намерени мощност

Много моторни фенове смятат, че за да се възстанови предишната си власт на двигателя е достатъчно да се замени износените части с нови и леко пробие в машината. както обикновено става, но често, завършване на ремонта, объркан установи ниската си ефективност и безуспешно се опита различни опции за настройка, заключи, че не е възможно да се стигне от този двигател е по-голяма. В действителност, ако всички други системи функционират правилно, много често вие може значително да подобри основните параметри (мощност, ускорение, икономика) на двигателя фина настройка, по-скоро, взаимно монтаж на някои от частите му.

Фиг.1. Премахване на прозорец байпас пристрастия в цилиндъра и картера: а - бутало с мост; б - буталото без проводник; 1 - корпус; 2 - цилиндър; 3 - бутало; 4 - горния ръб на полето за преливане; 5 - скок на буталото; 6 - скок цилиндър; 7 - долния ръб на полето за преливане в картера. Red тук и в други фигури покаже жертвеното метал.
Факт е, че поради изискванията за масово производство, което е мотоциклетизъм, някои размери на части, особено, произведени чрез отливане, имат доста голямо разсейване. Ако добавим към това част от мен форми, които не са винаги точно повтарят предишните, не е трудно да си представим, че несъответствията в някои други части на неуспешна комбинация може да се срещнат в събранието. (По отношение на превозното средство на явлението обсъдени в статията "несходните близнаци", "Зад волана" 12/1978).
Това несъответствие е най-често се вижда в цилиндъра и картера двутактови двигатели, които не винаги съвпадат канали н прозорец. Това води не само до намаляване на раздел преминаване, но върти на газови потоци, влошаване на смес за зареждане, и следователно, силата и динамиката на ускорение и разхода на гориво.

Фиг.2. Промяна на буталото: а - с джъмпер, б - без бар.

По този начин, внимателно ръчно регулиране на отделните канали за двутактов двигател често му позволява да се намери точно тези "сили", които липсват в неуспешна комбинация от формата и размера на отделните части. В същото време, тъй като властта е придобит и загуби бита на действието на различни фактори, всеки от които, взети поотделно, тя изглежда маловажно. Тя не винаги е възможно да се каже твърдо "го изпи. - и вие ще получите желания резултат" В същото време, трябва да се има предвид, че когато дадено лице монтиране на секции от каналите, които ще продължат да се говори, понякога трябва много, за да ги увеличи, като по този начин увеличаване на скоростта, при която двигателят развива максимална мощност и въртящ момент.
Резултатът може да бъде ситуация, подобна на точката на преход от известния Ижевск "Юпитер 2" на "Юпитер-3" - последните много последователи на марката на първо не харесват, защото по-висока мощност може да се получи при по-високи скорости, не всички са в състояние да употреба: повлияха навик на шофиране с ниска скорост, с която "трета" наистина слабите в сравнение с "втори".

Фигура 3. Скрепери за преработка канал.

Ако след завършване, ще забележите, че в границите на по-малък брой на оборотите на двигателя е малко по-лошо от дърпане - не се изненадвайте. Това е почти неизбежно цена за увеличението на мощността при по-високи скорости. Този двигател е добър за темпераментен диск, тоест, с чести изместване н при високи скорости. Ако искате спорт стил не ми харесва, трябва да помислите дали да отнеме всички двигателя фина настройка е подходящо.
Помислете като например мотоциклети тип JAVA двигател "634". собствениците на които най-взискателните мощност (препоръки се прилагат еднакво за двигатели на други марки).
Така че, задаване на цилиндъра в съответната половина на картера. Там може да се открие несъответствие ниска (преливник) на цилиндъра с началото на разпенващ прозорци в корпуса канал (Фиг. 1).

Фигура 4. Взаимна регулиране на секциите за прочистване на канала на кръстопътя на картера на двигателя и по - нормален канал; Ь, - възможни производствени дефекти; R - издаващ уплътнение; D, E - погрешни начини монтаж секции; 1 - цилиндър; 2 - полагане; 3 - корпус; 4 - bying бутало в ДМТ.

Фигура 5. В задния ръб на прозореца, който трябва да остане остър.

Обработка на канали следва да бъдат достатъчно точни, в противен случай е възможно нарушаване на симетрията на ляво и дясно, често води до по-големи загуби на мощност поради влошаването на чистката на цилиндър.
Работете лесният електрическа бормашина и различна форма ножове (резачки), но може да мине без тях, ако направите няколко фрези, ножове с различни форми (фиг 3.) - най-малко от файла в края на живота си.

Фигура 6. Обработка на входящия канал на входа на цилиндрите: и - стандартна версия; б - закръгляване издатина; 1 - корпус; 2 - подложка; 3 - цилиндър.

Не по-малко важно да се изработи в горната част на канала за чистка - инча фугата между картера и цилиндър (Фиг. 4а). Не трябва да има рамо (фиг. 4 б. В) и уплътнението трябва да бъде наравно с повърхността (и не е така. Както на фиг. 4d). Премахване на метала тук, не трябва да се допуска нарушения. показано на фиг. 4. г. Д. Проверка на тази част е практически възможно използване на модели на хартия. Шаблон слаб анкерно лепило към базовата равнина на цилиндъра, който след това се определя в половина на корпуса, чиято равнина се смазва например лепило 88N. След отстраняване на шарката на цилиндър точно така, както го нарежете остава на картера:
Ако се налага да се справят с извити търся пристанища в цилиндъра, трябва да действаме много внимателно. Сечението на канали по пътя си навън в цилиндъра не lushe докосне - неопитен механик тук може да чака за опасност: симетрия счупване канали, ъгли на пускането им в цилиндъра, закръгляването ръбовете (Фигура 5.). което може да влоши чистка цилиндър.

Фигура 7. Преместването на канала на входящата в половинките на картера.

Увеличаването на изходната секция на канала не е необходимо, но тяхната вътрешна повърхност в близост до прозорците е желателно да се лак, което намалява възможността от замърсяване депозити.
полето на входа цилиндър (фиг. 6) за точно персонализиране край на канала в картера формира върху неговата половина 1 и втулката 2. Понякога е необходимо допълнително да видя кутия и устата на канала да се избегне стълбчетата и да гладка канал. Издатината на горния ръб на прозореца, за поддържане на долното бутало пръстен (фиг. 6а), външната заоблени, което го прави опростена (фиг. 6.6).
входящия канал в корпуса, образуван от двете половини може да има дефект, както е показано на фиг. 7. Линия канал по периметъра от стъргалка, после шлифован и полиран. Сечението ще се увеличи леко.

Фигура 8. Скосяване на ръбовете на цилиндъра с прозорци и бутални пръстени: 1 - буталото; 2 - пръстен; 3 - цилиндър.

Ръбовете на буталните пръстени тъп и хоризонтално и всички тези в близост до тях прозоречен ръб в цилиндъра се обработва, както е показано на фиг. 8. Тя осигурява плавно преминаване през пръстените на площта на прозореца, намалява шума и най-важното - много се удължи живота им.
Преди монтаж, всички части на двигателя трябва да се измива обилно, като се обръща специално внимание на останките на абразивни материали. Например, те са най-лесно да се установят в смазочни канали (пробиване), простираща се от канала за продухване директно към лагерите. Безгрижие тук се превръща в бедствие.
Посочените по-горе мерки, прости често достатъчни, за да гарантират, че двигателят работи по-добре от по-успешните им колеги по транспортния механизъм.
С други средства за увеличаване на мощността на мотоциклетни двигатели могат да бъдат намерени в книгата Григориева "мотоциклет без тайни", публикувана през 1973 г. издателство DOSAAF.
Внимателно ръчно обработване на канали двигатели могат да увеличат мощността, подобряване injectivity, намаляване на разхода на гориво. Неуспешно също променят своите профили и части води до отрицателни резултати. Ето защо, когато се взема решение dorabotake на двигателя, помислете за техните способности и опит.

И nzhener EV CONOP

Списание "зад волана" №8 / 1979