Нагнетяване TSI двигател - особено двойна структура тласък турбокомпресор

Двигател TSI (Turbo Injection Многопластов буквално -. Турбокомпресор и стратифицирани инжекция) съчетава най-новите постижения на инженерната мисъл - директно впръскване на горивото и принудително пълнене с турбокомпресор.

Фолксваген Груп е разработила и оферти за колите гама двигатели ТСОС, които се различават по дизайн, размер на двигателя, индикатори кардиналност. Дизайнът на производителя на TSI двигател е реализирала два подхода: двойна система за зареждане и турбокомпресор.

TSI Съкращение е патентована търговска марка на Volkswagen марка.

Dual двигател с компресор TSI

Dual нагнетяване се извършва в зависимост от двигателя се нуждае от две устройства: механичен компресор и турбокомпресор. Комбинирано използване на тези устройства дава възможност за номинален въртящ момент в широк диапазон на оборотите на двигателя.

Дизайнът на двигателя се използва механичен компресор тип Roots. Това е особена форма на двата ротора поставени в корпуса. Роторите се въртят в противоположни посоки, отколкото се постига въздух засмукването от една страна, компресия и инжектиране - от друга. Механичната компресор има ремъчна предавка от коляновия вал. Задвижването се активира чрез магнитен съединител. За паралелен контрол нагнетяване клапан регулиране на компресора е инсталиран.

На TSI турбо двигател с двойно набор стандартни турбокомпресора. Охлаждане на такса въздух охладител се извършва тип въздух.

Ефективната експлоатация осигурява двойно нагнетяването на системата за управление на двигателя. които в допълнение към електронното устройство комбинира входните сензори (налягане в тръбата за прием, тласък налягане, всмукателен колектор налягане, потенциометър за регулиране клапа) и предавки (магнитен вентил гранични тласък налягане съединител серво регулираща клапа, рециркулация клапан на турбокомпресора).

Сензори следят налягането на заплащане в различни части на системата: след механичен компресор надолу по течението на турбокомпресора и след интеркулер. Всяка от сензорите за налягане, комбинирани с температурни датчици.

Магнитна съединител е включен сигнали бордовия компютър, в който се захранва с магнитна намотка. Магнитното поле привлича диска триене и го затваря с ролка. Механичен компресор започва да се върти. работа на компресора се осъществява, докато магнитната намотка се захранва.

мотор серво върти регулиращия вентил. Когато клапата е затворена всички всмукване на въздух минава през компресора. механичен компресор нагнетяване контрол на налягането се извършва чрез отваряне на клапата. В тази част на сгъстения въздух се подава отново към компресора, и намалява налягането тласък. Когато компресорът не работи клапана е напълно отворен.

тласък граница клапан се активира, когато енергията на отработилите газове създава прекомерно тласък налягане. Клапата осигурява работа вакуум задвижка, която от своя страна се отваря байпасния клапан. Част от пропуска газова турбина отработените.

Рециркулация на клапан на турбокомпресора система осигурява работа на празен ход принудителен (когато педала на газта е затворен). Това предотвратява създаването на прекомерно налягане в междината между турбокомпресора и дроселната клапа е затворен.

Принципът на работа на двойно турбо двигател TSI

В зависимост от честотата на оборотите на двигателя (натоварване) се прави разграничение между следните режими на двойна система за херметизация:

естествено пълнене режим (до 1000 об / мин);
Работете механичен компресор (1000-2400 об / мин);
Сътрудничество компресор и турбокомпресор (2400-3500 об / мин);
Работата на турбокомпресора (над 3500 об / мин).

На празен ход двигателят работи в атмосферен режим. Механично компресор е изключен, клапата на регулиране е отворен. Енергията на отработените газове е нисък, то не генерира турбокомпресор тласък налягане.

С увеличаване на броя на оборотите, включително механично компресор и затваря вентил. нагнетяване налягане, по същество създава механична компресор (0.17 МРа). Турбокомпресор осигурява малко допълнително въздух компресия.

Когато скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя в границата от 2400-3500 об / мин създава турбо тласък налягане. Механичната компресор, ако е необходимо е свързан, като по време на силно ускорение (внезапно отваряне на дроселната клапа). Налягането на усилване може да достигне до 0,25 МРа.

На следващо място, работата на системата се извършва само от турбокомпресора. Механичен компресор е изключен. амортисьор Регулиращият е отворен. За да се избегне детонация с увеличаване на скоростта намалява повишеното налягане леко. Когато скорост на въртене 5500 об / мин, е около 0.18 МРа.

TSI турбо двигател

В тези двигатели с турбокомпресор нагнетяване се извършва изключително. Турбокомпресор дизайн постига номиналния въртящ момент при ниски обороти на двигателя и да го държи в широк диапазон (1500-4000 об / мин). Изключителни характеристики на турбокомпресора, получени чрез увеличаване на намаляване на инерция на въртящите се части: намален външен диаметър на работното колело и компресора на турбината.

Регламент нагнетяване система традиционно се провежда с помощта на преливане клапан. Клапанът може да бъде пневматично или електрически задвижващи устройства. пневматични операция устройство осигурява ограничение тласък налягане електромагнитен клапан. Електрическо устройство е електрически направляващо устройство, състоящо се от устройство за електродвигател, предавки, връзка, както и позицията сензор.

В турбо двигател, за разлика от двойната Херметизирането използва течен въздушно охлаждане зареждане система. Той е независим от охладителна верига на двигателя и форми с него две верига охладителна система. зарежда с въздушно охлаждане система включва: такса хладен въздух, помпа, радиатор и тръби система. въздушен охладител за зареждане се поставя в всмукателния колектор. Охладителят се състои от алуминиеви плочки, през която охлаждаща система тръба.

Охлаждане на такса въздух носи на превключващ сигнал на помпа за управление на двигателя на единица. Нагретият въздух преминава през плочата, тя излъчва топлина, и тези, на свой ред го течност. Охлаждащи се движи по контура и с помпа, се охлажда в радиатора и след това наоколо.