На борда оборудване - studopediya

Бордово оборудване роля в клетки система е предназначена за приемане и обработка на сигналите наземни фара и радиационни разпити, вариращи канал.

Сухоземни радиофарове излъчват радиосигнали, така че техните величини са равни помежду си само по линиите на курса и глисада (линията на светлина), а останалите точки за местоположение областта на покритие на сигналите в величина от другата.

Бордови приемници трябва да приемат и преобразуват сигналите без да се нарушава амплитуда връзките между тях.

Output полученият сигнал трябва да бъде пропорционална на големината на ъгловите отклонения от посоките на греди в рамките на работната зона на системата. Извън зоната на работа, но в обхвата й, пропорционалността е счупен, само знака на отклонението се съхранява (вляво, вдясно или по-ниска, по-горе).

Към днешна дата, това оборудване на борда е инсталирано на най-модерните самолети.

Първата техника, предназначена да осигури навигационната подход и почти радио и става много често в областта на авиацията в полезрението на многопартийната система самолет бе близо до навигация RSBN 2С. В бъдеще, когато ще има водещият и автоматизираните системи за управление, представени по-високи изисквания към характеристиките на получаващите устройства, оборудване RSNB-2C е модернизирана и адаптирана за работа с калкулатори автоматична система за контрол, както и решения за разширената гама от навигационни задачи. Резултатът е RSBN 5С система RSBN-6С RSBN RSBN 7С и 8В, които са монтирани на единични равнини.

Обща характеристика на този апарат е, че една и съща предаващите и получаващите устройства могат да работят и в двата режима "Навигация", във връзка с ранжирането azimuthally сухоземни маяци или режим "приземяване", във връзка с kursoglissadnymi маяци. Този дизайн осигурява значително усилване на теглото на оборудването на борда.

Режимът на разтоварване, системата може да се активира в някое от 40 честотни канали. Въпреки факта, че информацията, предадена от наземни маяци и приемам бордово оборудване, то се предава чрез каналите на курса и глисада с различни честоти, кацане номера на канала, определен от системата за дистанционно управление за курса и глисадата е същото.

информация ролетка е получена от честотата на глисадата канал.

Важна особеност на системата за кацане на авионика инструмент, който трябва да знае и да вземат под внимание на пилота, е, че след режим "кацане" на приемната антена е само гледане на предната част на полукълбо - така наречената лък антена. Задният антената се изключва автоматично. Следователно, за да включи режим "Кацане" е целесъобразно само тогава, когато въздухоплавателното средство е в зоната на локализатор или в близост до него, и му разбира се различава от не кацането повече от 90-100 °.

Приемани лък антенни сигнали се въвеждат, за да приемниците където усилват и се изпращат на измервателната верига, която произвежда постоянен ток, който е пропорционален на ъгловото отклонение на ВС от посоките на греди. Този информационен ток тече повече на lotazhny устройството за навигация-пи, и изхода от вариращи единица - при контра диапазон. Освен това, сигналите, съдържащи информация за отклонения на самолета от глисада и разбира линии са вход за автоматично въвеждане на система за контрол, която се състои от компютърни устройства и автопилот.

Фиг. 4 показва опростена схема на бордово оборудване, което осигурява на потребителя, полуавтоматичен и автоматичен контрол на въздухоплавателното средство по време на кацане. Компютърни устройства, обработка на информацията, получена от RSBN приемащото устройство, ESP система на самолета, м скорост и височина на получаване на такива команди, които определят оптималния маршрут до гредите възстановяване посоки, т.е. посочи желаната стойност на завъртането и наклона. Освен това, тези команди се изпращат на полет контрол директор директор панел (или НПК - директор на полета) и на автопилот. Ако команди се изпълняват автопилот, такъв контрол по време на подход се нарича автоматично ако пилотът, полуавтоматичната или от директора. Ако задачата за управление на информация за отклонения от хода на плъзгащите линии на самолети и решава да пилот, този метод се нарича позициониране или ръчно. Основните методи за контрол по време на разтоварване са автоматични, т.е. използване на автопилота (ACS) и полу-автоматично; те осигуряват най-голяма вероятността за успешни кацания на първата покана. Препоръчително е да се прилагат тези методи са не само сложни, но в прости метеорологични условия. Пилотът трябва периодично прилага полуавтоматичен контрол и позиционен контрол (от ленти позиция) за поддържане на специалистите, като контрол на качеството и надеждността на тези режими зависи основно от natrenirovannosti пилот. Метод за полу-автоматичен контрол е в същото време на резервната метод в случай на повреда на автопилот.

Метод за позициониране, или както е по-често се нарича, е спешен ръчно управление означава, в случай на повреда на калкулатори или свързване с тях системи. Тя изисква максимална natrenirovannosti пилот, така че тук ще бъде даден най-голямо внимание е методът.

Показано на фиг. 4 верига може да се нарече структурна схема на управление на въздухоплавателното средство. В метода за автоматично управление на структурната управляваща верига верига включва RSBN, калкулатори, компас система, система въздух данни (СВС), с барометричен и автопилотът на въздухоплавателното средство. Обратна връзка в равнината на веригата - RSBN има следните физични значения: под контрол равнина сигнализирането на лъча се връща към сигналите за посока и контрол са склонни към нула.

Пилотът контролира автоматичното управление на режима на полет на инструмента. Когато полуавтоматично управление, когато автопилотът е изключен, пилотът е част от контрола блок схема, като един от неговите елементи: RSBN - калкулатори - команда контролния панел на устройството - на пилота - на самолета (и също за обратна връзка, за да RSBN). При метода на ръчно управление, контрол на веригата е под формата RSBN - директорна EOR - Pilot - самолет - RSBN.

Той не включва средствата за подхода на системата SIR е описано в схема - намиране и маркер приемника. Те обикновено се използват не само като пилотен управляващи средства, но при метода на позиционен контрол като елементи, включени във веригата (това ще бъде описано по-подробно в следващия раздел).

Както вече бе отбелязано, системата радар по команда от земята кацане (CPR) се използва широко като ефективно средство за подпомагане на пилота по време на кацане, както и за наземно подход за контрол и сигурност, особено когато приземяване на самолети група.

Съставът на системата радар разтоварване на ATN включва разтоварване и експедиция радари. С изпращането на радар следи и контролира въздухоплавателното средство в областта на подход за кацане на летище в чакални, разположен на изхода последователност на курса за кацане, се наблюдава отделяне. Разпределителни оператора на радара предава радар целевата терминал площ на оператор на въздухоплавателни средства директно в предната част на въздухоплавателното средство на скорост добив кацане.

С прецизност радар самолети извършват проверки за излизане на кацане директен полет по линиите и пътя на курса и плъзгане и подпомага пилота да предоставят екипи радио, ако е необходимо.

Освен по-горе радиосъоръженията предвижда кацане самолети и осветление на летището оборудване на. Очевидно е, че важна роля в бъдеще, особено в сегмента на финалния подход ще играе специална маяци пансион светлина.

Осветление летище оборудване значително увеличава обхвата на видимост на летището не е само през нощта, но също така и при неблагоприятни метеорологични условия. Това позволява на пилота да много по-рано и по-уверени оценка на положението на самолета му, което, от своя страна, е от съществено значение за вземането на решения по суша и да извършват необходимите корекции.

Когато подход самолети за екипажа на летище съобщава радио метеорологични условия на това летище: скоростта и посоката на вятъра, височината на основата на облак, хоризонтална видимост, и барометричното налягане.

По този начин, за да се подобри надеждността и качеството на подхода трябва да се използва radiosvetotehnicheskoe летище оборудване в комплекса. "

Точността на изхода на самолета в района в близост до път с кола станция в режим на автоматично управление се характеризира с максимално отклонение от зададената курса и се плъзгат линии ЕО напр. Максималните отклонения са равни на следните стойности: ЕО = 0. 0,2 напр = 0,15 ° (което е еквивалентно на линейната деформация е 30 и съответно 5 m). Режимът на режисьора, особено контрол на позиционирането отклонение от зададената курса и се плъзгат линии са склонни да се увеличи до известна степен. Степента на увеличение зависи от отклоненията natrenirovannosti пилот.

По този начин, системния подход е много точна и надеждна техника. Използвайки го, пилотът с достатъчно висока степен на вероятност може да изпълнява подхода и кацането на пистата при неблагоприятни метеорологични условия.