Образователна програма - технология - амортисьори

Само за комплекса

Каква кола амортисьори? "За да се вози е удобно" - каза по-голямата част от водачите. Правилно, но не е пълна. Наистина, амортисьорите имат значително въздействие върху гладкото протичане на колата, но работата им се отразява и на спиране и ускоряване на динамиката на автомобила, неговото управление и стабилност.

Защо ми е необходим един амортисьор?

Както е известно, машина суспензия осигурява гъвкава връзка между извити и окачването масите на колата. Първият се отнася тяло с неговото съдържание, както и рамката на мотора, на второто - колелата, мостовете и по-голямата част от елементите на окачването. Ако от еластичен съединител откаже, т.е. лиши спиране на превозното средство, като всички вертикално движение на свиване на колело на пътя нередности, да предизвика точно същата амплитуда варира изместване на колата и, съответно, хората в него. Били ли сте някога пътува с каруца? Така че, колата без спиране - едно и също нещо, само че пневматичните гуми малко, за да омекоти на курса.

Били ли сте някога пътува с каруца? Коли без окачване - едно и също нещо.

Комфорт на возене хората искат за дълго време, когато няма коли не се виждаха. Достатъчно е да си припомним с пружини екипажи - вагони. Разбираемо е, че такова разположение на ходова част (т.е., чрез пружини) вертикално изместване на колелото ще доведе до притискане на еластичния елемент. По този начин, част от енергията на кинетичната тяга все още достига каросерията, а част се абсорбира еластичен елемент окачване. Но не и без да остави следа: това абсорбира енергия ще доведе до появата на процеса на трептене в окачването. Ако ние считаме, че превозното средство продължава да се движи, колелото се съсредоточава върху всички нови препятствия (или падане в ямата), очевидно е, че процесът няма да спре някога. Освен това е възможно да вход резонанс система, което води до допълнителна люлеене тяло и / или разпределение на суспензията.

Абсорбираната енергия ще доведе до появата на процес колебание в суспензия.

Когато вибрациите (люлеещ окачената маса), силата на тежестта, натискането на колелото на пътя, е променливо, съответно, както и промяна на лепило сила. По този начин, на характеристиките на движението на колата ще се променят с течение на времето: както сцеплението при ускоряване или спирачно усилие на машината, когато е спиране и стабилност на посоката и качеството на управляемост.

Амортисьор за цел да ограничи случва, когато процесът на еластичен елемент, окачване на колебание.

Амортисьор за цел да ограничи случва, когато процесът на еластичен елемент, окачване на колебание. Вече сме измислили, че в допълнение към намаляване на натрупването на тялото, т.е. подобряване на гладкостта на работа на машината, неговото присъствие дава възможност да се оптимизира на неотложните колелата към пътя. Специални изследвания са показали, че една кола с неизправна амортисьори отделните колела по-малко разпръсната и има по-голям спирачен път и влошава неговата стабилност при маневриране.
Над, позовавайки се на елементи еластични окачване, споменахме извори. Листови ресори - конкретен случай, не е най-лошото от гледна точка на вибрации окачване с нормално.

Листови ресори - конкретен случай, не е най-лошото от гледна точка на вибрации окачване с нормално.

Чаршафи в изворите трият помежду си, което води до по-скоро слаба инерция на процеса на трептене, която се появява в окачването. Много по-лошо е случаят с винтови пружини, които сега са широко използвани. Да бъдеш или сгъстен протегна след прекратяване на външното въздействие на пролетта се колебае за дълго време, постепенно се разсейва акумулирана енергия. Една добра илюстрация на този процес - ". Дявол на пролетта", известен играчка

Историята на амортисьори

По този начин, закалителни трептения суспензия или разсейва енергията сгъстен / опъната еластичен елемент, предназначен клапи. те се появи на машини дълги. Как изглеждат те сега знаем, най-вероятно всички - дълги телескопични стелажи.

Но те не винаги са искали това. В началото това беше чисто механично устройство.
Например, фрикционни дискове тампони гаси колебания, дължащи се на триене срещащи между дисковете, с свиваем винтова пружина. По този начин, енергията на вибрационното движение на суспензията се превръща в топлина. Този основен принцип е останала и до днес. Disc амортисьор или амортисьор, суспензията съпротива както по време на компресия и по време на възстановяване.

Освен това, тази резистентност е същата. С други думи, амортисьорът е двойно действащ с симетричен характеристика. За да гасят силно застроена, аз трябваше да призоваваме дисковете, което от своя страна води до увеличаване на окачване скованост.

Не веднага амортисьори взеха обичайната форма за нас.

Но също така има еднопосочно действие амортисьори, които работят само с победа, но не влияят на работата на окачването по време на компресия.
Много бързо механични клапи триене даде начин за хидравлични, в който енергията на колебание и се превръща в топлина, но не се разпределя под сух триене, и в даден преливане на течността, вискозитета през отворите и пропуските калибрирани сечение. С една дума, не веднага амортисьори взеха обичайната форма за нас. Известен перка (перка) хидравличен амортисьор в която затихване колебание възниква в резултат на въртенето на перките с калибрирани отвори в корпус, изпълнен с вискозна течност.
Тогава дойде амортисьорите лост, където цилиндър с две бутала, снабдени с клапан, пуснати на рамата на автомобила, както и буталата се преместват от една камера, свързана с рамото на мост на машината. Например, тези амортисьори са били пуснати на ГАЗ-69. Аз не мисля, че този дизайн е останала в далечното минало: лост амортисьори все още се използва в някои военно оборудване, с независимо окачване.

Разбира се, всички ние сме свикнали с телескопични амортисьори. Но всеки говори напоследък за газа. Строго погледнато, терминът не е вярно, тъй като все пак течността пускането на тези амортисьори, отколкото на газ. Но първо да ви разкажа за класическите хидравлични амортисьори, които са все още широко използвани за автомобили.

хидравлични амортисьори

Класически хидравличен демпфер се състои от цилиндър вкарва в тръбата. Разликата между тези части образува компенсация камера. Цилиндърът се поставя в буталния прът на който е свързан към фиксирана част на окачената маса (рамката, коша на вагона). Долната част на външната тръба е свързан с небликнал маса на превозното средство (мост задното рамо). Буталото и дъното на цилиндъра, има разтоварване клапани и байпас, както и калибриран отвор.

Класически хидравлични амортисьори са все още широко използвани на автомобили.

По време на компресия (колелото работи над проекцията на пътното платно) буталото се движи в цилиндъра и амортисьорът е компресиран. Така работния флуид протича през отворите на буталото и на вентила в кухината над буталото. Поради обема на цилиндъра сега се vdvinuvshiysya прът, излишната течност през отвора на дъното на цилиндъра се пресова в камерата за компенсация. По време на отскок (колелото се движи надолу с издатината или падне в ямата) процеса разработен в обратен ред, само течността сега преминава през други клапани и отвори байпас с различна широчина на честотната лента. Затова демпфер съпротива по време на компресията и връщането не са едни и същи: тя е по-лека, отколкото сгъстен декомпресира, без да дава на тялото да се люлее. При остър удар на амортисьор сила резистентност пътната колело е ограничено от отварянето на изпускателния клапан, което намалява въздействието на окачената маса.

А. - газ единична тръба,

Б. - две тръби с нефт,

С - две тръби газ,

Г. - газ Caged

Както можете да видите, че всичко е съвсем проста. Характеристики абсорбери зависят главно от селекция на напречни сечения на канали и клапани, и, разбира се, на течност вискозитет.

газ шок

Изглежда, че вискозитета на течността трябва да бъде постоянна. Въпреки това, когато интензивен суспензионен работа течност така интензивни промени ниво в камерата за компенсация, които по невнимание започва да се смесват с въздуха съществуващата там.

Вместо хомогенна течност специфичен вискозитет се получава пяна има много различна плътност. Тя влиза в цилиндъра и амортисьор характерни променя драстично силата на плъзгане върху пръта на практика изчезва. Комплекти този неприятен ефект забелязали и стават дълго в камерата за компенсация инжектиране на инертен газ азот налягане от 4-20 атм. Такова решение като основа на хидравличен амортисьор с повишено налягане на газ, където процесът на смесване течност на базата на минерално масло с газ е много по-силен от този на първия тип. Работата на амортисьорите може да се подобри, но за да го накара да качествено ново равнище позволи въвеждането на окачване хидро-пневматични амортисьори, по-популярно като "газ".

Хидропневматичното пролетта, наречен от хората "газ".

Външно, те са същите, както и хидравлични, но разликата се състои в това, че външната тръба в него също така работи цилиндър, т.е. прилага така наречената "схема за единно тръба".

Всички вентили и канали има върху буталото и промяната на цилиндричен обем (поради появата и изчезването на пръта в него) се компенсира от движението на буталото разделяне. И така, той се нарича, защото тя се разделя на цилиндъра на две кухини - хидравлични и пневматични. Последното е инертен газ под налягане 20-30 атм. Тъй като течност и газ сега са отделени плаващи преграда смесването им невъзможно, така че характеристиката на амортисьор става стабилна.
В интензивна работа суспензия течност тече при висока скорост напред и назад, загрява. Така хидропневматично амортисьор с тръба (цилиндър), охладен овен въздух или дъждовна вода, плаващи под колелата на автомобила. Такова две тръби амортисьор а е по-добре. Имам тази схема и други ползи, които са предвидени газ (хидропневматично) амортисьори широко разпространени, въпреки че те са по-скъпи, отколкото хидравлична.

Амортисьори с отдалечени камери

Напоследък на мода включва амортисьори с отдалечени камери и в спорта като цяло навсякъде без тях. В действителност това е хидро-пневматично амортисьор, само компенсация газовата камера е направил като отделен цилиндър. Той и сепаратор бутало ходи.

Абсорбер Caged същество - на хидропневматично газ кухина компенсация клапа е оформена в отделен цилиндър.

С основна стрела цилиндър камера е свързан маркуч. В такава схема, и хидравличната и газ клапата може да се направи голяма при запазване на размерите кухина на амортисьора. Това има положителен ефект върху температурата на равновесието на системата - такива шокове са по-малко вероятно да прегрее, отколкото обикновено. В допълнение, става възможно да се увеличи хода на амортисьора.
Друго съществено предимство абсорбери клетка - относително лесно регулиране на затихване сила поради разположението на променливата клапан в свързващ маркуч (дросел).

Значително предимство на амортисьорите клетка - относително лесно регулиране на твърдост.

Като цяло, идеята за създаване на амортисьор, характеристиките на които могат да се променят за дълго време, заети умовете на дизайнерите. е предложен вариант с промяната на налягането на Херметизирането газ (типичен пример - абсорбент с изпомпване). Друг начин - за да промените настройките на клапаните, които създават сложни механични устройства, които се включват в буталния прът. След това, вместо конвенционална механична клапа появи електромагнитно отваряне или затваряне, чрез който електрическият импулс могат да се променят характеристиките на работа на амортисьорите. Разработено система, в които няма конвенционалните клапани и затихване се дължи на промени в вискозитета на самата течност. Тя, разбира се, това не е просто, а Магнитореологичен. Той е в състояние да променя вискозитета си под влиянието на електромагнитното поле, генерирано от специални намотки. Разбира се, всичко това е сложно, скъпо система, така че тези амортисьори - партидата на висок клас автомобили, оборудвани с така нареченото активно окачване.

Какво да избера?

По отношение на превозни средства с различни производители, установени различни абсорбери за различните модели. Ако искате да настроите окачването за себе си, че е необходимо да се вземат под внимание структурните характеристики на окачването, както и вашите желания към нея. Като правило, кратко двутактови суспензии (като и е най-независим суспензия) е най-добре доказани амортисьори изпълнени с газ, защото те са по-стабилни при натоварванията, които попадат на техния дял.

На спирането дълго пътуване работят добре конвенционалните хидравлични амортисьори, както тяхната твърдост отскок просто ви позволява да "успокои" вибриращо пролетта.

На суспензии дълъг ход, при амортисьорите имат голямо количество течност и възможност за по-добро охлаждане, конвенционалните хидравлични амортисьори работят добре, защото коравина на сгъстяване е ниска и не се увеличава, така че вече мощен дълго пролетта, но тяхната твърдост отскок просто ви позволява да "успокои" вибриращо пролетта. Така получената суспензия енергоемки и удобно.

Ако искате да настроите окачването за себе си, че е необходимо да се вземат под внимание структурните характеристики на окачването, както и вашите желания към нея.

Ако финансите позволяват, можете да поръчате парче произвеждат амортисьори, които се използват в автомобилния спорт. Те са изработени и конфигуриран за отделен автомобил и конкретната водачът, който ви позволява да се постигне фантастични резултати в сравнение с който и да е (дори и настройка) окачване. Във всеки случай, преди да инсталирате амортисьора е най-добре да получите съвет от експертите.

Алексей Fabin
Снимка Александра Евдокимова, Auto Seikel и производители