Мощност и въртящ момент от 1

И това, което е наш брат, шофьорите трябва да - мощността на двигателя или въртящ момент?

Отговор: Разбира се, имате нужда от въртящ момент - в рамките на широк диапазон от обороти! Включително на най-високо въртене честота - това е, власт.

Мощността се, всъщност, производното на въртящ момент и се изчислява по формулата

P = М * п / 9,5492 [W]

За да се превърне разделение на резултат разтваря в 1000 и се умножава по 1.36

P = М * п * 0,0001424 [PS]

където: P - мощността на двигателя в вата или нанометра / сек.
M- въртящия момент на двигателя в нютона или F₂ х R.
п - броят на обороти на двигателя в минута.
9,5492 - коефициент на преобразуване оборота в минута - в радиани в секунда, измерени чрез "транслационна таблица единици ъглова скорост."

Въз основа на тази формула, можем да кажем, че властта е в размер на въртящия момент на двигателя за единица време. С увеличаване на оборотите на мощността на двигателя се увеличава, с леко забавяне в точка В до точка С (6250 об / мин.), След което е рязък спад в сила. По този начин, графиката на мощността ясно показва, че максималната мощност се постига при 6250 об / мин, а номера "завърти" на оборотите на двигателя по-горе е безсмислен, а понякога и опасно. Това структурно не е предназначен за него.

Сега ходи на диаграмата на въртящия момент. Всичко е по-сложно и интересно. В началния етап до точката крива на въртящия момент се увеличава синхронно с кривата на мощността. Логично е да се предположи, че в бъдеще тази крива трябва, дори и ако това не е успоредна на кривата на мощността, както е посочено от пунктираната линия, но все още расте.

Но в действителност, ние можем да видим, че областта от точка А до растеж точка Б забавя рязко, а след точката, в кривата на въртящия момент започва като бих казал, класически "падане надолу бързото жак", което е в противоречие с логиката и здравия разум. След набиращата скорост. И те се разрастват заради увеличаване на силата в цилиндъра, и по тази причина трябва да се увеличи и на въртящия момент.

В действителност няма противоречие. И въртящ момент в цилиндъра е наистина расте. Но това е в цилиндъра, а ние се занимаваме с крива построена от стойностите, измерени на изхода на двигателя като цяло. Като цяло, класически четиритактов двигател не по-малко от 4 цилиндъра. И докато в първия цилиндър, образуван въртящ момент във втория цилиндър е отработен удар, към който трябва да се изразходват част на въртящия момент, генериран в първия цилиндър в трети цилиндър - гориво-въздушната смес компресия инсулт, който не е много желание за сключване на договор и най-накрая, през 4-ти цикъл на пускане - също изисква някои разходи сега.

В допълнение към това, все още има достатъчно на брой различни вътрешен моторни съпротивления, които ние няма да спрем. Ние ще ги разглеждаме в следващата статия, посветена на методите за повишаване на мощността и въртящия момент.

Въз основа на изложеното по-горе, можем да кажем, че говоренето на кривата на въртящия момент. ние всъщност говорим за остатъчния въртящ момент. който се различава от продукта от стойността на общите загуби за преодоляване на съпротивлението в двигателя.

Каква полезна информация за нас, за да се получи тази крива?

диаграма на въртящия момент показва до каква степен е необходимо да се поддържа скоростта на двигателя да произвежда най-добрите динамиката на ускорение на автомобила. Виждайки, че максималният въртящ момент е около 3400-3800 оборота в минута е необходимо да се разбере, че когато 4000-4200 об / мин по време на разпръскването на колата в 1-ва предавка, за да преминете към втора предавка. Когато това оборотите на двигателя ще падне до Примери 3000-3200 об / мин. Чрез натискане на педала на газта, ние отново се извлече обороти на двигателя в областта на максимален въртящ момент, и отново, за да получите максимално динамично ускорение. И така нататък, до най-високата предаването. Когато падане на скоростта и оборотите, като продължителни изкачвания всичко да е точно обратното.