Образователна програма по делото за прехвърляне
Опростяване и еднаквост на дизайн автомобили с висока проходимост разбираемо.
По-голямата част от новата polnoprivodnikov изградена въз основа на схема "пътник": напречно отпред двигател, постоянно задвижване на четирите колела и е свързан чрез съединител многодисков - в задната част. Но класа на тежки офроуд камиони имат традиционно различен набор от ценности терен, и трансфер случай за тях - основната характеристика.
Честно ортодоксалност IRON
Трансфер случай - независим доста тежък и труден единица: мас зъбни колела, валове и муфи от предаването между операторите на преносни и ходовата част. Първият и основен й цел - да сподели или да разпространява в различни пропорции на въртящия момент към двете двигателни мостове - отпред и отзад.
В допълнение към разпределителната функция, делото за прехвърляне предоставена на друг - увеличаване на усукване сила върху колелата, като същевременно намали скоростта на движение. Така че, първо ниската предавка над първия поставен от около три пъти по-малки от скоростта на колелата и колкото се може повече пъти по-голям натиск върху тях. Зъбното колело на делото за прехвърляне понякога се нарича сплитер и представляват най-често като 4L или просто L.
По този начин, в рамките на едно жилище "на живо" на две устройства. И ако сплитера е повече или по-малко ясно (от модел по модел само при съотношение предаване промени), разпределението на въртящия момент на принципите на няколко моста. Съответно, различен дизайн и трансфер кутии.
Нищо по-постоянен ...
Първият принцип - той е първият исторически - Системата за постоянно задвижване на задната ос с временна връзка на предната част. Експерти възкликне "Почасова" и ще бъде абсолютно прав. Предаването повече от половин век доминира в ванове до голяма степен благодарение на простотата на дизайна и издръжливост. Primitive лост връзка постепенно заменени от контрол бутон, но същността остава.
Тя ще изглежда, че това, което би могло да бъде по-прост: на тротоара Предна ос на разстояние, оф-роуд - е включена. Единственият проблем имаше въпрос: когато е необходимо да бъдат свързани? След като се свържете по-късно "Чък" по пътищата е изпълнен с конфитюр, а дори и за кратко движението на асфалта в режим 4х4 за по-голямата част от превозните средства с непълно работно време технически вредно.
Проблемът е решен инженери Range Rover, принуждавайки кутия прехвърлянето му винаги да доведе до двете оси и в същото време се създава втори тип SUV. Разликата в скоростите на преден и заден карданни изгасва обикновен централен диференциал. Symmetrical, същата като между колелата. За да се завърши трансмисия постоянен проходимостта изравни с сменяем, инсталирана също така заключва централния диференциал. Нашата мила "Нива" - от тази опера.
По този начин, и двата вида режим оф-роуд, две оси здраво доведоха и постоянно задвижване на четирите колела на тротоара доминира благодарение на четирите колела сцепление. В допълнение, постоянно задвижване на всички колела е винаги напълно подготвени - така да се каже, винаги на база ол инклузив.
Терминология:
Строго погледнато, фразата "споделен момент между двата моста" напълно правилни само за оф-роуд превозни средства, които имат в действителност има две водещи лъч ос. Тъй независимо окачване неизбежно ще измести зависими, терминът "мост" по отношение на SUV сега това означава по себе си не непрекъсната греда с две колела, множество окачване възли и трансмисии, принадлежащи към предната или задната двойка колела. Със същия успех тук upotrebimo думата "ос".
Част от тежки превозни средства с вече са съчетава заден мост лъч с независимо окачване отпред (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC200). По тази схема, изградена и повечето пикапи. Някои от най-новите модели напълно изоставени на твърда ос, замяната им с независимо окачване (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). И само най-консервативните модели, живеещи извън дългия си живот на линията (Mercedes Gelandewagen, Land Rover Defender, УАЗ), остават верни изцяло зависими окачване с две непроходими силни мостове.
Не всичко е наред, че пълното
Но има и недостатъци. При трансфер е много тромава, тежка и сложна. В същото Range Rover, за да запази високо отстояние от земята, ние трябваше да го вземете на пода на кабината и в действителност е пуснат в обемист "кутия" - ръката. Тези фактори се отразяват пряко върху цената на автомобили с постоянно задвижване на четирите колела. Освен това, дизайнът на непълно работно време са били на главата надежден и безболезнено "усвоява" много по-голямо претоварване.
Направи случай на прехвърляне с централен диференциал по-малък, по-лек и по-евтин принудени инженери AWD бум, който започна в края на ХХ век. Там опции, вместо тежки верижни зъбни колела (Nissan Terrano и MMC L200), планетарна структура в превключването диск. Но има и друг проблем - стабилността на постоянно задвижване на всички колела кола в хлъзгав завой.
SUPERSELECT
Трансфер кутия със същото име използва компанията Mitsubishi. Звучи неразбираемо, а в действителност - ". В една бутилка" и двете системи (непълно работно време и за постоянно задвижване на четирите колела с централен диференциал) Четири позиции SuperSelect ви позволяват да се движи само на задно предаване с изключване отпред, свържете предните колела с отзад посредством централен диференциал (непрекъсната работа), да направят същото, но с заключено централен диференциал (аналог на свързаното непълно работно време), и най-накрая, добавете блокиран "център" "ponizhaykoy". От каквото и страна да изглеждате - рай за Jeepers!
Свобода, равенство и ... "уши"
Когато казвате, че разлика, да речем, "изпраща" част от въртящия момент на определено колело или мост - Не мога да повярвам! При системи с отворен диференциал, цялата сила винаги отиват там, където има малко съпротивление.
Класически поведение на такова предаване на ледената гора върти със скорост от над: началото на дъгата под капака - по време датира и задвижване на задните колела колата си спомня. Фолдваш газа точно преди стръмна част на завоя, и веднага тегло на автомобила, а с него и на дела на въртящия момент се втурнете - машината се превърна в предните колела, аз се измъкна! Можете трескаво париране разрушаване на колелото и предно колело спомни заповедта, добавете малко газ ... Отново се възползва от задните колела, както и високо пикап или SUV и накрая ще стане другата страна на пътя, той лети в канавката! Защо се случва това? Тъй като в случая с трансфера си ATV, нищо не регулира посоката и съотношението на въртящия момент. Всичко е там, където е в тази част от секундата по-дълго се плъзга и трансфер на енергия се случва, когато нещастните, невидими за водача разликата в сцепление.
За да се преодолее разрушителната свободата на симетрична разлика се опита най-различни начини. Най-хубавото е, че се е случило с електронни системи за стабилизация, но ние не сме за тях. В допълнение към симетрични, в "помагалото" ние започнахме да се прилага асиметрични диференциали, очевидно дава повече въртящ момент по-рано. Технически погледнато, те не са сложни, но позволява почти винаги да оставя колата малко по-задно задвижване, пощаден от коварното umklapp мощност. Такава разлика е в "razdatke» Audi Q7 и "mitsubishevskom» SuperSelect II (33: 67%).
PTO
Доста рядко върху кутията на трансфер някои други възли, с изключение на мостове. Това може да бъде лебедка (с изключение на Toyota Land Cruiser 80), различни спомагателни устройства реклама (например сняг, вентилатори). Този случай трансфер често се нарича мощност излитане.
За нея специален съкращение ROM, допълнителни дискове се въртят собствени карданни валове. Дори и вътрешен УАЗ-469 имаше версия на COM да се четка под корема. В чужбина, тези автомобили за комунални услуги е много широко използвани днес.
