моторни лодки проект сом

Дизайнът на моторни лодки "сом".
1 - вътрешен ОБЛИЦОВКИ защитните прегради и спад, б = 6; 2 - облицовка летва, 15x25, дъб; 3 - рейка 25x25; 4 - 25x30 монтиране в рак на седалката на кормилното управление; 5 - плексиглас, б = 5

6; 6 - breshtuk б = 20, бор; 7 - стъбло, б = 24; 8 - лъч 16h60; 9 - релса 25x30; 10 - багажник 16h32; 11 - сгъваеми легла, б = 4

6; 12 - флората 20h135; 13 - Hold-Stringer, 20x25; 14 - комплект под ниши; 15 - багажник 16h55; 16 - knitsa, б = 6; 17 - багажник 16h32; 18 - 16h55 лъч, лепило ленти от девет 16h6; 19 - облицовката на предната врата, 16x55; 20 - обвързване хоризонтал 32x32; 21 - хоризонтал, б = 8

12; 22 - knitsa хоризонтал, б = 6; 23 - под-борд, 160h32; 24 - 25x25 рейка; 25 - топчета 25x25 на, дъб; 26 - 20x25 рейка; 27 - преграда гардероб, б = 4

6; 28 - защитните прегради рязане б = 6; 29 - страничен облицовка лист; 30 - долната обшивка лист; 31 - ръб шиене, 16h75.

За покритие е желателно да се получи пет слой (самолет) водоустойчив шперплат дебелина 6 мм. За него са необходими 14-15 листа от стандартните размери 1525x1525 мм.

Те се обрязват по ръбовете с глоба зъб ножовка и prostragivayut самолет, така че при евентуални омрежване с удебелени ръбове с минимално разстояние; шперплат краища на самолета трябва да се реже "на ъгъла" (както казват корабостроители - стреля Малки ръбове).

От останките на нарязани листа от шперплат подробности ригел, на преградите напречните и рамки. При сглобяването на корпуса, тези единици играят ролята на напречни шарки.

Системата започва със съединение с двойката дънни листа за облицовка кил слот. Изхождайки от ръба на килът е 6 мм, двата листа се извършва линия, която ще служи за център отвор пробиване, телени скоби. Първи ръб свързани листове са свързани чрез 75 мм. В предния край, където краищата на стволови чифтосване определящи линия разстояние между скобата е по-добре намалява. В един от съединените ръбове на отворите могат да бъдат пробити директно по цялата дължина и втори лист ръб тренировка отвор е по-добре след - последователно на порции от дълго 500-600 mm, или когато огъване краищата на извита линия разстояние между отворите може да се несъвпадение.

Скоби от меден проводник с диаметър от около 2 mm; тел нарязани на парчета около 40 мм в дължина и огънати под формата на дълбоки скоби, кламери се добавят от вътрешната страна обшивката в дупката и извън усукани краища на клещите. На първо място, не е необходимо да се опита да събере най-краищата на листовете, за да се свържат твърде плътно - това трябва да се направи веднага, преди да вмъкнете жлебовете фибростъкло.

"> След това се въведат два листа странична обшивка; prihvatyvayut назначаването им към изложени чрез скоби, пирони и траен мозък, и след това да ги комбинира с ръба на долните ръбове на листовете на скулата, операция шофиране от напречни части 500-600 mm последователно в двете страни.

След обработка с скоби временно сложите кръст комплект може да бъде отстранен чрез предварително планирано върху кожата на долната позиция на флората и фауната на място изрезшпе за преминаване на надлъжни релси - стрингери. стрингери детайл въведени с лепило и пирони, принесен в жертва облицовка олюля за сигурни релси годни за кожата по време на формирането. В носа, където завоя получава повече, по-добре е да се сложи нитовете или винтове.

Staples повече монтажни елементи от свързване лист облицовка на всички за последващата експлоатация на лодката. Основни съединения дава сила фибростъкло, която се образува с помощта на тънки ленти * стъкло, да се прилага с епоксидно лепило в няколко слоя от двете страни на връзката. За да се получи плътен слой от фибростъкло, без въздушни мехурчета и разслояване на шперплата трябва внимателно да се удави в скобата на дървен материал тел която се подава в корпуса под формата на "мост" над жлеба. Това може да бъде направено с помощта на чук и длето кълцане със заоблена част или друг подобен инструмент; Шевът получава допълнително уплътнение.

Лепене връзки започват с вътрешната страна на кожата. Преди залепване на първата лента стъклото е полезно да се ограничи ширината на свързващата лента смазва, сложи го върху двете страни на слот лентата. Prefab свързващо вещество Епоксидна смола 100 тегл. ч. polyethylenepolyamine 10 тегл. ч. дибутил фталат, 15 тегловни части. ч. или други компоненти съгласно инструкции за използване на съществуващата строители лодка смола) се нанася с четка, и след това се изсушава насложени фибростъкло лента. В същото време лентата просто пусна, но не дърпайте. Извън фибростъкло тракат четка потопена в свързващо вещество, за импрегниране на лента на еднакво - по този начин става прозрачен. Въздушните мехурчета трябва да бъдат отстранени, в противен случай те по-късно служи като причина за разделяне на пластмаса и филтриране на вода.

Желателно е да използвате лентата Сглобяеми - тя се използва широко за строителни работи. Необходимо е само да се провери дали не е стъклопласт импрегниран с лубрикант; ако тя е с висока влажност на въздуха, е необходимо калциране на лентата във фурната газова печка.

Достатъчно, за да наложи на трите слоя на лента от двете страни на покритие, за да се получи равна сила с шперплат връзка. Ако прилагането на първото свързващо вещество слой се простира от външната страна на фугата, това показва добро импрегниране съединение. Слоевете трябва да наложи леко изместване на борда по отношение на предишния, така че получената ново намаление на ръба на 10-15 мм. Ако трябва да намали лентата от самото стъкло, може да бъде по-горните слоеве предварително, за да се направи малко по-широк. Краищата на отделните парчета на лента следва да бъдат определени с воля блок.

Когато фибростъкло, желирани, можете да премахнете ограничаване самозалепваща се лента и оставете тялото в деня преди пълното втвърдяване съединения.

Следващият етап на строителство е разположен в място (с лепило и винтове), определени напречни прегради жилища и изрезки, които са свързани с горните краища на страничната обшивка на скобите по същия начин, както вече беше описано.

Строител възможност да избере една от две възможности за регистрация на носа на лодката над водолинията. Възможно е да шият или двете страни на краищата на щапелни и не поставя всяко стъбло или ствол на производство на дъската, както е показано, и се закрепва към него носната ръб топчета лепило и винтове. Всичко зависи от това, дали строител като тъп носа на лодката или той предпочита да го направи остър.

Преди залепване канали се навън ножове трябва да захапе проводник определят възможно най-близо до повърхността на кожата, а останалите краищата на раната тел промиване с шперплат.

След това, предвидена по протежение на канала и определяне на самозалепваща се лента се залепва стъклена тъкан, както е описано по-горе.

След приключване на регистрацията на всички Надлъжната фуга е да се монтира цялата obstroyku в кабината и пилотската кабина, а след това prichertit на място и сложи на покрива на клипове рязане на дебелината на шперплат от 5-6 мм. Ако има затруднения с кривината на покрива, изрязани от един лист, може да се намали от АП и свързване на надлъжната релса - Carling, засилва покрива на кабината.

Извън дъното се препоръчва да поставите с непрекъснат слой от фибростъкло, така че ръба изместен към страната малко над скулата. При обработка на всички повърхности, покрити фибростъкло, трябва да се забравя, че е невъзможно да се позволи отстраняване на слой от смола и изложи на стъклото: в този случай стъклени влакна ще филтрират водата през капилярните канали между влакната и фурнир ръбове в съединенията, затворен с пластмаса от двете страни скоро ще започне да гниене. Следователно, тези места трябва внимателно шпакловка епоксидна замазка.

В последната оборудване на лодката не трябва да забравяме за такива подробности като оформлението, проектиран на горния ръб на комингса в района на пилотската кабина, а рецесията хоризонтала преградна стена; раменете от двете страни; метални ленти на стеблото (желателно е да се простират по цялата дължина на кила). Също декоративни цели тези части защитават организма от триене и удар, шперплат запечатани краища срещу проникване на влага между слоевете.

Г. Антонов. "лодки и яхти", №83.