Не скачай! Мощен запалване за малко пари, мотоциклети Урал, Днепр, BMW, ремонт мотоциклет

Както е известно, на стандартните контакт запалване Урал камионите и Днепър малкото хора са удобни с. Това е обяснено по-специално недостатъчен искра себе си енергия и ниски контакти надеждност, поради големия размер на ток, който те трябва да пътуват. Този проблем може да бъде решен чрез инсталиране на една от системите за безконтактни запалване, производството фабрика, предназначени за Урал, в полза на пазара има няколко вида, и можете да изберете да опитате - по-добре или по-евтино. Но не всички удовлетворени от цената, и е трудно да се купи - не се намери във всеки град.

Бих искал да предложи опция malobyudzhetoy запалителната система на базата на автомобилни части. Вие ще трябва да получи следните подробности:
1. Превключвател ТК-102 (използван в товарни автомобили "Зил" "ГАЗ-53");
2. Dvuhvyvodnuyu бобина (от "Ока", "Волга" или "Газела" с 402-рата двигателя или някои - някои чужди автомобили);
3. "volgovskih" вариатор (допълнителна устойчивост бобина), или FE-107 резистентност.
Всичко това трябва да бъде свързан в съответствие със следната схема:

FC-превключвател 102 е по същество полупроводникови прекъсвачи, което позволява да се контролира с помощта на по-мощен (с по-малко съпротивление бобина) от стандартната "uralovskaya" бобина - намотка ток сега протича през него. Чрез контактите течащата ток на оптимална стойност, която не води до неговата ерозия и ерозията, но в същото време им дава възможност самостоятелно да чисти. Принципът на работа остава същият - искра при искрата се появява при прекратяване на ток през намотката в момента на отваряне на контактите. Други ключове, например, от "Групата на осемте", действат по съвсем различен начин и без промяна не са подходящи за тази схема, тъй като които не са проектирани да работят с прекъсвача за контакт. Повишената резистентност (CVT) е необходимо за ограничаване на тока през намотката - самата тя е с много ниско съпротивление, така че не постоянно да оставите включено запалването развит двигател - това може да доведе до прегряване и повреда на бобината, а вариатор или преминаване или за бързо разреждане на батерията, ако контакти спрете прекъсвач в затворено положение. Все пак, това се отнася и за стандартната запалването, само в по-малка степен.
Превключвателят и вариатора монтиран към алуминиевата плоча под седлото намотка - със стоманена плоча на горните петите на двигателя монтиране, бобина е фиксирана към плочата дълги винтове с дистанционни втулки медни тръби спирачни - мед устойчива на вибрации. Важно е да се осигури добро от прекъсвач жилища и "тежестта" на двигателя или рамата, а не грях дори да използвате отделен кабел за това. Кондензатор прекъсвач вече не е необходимо, тя може да бъде изключен - още едно слабо място по-малко. Хлабини в контакт - по указания в супозитории може да се увеличи до 0.8 mm (обикновено препоръчват за електронно запалване) - искра става по-мощен. Още не е необходимо - твърде високо напрежение може да се увеличи и, например, да се прекъсне през намотката. И искрите при тежки условия ( "наводнена" свещи, и т.н.) се влошат. защото Coil сега стои на друго място, може да се наложи по-дълъг високоволтовите кабели. Използвайте модерен силиконов проводник ulerodnym нужда да бъдете внимателни - ако се опитате да завийте капачката на мотора си проводник е повреден. Конвенционални Avtoprovod с средна жила - паяжина няма по-добър в това отношение. Затова използвайте готов, с полезни съвети (но съвети "ъгъл" почти никога не се случи) или конвенционално мотоциклет стар стил - с дебел многожилен меден проводник (също може да търси магазини с AF за верижни триони и т.н.), те понякога са продадени в съответствие с принципа ". търкайте. на квадратен метър."
В случай на отказ да се върне към стандартната схема няма да прави проблеми дори в открито поле, ако промяната оставят на мястото на пълно работно време несвързани бобина и кондензатор.
Системата е монтирана на мотоциклет "Днепър 11" и проверката на операцията за два сезона. Значително подобрена стартиране и работа на празен ход на двигателя. Работещи - винаги "първия удар." Свещи изтръгна от време, за да се пълнят с опазването на масло, но от любопитство. Непоносима топлина бобина или комутатор не се вижда, вариатор е топло и дори горещо, но това е нормално за него.
Направо на Kickstarter повече от един път - това е недостойно. Затова събираме - и още!

ако искате да знаете, съпротивлението на вариатора да намерите andother

Хората ми казват, никой вместо вариатора или се опита всеки резистор да зададете, и след това в него парче тел, като нихром. и това отнема много места.

не искра като кондензатор не е забранен, защото бях твърде откъснати Conder и всички на лъча.

вчера и днес се опитах! няма да започне, въпреки че спите достатъчно за него. Усукване свещ или нещо! Не как не искра. да ми каже какво не е наред? без колектори искрата там, а не sneim. на стойност колектори за dviglov чрез завинтването към тялото

Забравих да добавите Conder не е изключен от системата.

Roman_shvbsk. Нихром не изгаряния Отпътуване през цялото лято, дори веднъж на контакти не са чисти. Това е, когато се съберат без бобина резистор, тогава дива дъга между контактите и МОТ повече от температура 70 - 80 не излиза, че не може да се засили от отвъд дъгата на контактите. и с soprativleniya всичко е перфектно.

Искам да опитам тази схема. Ще потърсим ключа и бобината мисля, че ще се намери в магазините. но с вариатор да се направи.
хора. Той набра номера и т.н. той наистина трябва или може да бъде без вариатор.

А CVT може да бъде някакъв резистор да се замени.

MTRM67, коли tramblor все още е тромава. Придържайте се към предната и възгледите на пристанището. Така че скъпи. Въпреки че, разбира се, ще работи.
DISSA72, релейни контролер там нищо. То остава в сила и изпълнява функциите си чрез коригиране на напрежението. Захранване верига трябва да бъде от една и съща точка по стария стандарт запалване, т.е. чрез ключа за запалване.
IGOREK486, контакти скоро obgorite. Вече сте на ток през контактите е много по-голяма, отколкото при стандартно намотка.

Сложих го на запалването, само без колектори. Всичко работи перфектно. Кат отива нах не е нужно?

И аз започнах да се постави въпросът стана и какво да прави с контрола на релето? чрез нея да се мотае нещо или да го напусне, а схемата тогава? И така, какво да се прави с регулатора?

Гърбиците на не semetrichnye технология. Spark и всичко е добре, но по-добре и много по-скъпо да okovskim tramblorom - пълни Включени Части tramblor-колектори-намотка ще бъде освободен през 1500 Както района, за да постави в пълен статии.