моторен център
ремонт на автомобилни двигатели - основна дейност на фирмата. Фирмата разполага с обработващ център за части за двигатели, оборудвани с вносни машини от по-високо ниво на качеството на продукцията на AMC-Schou фирми (Дания) и SERDI (Франция).
SMC "AB-ИНЖЕНЕРИНГ" е изключителен дистрибутор на известни български световните лидери в производството на оборудване и инструменти - AMC-Schou компании. POLAR TOOLS (Дания), Robbi. SERDI Srl (Италия), GUYSON (Англия).
С модерна технология и квалифициран персонал, съчетана с модерен шлайфане, скучен и усъвършенстване на оборудването компания предлага най-високо качество на ремонтни работи и е един от пазарните лидери в службите на моторно-ремонтни на България.
АЛЕКСАНДЪР Khrulev, Ph.D.
Не е преувеличено да се каже, че буталото - най-отговорна и специфична подробност в модерен двигател. Тя трябва да бъде лек и издръжлив, могат да издържат на значителни механични натоварвания и термичен шок, а освен това има висока устойчивост на износване на работните повърхности, нисък коефициент на триене с възможно най-малко разликата в цилиндъра. Последното изискване е особено важно за добра херметичност, възможността да се избегне проникване газове от горивната камера в подаването на картера и масло в обратна посока. С други думи - за минимален поток масло, докато липсата на шум (чука) на стената на буталото.
И това е само част от проблемите, които трябва да бъдат решени в проектирането и производството на бутала за конкретни двигатели. Като цяло, изглежда, че буталото като в него е съсредоточена техническите нововъведения, свързани с изграждането на двигателя. Тук можете да перифразирам добре познатия израз на древните: "Покажи ми буталото, и Аз ще кажа какъв двигател."
С една дума, разработването и производството на съвременни бутала - особено предизвикателство. На Запад, те се занимават с производство за дълго време не производителите на превозни средства и специализирани фирми. Те са натрупали необходимия опит и установена съответната техническа база, без което е невъзможно да се получи надеждна резултат. В света има няколко компании по рода си, но е най-известен за правото да получи германската марка "Мъж» (Mahle).
Mahle компания съществува от 1920. Името тя получава от името на своите основатели - Мъжки братя. Това бе последвано от едно десетилетие на непрекъснато усъвършенстване, развитие и растеж. Днес Mahle - е група от специализирани фирми, които и се нарича - Mahle Group. По този начин, производство на бутала, цилиндри и цилиндров блок, е било грижа Mahle GmbH, привлечени дъщерни дружества и инвестиционна компания в САЩ, Мексико, Бразилия, Испания, Франция и Южна Корея. Там също са добре известни компания Mondial бутала (Испания) и Konig KG GmbH (Австрия). В допълнение, групата включва Mahle фирма за производство на части за двигатели, включително изводите на буталата, клапаните и т.н. и филтри (включително известна фирма Кнехт).
Компанията Mahle придобила световна слава основно значение за успеха на разработването и производството на бутала за двигатели от всички видове - от малък мотоциклет, за да мощна, десетки хиляди киловата, морски дизелови двигатели. Особености на проектирането и производството на технология бутало, произведени от Mahle, - това са етапи на развитие не само на компанията, но и на целия свят двигатели. Те са интересни за всички любители на технологии, но най-вече за тези, които са по някакъв начин свързани с ремонт на автомобилни двигатели.
Добре известно е, че автомобилни двигатели буталата са произведени от леки алуминиеви сплави. Все пак, не всеки знае какво Mahle на първо място в Европа усвоили масово производство на бутала от алуминиево-силициева сплав (1926). В този специален бутални сплави «Mahle 124" с 11-13% силиций (1933) и «Mahle 138" с 17-19% силиций (1937) за производителите класически стоманени бутала днес широко се използва най-малко.
През 1935 godu Mahle за първи път бутала специално оформени външна повърхност вместо форма цилиндрична и овално бутало придобити барел. Тази конфигурация е оптимално, тъй като в действителност овална цилиндър и бутало се нагрява неравномерно (долната температура, промива се с горещи газове значително по-голяма температура пола охлажда чрез контакт със стените на цилиндъра), отнема форма близо до цилиндрична. В същото време една малка стесни долната част на полата създава хидродинамичен ефект (нещо като лифт), когато буталото се движи надолу - тя изглежда да плуват на маслото филм. Точка форма намалява разликата в цилиндъра, без риск от заклещване и намаляване на шума от двигателя и да се подобри издръжливостта на групата на цилиндър. Те са запазени и бутални двигатели най-напредналите. Въпреки това, те също се появява в допълнение микрорелефни (Микропрорези на външната дълбочина от порядъка на 5 микрона повърхност), което създава допълнителна подемна сила, когато се движат в цилиндъра.
С Mahle года 1926 за компенсиране на термично разширение на буталата с помощта на биметален ефект: стомана термостатичен вложка в буталото при нагряване инхибира топлинно разширение, което позволява да се поддържа малка разлика между буталото и цилиндъра. Същият проблем е решен и слотовете в горната част на буталото пола (масло скрепер пръстен в канала или под него), който предотвратява разпространението на топлината от горната част на буталото, се загрява с горещи газове, в полата. Поради тази пола стена температура намалява, което позволява топлинно разширение на буталото. Описан съставна конструкция - с вложки и канали - получи Autothermik име и е била използвана успешно от Mahle през 1930 г. за много от буталата на автомобилни двигатели.
Управление само с прорези (без стоманени вложки), че позволява да се намали някои от масата на буталото, но значително по-ниско Autothermik диаграма на термично разширение. В момента тя се използва рядко, до голяма степен от двигатели с малък работен обем.
С увеличаване на силата и затова се зарежда върху буталото на слотовете на полата по принцип трябваше да бъде изоставена, тъй като те значително намаляване на елемента. Следователно, тъй като 1955 г., както в бензинови и дизелови двигатели са широко използвани от строителството със стоманени вложки без вдлъбнатини, наречен Autothermatik. Между другото, на буталата от този тип са всички двигатели ВАЗ.
По-нататъшното развитие на Porsche-го - проектиране Duotherm, използван главно в бензинови двигатели от 1970 година насам. Тук, "контрола" на термично разширение на полата се извършва едновременно с помощта на биметален ефект, и разширяването на горната част на буталото. Следователно Duotherm диаграма на термично разширение по-добре от предишните схеми, но малко по-ниско в сила Autothermatik схема.
През последните години, буталата, без стоманени вложки и канали ( "твърдо" пола) са отново в светлината на прожекторите. Коли от най-новите двигатели поколение, много от които имат алуминиев цилиндров блок с буталата поискаха облекчение, без влошаване на термичната им, сила и други характеристики. Това е възможно, ако отидем за материали с високо zhaniem съдържа силиций (включително сплав «Mahle 244" с 23-26% силиций). В същото време тя е разработена по-ефективни методи за получаване на формовани бутала, по-специално вместо шприцоване - коване (удари) и "течност" щамповане. В резултат на това бутални двигатели на най-новите модели са сравнително проста форма, с ниско тегло, висока якост и износоустойчивост, като същевременно се гарантира минималната шума на двигателя.
Специално внимание трябва да бъде върху дизайна на бутала за дизелови двигатели. Както е известно, дизелово характеризира с много висока степен на сгъстяване (до 22-24 на 9 - 10 бензинов двигател) и съответно голям и топлинни натоварвания върху частите включително буталото. подобряване му е отново добре се вижда от веригата и развитието на компанията, Mahle.
През 1931 Mahle пионер вложка чугун за горния пръстен канал, което позволява значително да се увеличи срока на експлоатация на дизеловия двигател. Този дизайн се използва успешно и до днес, въпреки че от 1974 г. насам (и особено през последните години), за да се засили горния жлеб все приети износоустойчиви покрития.
Обикновено такова покритие има дебелина от 40 - 120 микрона и е около дъното на буталото с "нарича" в горния пръстен канала, докато защитната буталото от долния ръб прегряване. Покритието е така наречения трудно анодизиран, т.е. термохимична конверсия на горната алуминиева сплав слой в твърда керамична (алуминиев оксид Al2O3). Между другото, такова покритие, но с по-малка дебелина (обикновено 10 - 15 микрона) се използва и за бутала на висока производителност бензинови двигатели свръхнатоварени. Тук, освен това се намалява износването на горния жлеб целта е защита на главата на буталото от унищожение детонация.
В съвременните дизелови двигатели с бутала нагнетяване често се използва така наречената вътрешна охлаждане, което намалява температурата на дъното при 30-80 ° С Тя се състои в предоставянето на масло от системата за смазване през дюза във вътрешната кухина на пръстен на буталото разположен около талията на буталните пръстени. Очевидно е, че производството на пръстена на буталото с подобна дупка изисква специална технология.
В допълнение към тези функции, през последните проекти на автомобилни дизели с директно впръскване на горивото в цилиндрите има много високо натоварване на буталото, има и друга функция. Шефовете на буталото са монтирани в бронзови втулки за бутален болт дупка и чуплива пръст за плавно намаляване на диаметъра на 10 - 40 микрометра в близост до краищата на всяко бутало и отворите за пръчка. Тези решения осигуряват дълготрайност с пръст бутало съединение, където традиционните структури и материали вече не работят.
Сред постиженията на компанията, свързани с дизелови двигатели, трябва да се отбележи бутала с подсилващи керамични влакна, като Liquostatik и бутала тип Ferrotherm, състоящ се от две части - запечатването и ръководство. На подхода, както и други новости.
Повечето бутала традиционно се покриват с тънък (около 5 микрона) слой от олово, калай или цинк. Покритието предотвратява закачка полата в извън дизайн условия, като например при започване и загряване когато влошени условия на смазване. През последните години на буталото пола покритие стомана тип Grafal, което е графит със специален пълнител, който осигурява силно сцепление на стената на полата. Покритието има дебелина от 15 - 30 микрона и значително влияе на износоустойчивостта на буталото.
За V-образен двигател с алуминиеви цилиндрови блокове и бутала компания е разработила специални технологии и материали. Така буталата са покрити тип Ferrostan (1975), който е дебел слой на желязо 12 - 20 микрона, покрити с тънък (12 микрона) слой от калай. Блокът на цилиндър е отлята по специална технология Silumal алуминиева сплав «Mahle 147" (17% силиций, 4% мед) с повишено количество на отлагане на силиций до цилиндрите. След обработване на повърхността на цилиндър е гравиран със солна киселина, алуминиевите "листата" от повърхността и там остава чист силиций. По този начин, един чифт материали в двигатели като цилиндрови блокове за обръщане на обичайните "желязо" буталото е в "алуминий" цилиндър. Така се постига изключителни дълготрайност двойки (в комплект с хромирани бутални пръстени), както и ниски нива на шум, дължащи се на много малък луфт в цилиндър (около 0.01 mm). Тези блокове сега се използват най-известните фирми (V8 - «Мерцедес", "Ауди", "Порше"; V12 - «Мерцедес» и BMW).
Също така трябва да се спомене, Mahle успех в създаването на специални износоустойчиви покрития от цилиндри, по-специално Chromal (1951) и Nikasil (1967). Chromal - дебелина хром покритие е 0.06 - 0.08 mm, утаява електрохимично на алуминиев цилиндър. Nikasil състои от никел включването на малки (около 3 микрона) частици от силициев карбид; това покритие е с висока устойчивост на износване. Това определя използването на алуминий с Nikasil двигатели цилиндрови втулки с покритие за състезателните автомобили.
Заслужава да се отбележи, че Mahle - основен производител на бутала и цилиндрови втулки за автомобили "Формула 1" (F1). По-голямата част от отбора, включително и Ферари, Уилямс - Рено, Бенетон-Рено, Макларън - Мерцедес и други, с помощта на тези компоненти. Бутален двигател F1 трябва да може да работи при скорост до 17 000 мин-1, но се различава много ниско тегло и малка височина, произведен от "течност" чрез щамповане и има общо вътрешно охлаждане, и последната модификация използва само две бутални пръстени.
Днес, компанията произвежда Mahle бутални групи (набори "бутало - бутален пръстен - бутален болт"), за по-голямата част от модели и модификации на превозни средства, произведени в Европа. Списъкът на марки е впечатляващо: "Мерцедес", БМВ, "Фолксваген", "Ауди", "Опел", "Рено", "Пежо", "Ситроен", "Фиат" и много други. Този продукт е предназначен за Mahle конвейерен механизъм, а в резервни части. Доста голям набор от бутала и двигатели за японски автомобили. Българските потребители не са забравени: от Mahle усвоили и вече са в продажба на нашия пазар бутални групи и пръстени за двигатели от ВАЗ и ГАЗ.
Въпреки огромните масово произвежданите части (през последните години, към тях се присъединиха буталните пръстени и лагери, колянов вал), фирмата обслужва индивидуални поръчки. Например, има може да произвежда бутала за нови двигатели в единични количества. С големи изследователски, проектантски и производствени възможности, Mahle може да проектира и да направи буталото за всеки двигател, който отговаря на всички изисквания, независимо дали тя е ниска консумация на гориво и масло, ниски емисии на токсични вещества от изгорелите газове, ниско ниво на шум, възможно най-високата производителност и дълготрайност на двигателя. Това ще избере оптималната комбинация от материали, дизайн, геометрии и повърхности на буталото е необходимо за извършване на определени условия.
Интересното е, че компанията може да се поръча и всички буталата, които някога са произведени от Mahle: от основаването си запазва всички формите.