Настройки на двигателя от Александър Dronova

Поздрави и subobratya subosestry и други subanutye)) читатели и абонати!
Този пост е трябвало да се появи в началото на зимата, но се оказа, едва сега, защото на моите дълги пътувания до Централна Азия и поради липсата на музата. Ако се съди по броя на интересни публикации в своя BZ, тя се установява трайно Иля Papenina от Саратов познат на всички ни под псевдонима Aspard. Правя този запис за спомен, и тези, които все още имат съмнения, направете или не калибриране на двигателя на железния си приятел. За да разсее съмненията ви, аз ще опиша как се случи всичко това, което е направено, какво дава и какви са чувствата ми.
Така че, първите неща, първо:

Среща.
Иля (Aspard) има детайли и цветове, описани в неговия BZH като бяхме топло посрещнати в Волгоград Денис, съпругата му, как да го направим, толкова хубаво и след това друг, и се подава към пистата. Ето защо, аз се възползвам от възможността да благодаря на собствениците и да продължи историята с процедурата по калибриране.

КАЛИБРИРАНЕ.
Имахме първото ми Форман. Преди това Александър Dronov и помощниците му никога не го правят калибриране на четвъртия двулитров Forester с dviglom. Не само, че не го никой друг в света направи! Страхувам се, че не може да се получи. Направи си морско свинче Forik чувствах, аз не знам, но когато Денис ме качи в колата с лаптопа си и е свързан с Foryu, имах чувството, Yuriem Gagarinym.
Чрез Viber Денис установена стабилна връзка с Александър и след това, гледайки към лаптопа си и слушане на Dronov, той ми заповяда, и тази, в която седяхме. Денис направи копие на фърмуера за източване ( "просто") и тръгнахме по пътя Волгоград-София. Всички наблюдава приблизително 2 часа. Отидохме в различни режими (разпръснати с маратонки на пода, е управлявал със скорост от 60 km / h, при скорост от 160 км / час, разпръснати с интервал от 80 и до 160, спря, докоснете бавно и плавно, бързо и рязко гледани поведението на автомобила с натискане на педала на газта при 20%, 50%, 80% и 100%), обучени и принуден отново да бъдем приятели на двигателя и трансмисията, ако нещо не излиза както трябва да, наети терминали, нулират и да започне всичко отначало , След всяко нулиране инициализира I до 15 секунди държи скоростния лост на различни позиции, като същевременно поддържат крака си върху спирачката. Денис Александър, съобщава какво се случва, и в хода на Търтеите да направи в фърмуера техните изменения и корекции.
След всички тези упражнения, Александър Dronov намери оптимален алгоритъм двигателя и предавателната кутия в различни режими. Калибриране на първия Forester SJ в света е била успешна!

Какво каза Dronov?
1.Pomenyal (отвори) газоразпределение на прием и на освобождаване.
2.Моля карта гориво. Конфигуриран гориво смес, тъй като в идеалния случай трябва да бъде.
3.Pomenyal огневи ъгли.
4.Nastroil превключване момент вариатор.
5.Popravil (Започнах а) Si-Drive-родните-карти (сега в фърмуера те бяха сред тези, които не ги има).
6.Nastroil работа круиз контрол и коригирани горивни карти и круиз.

КАКВО ПРАВИ калибрира двигателя от безпилотен самолет? Плюсове Calibration (минуси не се разкрива):
1.Dvigatel започва да работи по-стабилно (без смотаняци, аварии и т.н.) и на доверието, с други думи, той е "диша".
2.Dvigatel започва да работи много по-спокойно и при висока скорост и по време на силно ускорение. Значително е намалял gudozh характерни за машини със CVT с активното въртене на педалите.
3.Dvigatel малко нагряване. смес гориво изгаря по различен начин: температурата на горене е сега по-долу цилиндрите не се нагрява колкото преди, поради това двигателят не ще бъде толкова хладно, масло, съответно, и по-малко се загрява, и като следствие, ==>
не 4.Maslo ugorayu както преди (консумацията му се намалява).
5.RESURS ICE-ГОЛЯМА! И това, по мое мнение, най-важното нещо!
Калибрирането се извършва с оглед на факта, че тя не е спорт, колата не е за състезания, то граждански, за ежедневната работа и поради това, че трябва да бъде даден ресурс. По време на калибрирането на първо място, се вземат под внимание тези неща, и второ да има високоговорителя.
6.Dinamika и пикап колата се подобри. Измервания не се извършват, но според субективните си чувства, че е така. Това е най-осезаема на пистата да изпревари, въпреки че в града също.
7.Dvigatel "дишане", колата е станала по-лесно.
8.Ekonomichnost увеличава. Потреблението на бензин са намалели с около 0.5-1 литра.

Какво е различното от калибрационната СТАНДАРТ фърмуер?
В света има същите коли, дори ако те имат само един след друг слезе от поточната линия в същата конфигурация. Също така, тъй като няма еднакви хора. Дори една и съща кола с пробег от 50 хиляди километра и 100 хиляди. Km е машина е различен и изисква различни настройки. Ето защо, за калибриране е персонализиране на двигателя и други компоненти на машината. Firmware е изпълнен с същия стандарт при напускане колите на производствената линия. Един за всички, тъй като средната т * C в болницата. Стандартизирани фърмуер нюанси на всяка кола, не се счита. Но производителят не може, а може би и не искам да правя такова калибриране, по очевидни причини, и всеки изпълва всички една и съща програма.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
От калибриране види нищо друго освен плюсове, минуси са открити след един месец. Сигурен съм, че те няма, защото Александър Dronov има богат опит в калибрирането на машини от други марки и модели на Subaru. Ето защо, аз ще продължа да правя, и аз препоръчвам на всеки да направи калибриране, и особено в Субару.
Заслужава си!