Настройка коли за дрифт - полезни статии - Статии Directory
Диференциал с ограничено приплъзване (СПД) е най-важният елемент дрифтинг машината. Отворени и viskomuftnye диференциали не kontoroliruemy по време на продължителна дрейф, а другият от конкуренцията в сравнение с LSD. Популярни дрифтинг ЛСД са OS Giken, KAAZ Куско.
Най-популярната форма на LSD за дрифт - така наречената "съединител тип", с двойна посока; е за предпочитане, тъй като тя има по-голяма устойчивост на износване и агресивни блокиране на всички условия (ускоряване и забавяне). На някои машини се използват плаващи "макара" диференциал, който е общ и не извършва сигнал, просто задвижване на всички колела просто замразяване един до друг. В разходите използване диференциали заварка блокиране, когато страничните предавки в тях са заварени заедно, за да създадете същия ефект като този на LSD. Това позволява на машината по-лесно да отидат в един буксуване при високи скорости, но усложнява pakrovku и повишава износването на трансмисията. Torsen и Quaife (достъпно за машини като S15, FD3S, MX5, JZA8x, UZZ3x) диференциали също подходящи.
На дрифт колички предпочитане да се използва по-енергични видове съединители, като например керамични-latunevye кошници или типове многодискови, тя се увеличава своя дял, както и ще подобри реакцията на машината при използване на технологията "съединител удар", за да се балансира на машината офсет.
Операторите на преносната и двигателя компоненти често се заменят уретранови елементи правят направи клапи за контрол на интензивни движения мотор / котка в такива условия.
Зъбни колела в климата скоростна кутия в комплекти с намалена дадено предавателно отношение да се запази скоростта на двигателя в оптимален диапазон на мощност.
Може също така да се даде възможност на директно предаване ustanavlivatsya предавка вместо konusoidalnyh синхронизатор, за издръжливост и по-бързо превключване, макар че той повишава нивото на шума и качеството. По-богат driftiry може да достави секвенциална трансмисия, за да се улесни # 92; ускорение предавка може да се използва и адаптери последователно превключване на предавките при по-лесно, но те не vliyut за превключване на скоростта.
Спиране на течението колата е главно в uselennymi пружини и амортисьори.
Задни стабилизиращи щанги са заменени. радиус на колелото се повишава до подобряване на стабилността на машината с буксуване. На много машини, използвани Макферсън окачване дизайн. Такъв тип окачване позволява reglirovat клирънс е zavisimoti Хот окачване. За всяка кола Не е добра или освобождаване създаване комбинации ammotizatory / пролет, почти всички в kakzhdogo шофьор има свои собствени предпочитания за тази опция. Много компании произвеждат комплекти окачване специално настроен за дрифт, което позволява на много хора да бъдат ангажирани в този спорт вече на по-добро ниво.
Втулки заменени с уретанови компоненти. На повечето Nissans инсталирани poperchnye греди плаващ, те обикновено са фиксирани закрепване алуминий или уретанови "плаващите ананаси" ( "плаващи ананас" :))), за да се предотврати drizheniya лъч по време на дрейф.
Един Metov окачване настройка е много популярен в Япония, тя е известна като "Demon Камбер" (японски: 鬼 カ ム, Они-Каму, Рус: "Колапсът на Bally"). Тя се състои в създаването на окачването с EXTREM отрицателен наклон на предните преден и заден удължен. отрицателни задните колела изпъкналост ще пречат само на плаващи автомобили. Но преди машината да е по-стабилна и по-малко склонни да се измества. Estesstvenno, че е необходимо да се постигне компромис по отношение на стабилност stsplenii пътя и обща работа с машината.
В основата си говори гума driftig носи много проста kolosalno така за първия професионален конкурс може да се наложи няколко опции за настройки на окачването.
Camber е ъгълът на наклона на колело отношение към повърхността на пътя във вертикална равнина, ако горната част на колелото е наклонена към центъра на превозното средство, т.е. колелата са "къща", отрицателното свод, ако напротив, положителни. По време на завиването, отрицателен наклон на предните позволява колелата да имат най-добрия контакт пластир. Ако добавим към това твърдо окачване, разпадането на показателите са близо до източника, не само на застой, но и в целия диапазон на окачването. Тъй като основната тежест се прилага към предната ос, върху него трябва да бъде по-негативни, изпъкналост. Едно добро начало - в предната и задната част 1.5 3 градуса. И все пак, ако се стремите към стандарта, а след това да го отпечатате на разрешения максимум.
Необходимо е - за напреднали контрол, особено при понижено суспензия - предната и горната част на ръцете с регулируеми изпъкналост плочи задната разпадането.
Caster - ъгълът между оста на въртене на колелото и вертикалата в страничен изглед. Това е по-лесно да хоризонтален арка колело. Това е още по-лесно - по-рициново-добре. В резултат на увеличените пудра машина отговаря по-добре на волана по-лесно и по-стабилен, работи при висока скорост. Когато надценени пудра колело става тежък, и твърде много отрицателна изпъкналост пудра добавя към външното колело при завиване, и също загуби ъгъла на завиване. За да започнете, 1, 2 градуса на стандарта е просто.
Необходими - регулируеми носачи (напрежение пръти)
В този случай ние говорим за общото спускане, т.е. сумата от ъглите между надлъжната ос на автомобила и равнина, минаваща през центъра на ляво и дясно колело.
Front - сходимост (колело поглед отвътре) помага на машината да бъдат стабилни при високи скорости, но това до голяма степен ще увеличи недозавиване, така че не се препоръчва. За много напреднала шофьор, минимум отрицателното конвергенция. Това ще увеличи поднасяне и подобрява реакция колелото за завъртане на волана, но също така да увеличи "бум кормилното" (ефектът на променлив ъгъл поради движението на волана прът по време на компресия # 92; декомпресия podveki) и износването на гумите.
Зад - почти едно и също нещо. Само ако направите отрицателен задната сходимост, колата ще бъде много лесно да се запише и да maloupravlyaema в класическия смисъл. Много забавно, но за напреднали шофьори. Най-добър старт - нула петите на двете оси.
"Playing" с настройките на окачването даде осезаеми резултати, а понякога го прави лесно да се промени коренно навиците на машината. Проверете за малък "сходство колапс" разумен и майстори "zadruzhites". огромна полза.
Поради големите странични ускорения, водачът за предпочитане да бъде плътно закрепен 5-точкови колани за voditelskumi седалка. Това ще даде възможност гладки и прецизни ръце въртящо се колело, не го hvatat завой. Воланът трябва да е относително малък и идеално пригодена кръг, така че един би могъл да vrashat волан в ръцете си, когато колелата се връщат в първоначалното им положение. Бутон за заключване ръчната спирачка обикновено се заменя с един бутон "въртене на свой ред", това не позволява блокиране на ръчната спирачка, когато тя се стегна. Някои шофьори да се движат на чук Ал. Поставете или да добавят допълнителен хидравличен задвижващ механизъм. Също така, много допълнителни устройства, използвани за измерване на допълнителното налягане, масла и инжектиране на охлаждащата течност.
Мощност не трябва да бъде непременно висока, в действителност, ако машината ще бъде твърде, че е възможно, че ще бъде трудно да се контролира, докато се носи. Всеки шофьор в това отношение техните предпочитания, и се е разнесъл колата може да бъде както с капацитет 100 л # 92; S (74kW) и 1000 л # 92; S (754KVt). Обикновено двигатели настроената толкова използвани, за да се получи по-линейна реакция Gelis не с очакването на най-голяма мощност. Двигатели също трябва да бъдат осигурени с добра система ohlazhdayuey, не само защото двигателите под товар е силно нагрети, но и защото езда под ъгъл намалява въздушното kollichestvo която влиза в радиатора. За турбо dyigateley ефективност interkulra също намалява. Но masljannye още по-изложени на риск. V-образен връх интеркулер и радиатор ulushaet въздушен поток през тези компоненти и поддържа скъпа интеркулер vdalke от вредното въздействие neihbezhnyh компромис.
На Повишаване на ъгъла на завъртане може да дрейф при високи ъгли, и по-малко bolyatsya факта, че ще разположи. Това обикновено се постига udlinnitelnymi втулки на кормилната рейка spets.reykami, специални кормилни щанги. Увеличаването на ъгъла на завъртане за често Thanet и други модификации, както и колелото или гумата ще soprikosatsya с drugimielementam ipodveski или вътрешен # 92; външни крила.
подготовка на шасито е подобно на начина, по който една състезателна кола. Roll клетки, понякога се използват за осигуряване на сигурност, както и за подобряване на твърдост и устойчивост на рамата на превозното средство, но винаги в събитията, които включват 2 + tsuiou автомобили, извършени в случай на страничен удар. Предни и задни окачването, кула тиранти, B стълб тиранти, по-ниска ръка, и повдигане на главния спирачен цилиндър, всички използвани за затягане на шасито. Интериорът е лишен от външни места за сядане, отрежете, мокет, шумоизолиращ; всичко, което не е от съществено значение е отстранен, за да се намали теглото.
Комплекти за тяло обикновено свързани с кабелни връзки. Когато бодикит отговаря на стената или бордюра, кабелни връзки щракнат, освобождавайки страна, а не да я счупи.
Както дрифт автомобили изтласкани по-бързо, аеродинамичен тунинг става все по-важно, както добре. Заден спойлер и крила обикновено са полезни само в големите, открити записи, където колите се развиват достатъчно скорост, за да се създаде необходимост от повече притискателна сила. Арки на калниците често се прехвърлят или изгорени на приспособлението от по-големи гуми. Въздушният поток в двигателя е от решаващо значение, следователно, често проветриво качулка. Популярни "кит опашката" спойлер само практичен при високи скорости (130 мили / час), както и извън приложението създава резистентност и / или добавяне на теглото на превозното средство.
Поради естеството на хобито, плаващите автомобили са склонни да участват в много дребни инциденти. Поради това, тези, които участват в областта на спорта, като правило, за да се избегнат скъпи или повредени тялото комплекти и специални бои.
S13 Силвия - гума, опъната над широка джанта, увеличаване на твърдостта на страничната стена. Ръбът има ниска компенсират увеличените пистата.
Автомобили често имат различни гуми отпред и отзад, както и собственикът може да бъде доста много набори. Това е така, защото една ден дрейф може да унищожи нов комплект гуми. Като правило, добри гуми отиват в предната част за добро завиване. На задната страна на гумите на твърди съставни се използват доста често втора ръка хора, склонни да изпадат в облак от дим. 15-инчовите джанти са често срещани по рамото и 15 "гуми не са скъпи. Като шофьор получава по-добре, те най-вероятно ще искате да преминете на гумите, използвани в задната част за по-висока съединение сцепление. Въпреки евтини / твърд гуми забавно изключително за им хлъзгавост и лекота на плаващи, те бързо се превръща в опасен за високоскоростни преспи. по-напредналите водачите изискват най-много за захващане на всички възможни 4 гуми, с цел поддържане на адекватен контрол с висока скорост дрейф. Конкурентни скитници често работят DOT одобрен гуми по-близо до състезателни гуми, които са позволени, с изключение на някои от най-големите първенства, включително D1GP, които позволяват само в търговската мрежа гуми, които те одобрени. Кохезионния необходимо да се контролира скоростта и бърза снимка на оригиналния запис. Някои компании са започнали да се създаде автобус с специални ефекти за дрифтинг. една такава компания е Kumho. Те наскоро освободени гума проектирана специално за дрифтинг тълпа. Тези нови гуми цветни дим, вместо обичайната сив дим се носеха. Те не се допускат в много конкурси, тъй като те се разглеждат като дава нечестно предимство на отборите с финансирането на тяхното използване, в момента те са твърде скъпи, за да бъдат използвани от аматьорски конкурент.