че, можем да го приемем за изпити. Не повече от час, което прекарвате пред компютъра, отговаряйки на въпроси в областта на теорията и часът се дава на теста за шофиране, който се провежда по улиците. Предам всичко по силите си за първи път? Рано да се радваме! Отначало ще ви се дава лиценз на временна шофьорска книжка, която е валидна за две години. И не се отказвайте да се отпуснете: току-що започна втория етап на обучение, а след това една трета; те да продължи от шест месеца до две. Проблемът на младите шофьори в момента - да не нарушава правилата за движение, или постоянни права, за да се види. Ако отстраните едно нарушение в рамките на една година или три за две години, временен лиценз заменен с друг, временно удостоверение - в най-добрия. В крайна сметка, може и да отнеме!

Вторият етап - практиката. Ние не трябва просто да се вози, опитвайки се да спазвате правилата, но и за електронен дневник на самостоятелно обучение - то винаги чете учителя! Когато той вижда, че "клиентът е узрял", първокурсник отново поканен да школа за кормуване, където го очакваше малко разбира се в теорията и час езда с инструктор. Формално - да се подобри шофьорски умения, но в действителност учителите са внимателно изучават как напреднал млад шофьор. По пътя, той показва грешка, обясни това, което трябва да се обърне внимание. Добре? След това, след известно време можете да отидете на третия етап на обучение в дълбочина.

Той се състои от малък теоретичната скорост (1 час) и пътуване с ръководител при нормални условия (2 часа). Както вече се е случило? Ни най-малко! Ако на втория етап обикновено се провежда през лятото, третата е посветена да практикуват умения при зимни условия.

Във Финландия, практиката започва в сайта, както и в Германия ученикът веднага отива на улицата

Crown на обучение - учене екстремни техники на шофиране (2 часа) на специален изпитен полигон. Те са в почти всеки по-голям град, а двама от тях са в Хелзинки. През зимата многоъгълника се превръща в пързалка, през лятото излива специално смес от вода и масло. В депата и прекарват движение по хлъзгав път, че за такъв северната страна като Финландия, това е много важно. И, изглежда, не е много важно в България ...

Между другото, на втория и третия етап от изпитите не свършват там, има и друга система за класифициране: дали кандидатът е готов да получи трайни права или които са му необходими, за да научите повече? Постоянни права във Финландия проблем веднъж и на практика за цял живот - те са за достигане на 70-годишна възраст. Можете, разбира се, че трябва да карате, но с някои ограничения. Все пак, това е съвсем друга тема.

ГЕРМАНИЯ: Право на улицата

Преди да се запишете в някой от многобройните германски автошколите трябва да претърпи не е формална процедура. На първо място, е необходимо да получите помощ от офталмолог (това може да бъде направено от лекар или в обикновена "Оптика" магазин). Тестът отнема пет минути и ще струва 6-7 евро. Сертификатът ще пиша, е необходимо очила или не. Втората стъпка - подаване на заявление и две снимки за местната власт (услугата ще струва 25 евро). Ако искате да научите немски език не е наличен, се подготвят да плати 20 евро. Третият етап - класове на курсове за първа помощ (и получаване потвърждаващи справка). Те обикновено се проведе в събота, отнема четири до шест часа и струва около 20 евро. Класове, както се казва, не е много сложно и интересни, и тези умения ще бъдат полезни в живота.

Правото да поемат по-тежък мотоциклет с осемнайсет години са на разположение в Европа, но на скутер - вече петнадесет, като специализирана програма за обучение.

Обикновено, езда се дава най-малко 20 часа. Не забравяйте да проверите на четири часа на магистралата, четири - в тъмното, а след това - като инструкторът избира. График се прави индивидуално. Урок не може да продължи по-дълго от два часа. Особено внимателно практикува маршрути, които ще вземат изпита.

Но най-напред трябва да се явят на теоретична подготовка: 14 часа учителите изнасят лекции и да помогне за решаването на проблеми. Билети могат да бъдат закупени в школа за кормуване, или да поръчате онлайн. Ангажиран и се оставя да полагат изпити не само на немски, но и на руски и английски език, турски и др. Необходимо е само да се намери шофиране училище, където учи на руски, и да се регистрират на елемента в договора. Друг удивителен факт е, че учениците и учителите не трябва да работят някои елементи на сайта почти веднага след теоретичната част отиват на улицата. (Съответно, няма специален изпит в сайта.) Но това е възможно да се обучават сами по Autodrome ADAC (работа в цялата страна), тя ще струва 16 евро на ден.

Това не е компютърна игра медии сесия. Подготовка на бъдещите водачи на пръв провежда на симулатора - в края на краищата на двадесет и първи век в двора.

Най-голямата грешка по време на практическия изпит - не пропускайте пешеходците. Дори и да минава по пътя на грешното място. Определено това е повторна проверка. Същото важи и за създаването на извънредна ситуация на пътя.

Задължително част от изпита - паркинг по протежение на бордюра между две машини. За Германия това също е вярно. Практическият изпит се на 45 минути. Ако бъде приет, ще получи чисто нов закон, като се обръща на 180 евро. Въпреки това, все пише, че лиценз за временна шофьорска книжка (Probezeit) и издаден две години. В този период, младият водача налага някои ограничения в случай на нарушения, за да го да отговарят на по-строги изисквания.

В повечето европейски страни в процеса на обучение включва kontravariynoy.

не пророк

Системи и методи за преподаване в различни страни в Европа могат да се променят, но има обща точка: най-важният човек тук - шофьорски курсове инструктор. Той е като един сержант в армията: баща и строг учител в един човек. Навсякъде е уважаван и добре платена работа и да стане инструктор не може всеки. Общата европейска директива, която регламентира тяхната подготовка, но въпреки това е само подготовката.

Като правило, кандидатът за учителят трябва да бъде най-малко 25 години, се изисква по-висока или професионално образование и шофиране опит от най-малко пет години. За да се получи кора на инструктор, трябва да се подложи на специална подготовка на пълно работно време курсове - от 154 часа в Латвия до две години в Норвегия. В Унгария и Скандинавия "шофиране инструктор" - специалитет, който се приготвя в технически университет. Във всеки случай, след завършване на образованието трябва да положите изпити, а след това да бъде разрешено да работи с хора. И след това трябва да се подлагат на периодични опреснителни курсове, потвърждаващо ниво: в Унгария, например, всяка година, а в балтийските страни - на всеки пет години.

За едни и същи изисквания за изпитващите. В повечето европейски страни са полагане на изпити специално обучени граждански персонал на местните звена на Министерството на транспорта, Германия - експерти TÜV или DECRA компании. Освен това, всички проверяващите трябва да преминат курс на три нива (трае средно една година) и получават диплома, която след това трябва да потвърдите редовно.

Защо ви разказвам всичко това? А фактът, че сме преминали на следващата реформа avtoshkolnogo образование и студенти ще бъдат обучени по новите програми. Очевидно е, че периодът на обучение ще се увеличи до три или четири месеца, цената ще се повиши, тъй като няколко нови елементи, включително психология и организация на товарния трафик. Само ще определи дали да учат по-добре, ако броят на добри учители не се е увеличил? Да, и от къде идват, тъй като те не са били подготовката? Дори няма такава професия - "Движеща сила за училище инструктор", но само "учителят на професионалното обучение." И исканията на учителите най-много, че нито е проста: удоволствието от шофирането и някакъв вид образование. Заплата (ако работите честно) - съответстващи. И - давай, научи!

Планк увеличава: на възраст от 25 години, висше образование, шофиране опит от пет години. Вие трябва да се подложи на допълнително обучение и получаване на документ, който дава право за полагане на изпитите. Що за обучение и къде - не е известно, това е само един проект ...

Като цяло, провежданата реформа, но започна, както обикновено, от грешната страна. Защо измислят нови програми и предмети, в рамките на съществуващите, ако няма учители? учител Познати шофиране училище, каза философски, че появата на програмата редица ненужни предмети и неясен - това не е проблем. "Учителите са все още там, така че в този момент ние ще се занимава с други съответни теми." Основното нещо - не се намесват.