Нещо за WRC (Световния рали шампионат)

Акредитирани журналисти се допускат много: това е възможно да учи автомобили, следи работата на механиката ... Но скоро става ясно, че отвореността на отборите е до голяма степен показно - истинската тайна зад широкия гръб на механиката не правят навън. В допълнение, "върха" на ноу-хау са скрити вътре в двигателя, трансмисията възли и електронни блокове за управление - там, където любопитни погледи пътя нареди. Но три дни, прекарани в падока Рали Кипър, в някои отношения може да разбере.

Основните WRC автомобили за разлика от автомобили пръстен серия - изцяло метален корпус и тясна връзка с проектирането на масово произвежданите автомобили. За "тяло" автомобили DTM или НАСКАР първенства са в действителност, прототипите - с композитни тела, само повърхностно наподобяват техните предци сериен. Но наредби WRC-строги ограничения преработване основната машина. Така например, позицията на двигателя може да се променя с не повече от 20 mm.

Съвършенство - първо на всички материали. Светлина и силни композити използвани, когато дава наредби - дори и за петрола тигани. лагери колела са направени с керамика, окачване части и предаване - изработен от титан, и Колела - магнезиева сплав. Можем само да гадаем какво сплави са особено при производството на натоварените части - например, бутала турбото налягане, което е 2-3 бар!

Максимална мощност на двигателя WRC официално ограничено - не повече от 300 к.с. Но тъй като техническата комисия не е в състояние да провери реалната производителност с 10-20% по-висока. И това въпреки факта, че цилиндров блок и глава са направени въз основа на производство! Squeeze двигателя допълнително предотвратява 34 мм въздух ограничител, разположен на входа на турбината и закрепване на двигателя към аноксия при високи скорости. Но на въртящия момент при двигателя - огромен. Двулитровият турбо разработването 600 Нм - повече от пет-литров BMW M6 двигател. Между другото, уникални за спортни автомобили "въртящ момент" характер на двигателя определя специфични тактики кола - с минимум предавка промяна. Оптималното време за превключване определя управляваща електроника, и като ръководство за водача е светлина върху арматурното табло: свети - Превключете към "нагоре"!

Погледнете в салона е само в този момент, когато механиците за добавяне на вода в резервоара зад седалката на водача. От него се храни с водоснабдителната система в тръбопровода на входа, сега се използва активно в света на рали. Водата се разпръсква чрез специална дюза под налягане до 10 бара, намаляване на температурата на сместа от гориво към близко до атмосферното. Тази проста, на пръв поглед, решението осигурява впечатляващи резултати. Термични натоварвания на двигателя пада, става по-малко склонни към детонация, което позволява още по-високо повишаване на налягането тласък. Въпреки това, пет-литров резервоар има само една точка - на около 60 км.

Всеки етап изисква специален тунинг на двигателя. Например, преди да се повдигне планина раса тласък налягане - за да компенсира намаляването на атмосферното налягане. Бензин с октаново число 102 се подава към всички отбори същото - производството Shell. Продуктите на горене отклонява изпускателна система, снабдена с един или два катализатори и надежден многослоен керамичен алуминиев изолация. При работа "AntiLag" гориво, което dokruchivaet турбинни изгаряния директно в изпускателната система - от тръбата се извади от пламъци, и целия път на червено-горещо. Тръбите на изхода са разположени така, че да не ги отстрани за поддържане на основни единици.

Скоростна кутия - отделна песен. В съвременните състезателни коли WRC използва скорост пет или шест, а в последно време се наблюдава тенденция за намаляване на броя на трансмисии - такава тактика диктуват "Ускорение" двигатели. Gears са изместени с помощта на волана, разположен на пръстени хъб или бутони, движението "от себе си за" ниски предавки. Във всеки случай, във владение на водача, има традиционен външен лост - когато провала на електрониката той ви позволява да управлявате секвенциална трансмисия в режим "извънредно положение". Но ако редовно, и процеса на наблюдение електроника, хидравличните задвижващи механизми в само 35-50 милисекунди се отварят три съединител диск въглеродни влакна на около 150 мм в диаметър и смяна на предавките. В същото BMW M6 роботизирана скоростна кутия е по-бавен - чрез превключване това отнема най-малко 60 милисекунди.

На всяка машина, скоростната кутия сменя средно по два пъти за едно състезание. В една група с нейните главни централни и предни диференциали с електрохидравлично управление. Хидравлично управление сила диск компресия, заедно с противоположните валове - в образ и подобие на съединителя Haldex. На всички автомобили с изключение на Mitsubishi Lancer WRC05 с невинен му механика диференциали управляват електронни "мозъците", докато шофьорът може да принуди алгоритъма на диференциално работа по конкретни условия. Например, преди началото на тяхното здраво заключена - за ефективно ускоряват, а по-късно прехвърлен в автоматичен режим.

Модерен WRC клас автомобил ускорява до 100 км / ч за четири секунди с малолетна. Но максималната скорост не е впечатляващ - 210-220 км / ч. Но повече и не е необходимо: да се обединят специални етапи е важно, не толкова максимална скорост, както съвършенството и надеждността на шасито. Регламент позволява значителна гъвкавост при избора на схеми и точките на окачване монтажни. Но по-сложно устроени multilever всички отбори предпочитат лекотата и за ремонт McPherson схема. За да се опрости поддръжка пъти са обединени не само части от лявата и дясната страна, но предно и задно окачване на! На партерния митинга - както тук, Кипър, - окачването се регулира до 220 мм. Всички електронни системи сега е забранено, въпреки че миналата година отборът използвани контролирани стабилизиращи щанги. Наскоро, на асфалтов митинга някои отбори, по-специално, Peugeot, се опитват да окачване дори и без стабилизатори - комбинирани със специални настройки на амортисьорите.

Аз бях в състояние да се наблюдава как пилотите контролирани амортисьори направо на пътя, преди началото на специалния етап. На някои машини - например, на Subaru - броят на външна корекция въпрос за четири: можете да промените устойчивостта на компресията и връщането на ниски и високи скорости пръчка.

И все пак в основата на всички основи - това тяло. Body WRC автомобили, направени изцяло от метал. Composite се направи само аеродинамичен бодикит. В основата на тялото на модела на производство, по-точно, неговите основни елементи - пода, страничните стени, багажник на покрива ... Но тези части са обект на сериозна ревизия - например, за да се настанят нестандартни компоненти и трансмисия окачване на четирите колела. Кутията за сигурност е заварена конструкция, която се превръща в ключов елемент на надстройката. Общата дължина на рамката тръбите от легирана стомана е 50 метра. Рамката не само заплита жизненото пространство на екипажа, но също така свързва точките на окачване монтажни.

На обратната страна на печалбата на всичко - тегло. Ето защо, успоредно на постоянното търсене на водещи дизайнери излишък "Жирков" и се опитват да се отърват от него. С цел да се FIA безопасност дори въведе ограничение на минималното тегло на тялото "в метал" - 320 кг, така че тя да не отиде прекалено опростяване на вреда на сигурността. Но проверка на теглото на "голи" тялото е почти невъзможно, но собственото тегло на колата технически проверки на Комисията преди всеки етап. Според регламентите на ФИА, WRC автомобил не бива да тежи по-малко от 1230 кг, както и че по-ниският праг на всички производители достигна отдавна. Но в същото време отпадане излишък "мазнини" продължава. Например, много превозни средства са оборудвани с лек поликарбонат стъкло. Спечели кг Благодарение на това решение може да се използват като баласт в някои райони на машината, за оптимално разпределение на теглото, което не само се отразява на търговията, но също така и износването на гумите. Между другото, не чугун се използва като баласт, и резервни части, ключове и мощни жакове - всичко, което могат да бъдат полезни на сцената.

За разпределението на теглото инженери смятат, дори и с настаняване на екипажа, чрез пренасочване на седалката до границата назад и надолу. Странични действия - отвратително видимост от мястото на водача. Да, и повечето пилоти едва ли може да видите, че не е в състояние да направи снимка на някой от най-добрите пилоти зад волана. Но в условията на водача на труд и инженерите до шофьора неуморно обгрижвани. Например, в "горещи" етапи като Кипър и Гърция в машините се появи система за охлаждане на седалката (Ford) или дори пълна климатизация (Peugeot). Освен това, допълнителни въздушни отвори, монтирани на покрива и на външно огледало корпусите, моторни изолация и щит филм поставете върху стъкло огледало.

В общи линии, колите от WRC са много "по-близо до хората" от болидите на FIA GT, DTM, НАСКАР и мотокрос шампионат, да не говорим за Формула-1. Основни инженерни решения в митинга са прости и ясни, и космически технологии да се носи предимно в използваните материали. И дори тогава не всички - всъщност на базата на "световен рали автомобил", тялото му е направен от същия щампован метал, че нашата кола със себе си.

Word Pro.

Жан-Per Nikolya, ръководител на екипа на Peugeot Sport:

"Свобода спецификации WRC добри, че дори и от посредствен база автомобил може да направи много добро рали автомобил. Но този клас е твърде скъпо, дори и за екипите на фабричните - ". Privateers" да не говорим за Не само това, самите коли са на стойност най-малко 600,000 евро, така че също са се увеличили броя на стъпките, през тази година до шестнадесет прекомерно висок.