Направи си сам система DRS изпълнени всички новини Формула януари 2019

Гари Андерсън: "Основната задача на всяко Формула 1 отбор - търсене на" сиви зони "в техническите регулации, които не са конкуренти, предполагам, защото единственият начин да получат предимство в скоростта - най-малко в първото състезание, а останалите ще се опитат да се изравнят с вас.

Ако такъв "сивата зона", не може да намери достатъчно рано и да се изгради около него цялата концепция на шасито, а след това на конкурентите ще бъде по-трудно да се адаптира машините си, и те никога няма да бъде в състояние да използват идеята си със 100% ефективност.

Тази година ФИА намеси, за забрана на такава система се променя ефективността на задното крило, но чрез въвеждане на свои собствени правила: така че не е DRS.

Аз не съм фен на решения, които ми изглеждат изкуствени. Когато очите ни два брилянтен професионални, като Марк Уебър и Фернандо Алонсо, отделните колела се преодолее в Спа превърне Eau Rouge или когато Себастиан Фетел фантастичен начин пред Алонсо в Монца, скачане в същото време на тревата, и всичко, което се случва на невероятни скорости - това е страхотно.

Но когато някой натисне бутон, за да даде на пряко увеличаване на скоростта от 15 км / час, а точно пред противника, имам да не предизвиква трепет. Въвеждането на такава система води само до факта, че отборите трябва да харчат много повече пари, чрез разработване на нов набор от крила, което ще позволи максимално да се намали съпротивление, когато е активиран DRS система.

По време на сезона всички отбори идват наоколо, за да същото решение: основният крило на самолета беше големият и контролирани - тесен. С този подход, че е възможно да се постигне максимално намаляване влача, и проблемът е решен и "пикап" дебитът на въздуха в правилния избор на формата на самолети.

Единственият отбор, който не е преследван максимална ефективност на DRS, беше Red Bull Racing. RB7 Създателите са избрали да се подобри колата като цяло, а не слагам всичките си яйца в една кошница, така че не се фокусира върху някои отделно решение.

Квалификацията на DRS позволява на екипа да се коригира на аеродинамичните елементи до по-високи стойности притискателна сила: тя е по-лесно да се постигне, когато гумите се затопли до оптимална работна температура. Но с помощта на управлявани задно крило, където условията позволяват, можете да постигнете желаната скорост.

За да може това да се работи възможно най-ефективно, че е важно да изберете правилните предавателните отношения на скоростната кутия. Ако двигателят е твърде дълъг, за да работят при максимална скорост, на потенциалния ефект ще бъде намалена. Но дори и да са перфектно съчетани предавателни числа за квалификациите, в скоростта на състезание от колата, която ще напълни резервоара на 150 кг гориво, няма да е оптимално.

По време на сезона всички отбори са дошли да харесва компромисни решения, прави подбор на предавателни отношения, така че в по-късните етапи на първенството никой не би могъл да постигне значителни ползи. Вярвам, че ако през втората половина на сезона DRS е била отменена, тя ще има малко влияние върху резултатите от квалификацията.

В надпреварата картината е малко по-различна. Както видяхме, по различни маршрути в различни точки на измерване са разположени раздяла и активиране, както и някои автомобили са по-бързи, някои - бавно. Въпреки това, нито една от колите, които са влезли в топ шест на максималната ставка, всъщност, не е печелил състезание тази година. Това отново показва, че ефективността на машината зависи от много фактори, а не на всяка конкретна система или възел.

Себастиан Фетел в квалификацията задача е да спечели полюс. В 15 случая от общо 19, че е възможно - впечатляващо постижение. В неделя той трябваше да се откъсне от преследвачите си с повече от секунда до края на втория кръг, а след това разрешава използването на DRS. И в това той също се открояват.

Правилно определи местоположението на точките на измерване на отделянето и активиране зона не е лесно. Ако точката за измерване е твърде бавни ъгли, машината, която върви напред, винаги без никакви проблеми може да увеличи разликата, просто защото на изхода на завоя ще ускори много по-рано. И преследвача ще бъде много трудно да се следи.

Ако материал, зоната за активиране - разстоянието от един ред на друг, и, както видяхме по някои маршрути, прав е твърде кратък, за да се изравнят с преследваната превозното средство и се опита да получи около него.

Когато в една раздяла точка на измерване се прилага два активиране зони, което означава, че водачът, който успя да изпревари в първата част, ще продължи да използва DRS и втората, да се откъснат от противника, когото току-що беше влязъл.

В Абу Даби, имаше две точки на измерване и разделяне на зоната за активиране DRS на две, които идват почти права. Това доведе до объркване, тъй като положението на превозни средства в края на втората зона може да бъде същата като в момента, в който състезатели пресичат линия, където разликата се измерва преди първата зона.

Разбира се, гледайки как машините заобикалят помежду си, това беше забавно, но изглежда, че от време на време изпреварване се превръща в някакъв вид забавление.

Обобщавайки, ние отбелязваме, че DRS беше въведен като временна мярка - докато не се намери друго решение, което популяризира изпреварване, в който състезателите ще могат да използват своите таланти за осъществяване на тези маневри.

Ако това е временна мярка, да се забави за дълго време, ездачи могат да загубят способността да се вземат правилни решения, да забравя как да забележите грешките и слабите страни на конкурентите, както и ще разчита само на областите, в които можете да използвате, за DRS: изпреварване ще се проведе само там. Въз основа на характеристиките на конфигурацията на пистата, тези райони ще бъдат разположени само в края на старт-финалната права, което не винаги е най-доброто място за изпреварване. "