Не се доверявайте на таксиметровите шофьори от сънените агрегатори

Официалните превозвачи се оплакват от липсата на конкуренция, шофьорите - при неконтролирано труд и почивка, както и пътниците, които, причинени от agregatorskuyu услуга шофьори са все заспиването зад волана, получаване на произшествие, и без да носят отговорност за пътниците.

За информация относно това как да се реши проблема с ниско качество на пътническия транспорт, "КП", каза председателят на сдружение "Rustahokontrol" Генадий Miroshin.

- Има ли статистика там, говори за това, което водачите на мобилни услуги, таксита често получават при инцидент?

- Не официалната статистика. Но можем да кажем, че в България, много шофьори, извършващи пътническия превоз на товари е много често се пренебрегват член 11.23, т. Е. За нарушаване на режима на труд и почивка.

Има неофициална статистика, получени в хода на различни експерименти. Например, преди една година в Краснодар региона 7 от 10 в един ред от спряха треньори са нарушения на труд и почивка на водачите.

От новините чуваме за инциденти, свързани с таксита. Наскоро бях буквално случая в Москва. когато водачът на "Яндекс. Такси "почука на момичето и се разбягаха. И защо се случва това? Тъй като шофьорите не контролират, не се грижат за тяхната квалификация не регулират техния ден.

- Както знаете, агрегатори са само отговорни за предоставянето на информация за превозвача, но не носят никаква отговорност за качеството на предоставяната услуга, т.е. няма гаранция, например, сигурност ... Как да се реши този проблем?

- Наистина, агрегатора да проверите носител, който сключва договор. Той все още няма такива права, ако те са били дори той не е длъжна да го направи. Законодателството е необходимо, което ще бъде ясно посочено, че една агрегатора не носи отговорност само за осигуряването на машините, но и за това, че сте в контакт с добросъвестна носител.

В същото време, агрегатора търси фирма, която предлага на атрактивна цена. За да го предлагате, тя е принудена да икономисват и да вземат шофьори, които са готови да работят за износване (12 или повече часа на ден с малко или без почивка!), Разбира се, без да преминават медицински преглед. Агрегаторите често работят с много малки организации, те имат по-малко режийни, така че те сега са масово измести големите превозвачи, които са загрижени за спазването на труд и почивка на водачите. По мое мнение, да помогне за решаването на проблема с ниско качество трафик имат специално устройство - тахограф.

- Какви са тези устройства?

- тахографи са вече в Москва с кола на градския транспорт. Устройството се контролира индивидуално за всеки шофьор. Той определя времето си на труд и почивка, както и скоростта на машината. Шофьорът има личен картон, който той вмъква в раздялата, регистриране на неговия режим на труд и почивка. В България отдавна е разговор за това как да се изисква от всички превозвачи да използват тези устройства.

- Европейска таксиметрови шофьори тахограф контрол?

- Да, в Европа, масовото въвеждане на тахографи започва през 90-те години. За нарушение на труд и почивка поставя много тежки санкции. Показания на тахографа, се запазват и по всяко време, водачът може да се провери.

В някои страни, като Франция. шофьори стачка на първо място, ние не искахме да се въведе тахографи. В Европа той имаше същия проблем, че сега имаме: нивото на професионализъм на шофьорите падна. И днес, шофьор в Европа - високо платени уважавана професия.

След пет години опит в областта на въвеждането на тахографи в Европа са намалели с 50% случаи на злополуки с фатален край.

- В днешния форум "Такси" се разпространява информация от кметството на Москва, че таксиметрова фирма в момента работят повече от 1,1 хиляди юридически лица и индивидуални предприемачи 5500 (IP). Какво означава това за taksorynka?

- Зад тези цифри е, както следва: от ПР е почти невъзможно да се осигури не само контрола на труд и почивка (шофьори са склонни да работят за износване), но също така и контрол върху техническото състояние на автомобила и физическото състояние на водача преди да бъдат изхвърлени в полет. И като факт - имаме почти 5 от 6 шофьори са на път по непредсказуем състояние.

- Но тахограф не може да "удар" ръката на водача, ако той е нарушил режима на труд и почивка, той може да го оправя само. Не мислете, че нашите таксиметрови шофьори не са толкова дисциплинирани, за разлика от европейската, устройството ще игнорира съветите на почивка?

- Тя може да помогне само на високите глоби. Инспектор контролиране четения (и по някакъв начин собственото си обрат, данните не могат да бъдат променяни), водачът трябва да бъдат наказани, ако той е нарушил закона. Например, в Англия шофьори остро наказани дори и за прехвърлянето на лична карта на друг шофьор: 21 години, лишени от правото да участват в превоз на пътници. И ние знаем за себе си нарушил правилата, платени 1000 рубли. и отново зад волана.

- Ако всички превозвачи ще бъдат задължени да използват тахограф, това ще се случи след две години, а не преди това. Какво съветват гражданите днес при избора на такси?

- По-добре е да не се използват посредническите услуги, и се свържете с фирмите, които предоставят таксиметрови услуги. Тя е по-скъпо, но те осигуряват, разбира се, по-голяма безопасност. Шофьорите на таксита услуги преминават медицински преглед, както и колата - проверка. Ако машината е необходимо спешно, тогава агрегатор определено е по-бързо ще ви свърже с такси, но това е - рулетка, може би имате късмет, може би - не.

Ако все още сте използвали услугата посредничество, управляван от водача! Уморен таксиметров шофьор постоянно мига. Често тя започва да се забавя, а след това рязко се ускори. Тя прави това несъзнателно да се мотивира. По-добре този драйвер, за да спре и да се измъкне от колата.

- Вие пътувате много из страната, като се използват услугите на агрегатори. Какво прави своя опит?