Морска портал образование, съдържанието на сайта, най-общите понятия и определения

Маневреността на кораба - способността на кораба бързо да променя посоката и скоростта. Количествено оценява максимално достижима скорост на промяна на посочените параметри за движение.

ОБЩИ понятия и определения

Маневриране - промяна на посоката на движение на кораба и неговата скорост с помощта на волана, витла, тласкащи устройства, а другата за да се гарантира безопасността на корабоплаването или разрешаване на оперативни проблеми (акостиране, закотвяне, преминаването стеснява, и т.н.)

Маневреност съд се определя от такива качества като скоростта на задвижване, управление, насочено стабилността и маневреността и инерционни характеристики кораба.

Маневреността не е постоянен. Промяната му се влияе от различни фактори (зареждане пета, отрежете, вятър и др. Г.), който трябва да се вземат под внимание при управлението на капитаните на кораби.

При задвижване се отнася до способността на кораба да преодолее съпротивата на околната среда и да се движи в желаната скорост най-малко разходи на властта основните двигатели.

Скоростта на кораба - един от най-важните характеристики на маневрирането на кораба. Скоростта на кораба се счита за скоростта, с която тя се движи otnositeleo вода.

Управляемост - способността на кораба да се движи по предварително определен път, т.е. задръжте дадена посока или променяте под влиянието на управляващите устройства. Основните устройства за контрол на кораба е средство за кормилно управление, средствата за контрол на задвижване, активният контрол означава.

Управляемост комбинира две свойства: стабилността и маневреността на курса.

Посока стабилност - способността на съда да се поддържа посоката на линейно движение.

Включване - способността на кораба да промени посоката и да се опише траекторията на даден кривина.

Управляемост съд се определя основно от взаимното разположение на трите точки: центъра на тежестта (CG) на движение на приложение резистентност сила център (P) и центъра на движеща сила приложение.

Ако центърът на тежестта на кораба при зареждане на определено състояние остава неподвижна, прилагането центъра на съпротива сила не разполага с постоянно място. В зависимост от вектора за движение съд общото съпротивление сили въздух и вода медии се променя и точката на неговото приложение се движи по съдове обикновено диаметрална равнина.

Фиг. 1.1. Местоположение център кораб на въртене

При завои кораб се обръща вертикална ос (въртене център), която минава през центъра на силите на съпротивата (F).

Ако центърът на тежестта се намира в предната част на центъра на съпротивителните сили, корабът е стабилен на път и, напротив, ако центърът на тежестта се намира зад центъра на съпротивителните сили, корабът на път нестабилен и по-податливи на отклонение от курса. Местоположение заявление център движещите сили зависи от начина на задвижване, управление, вятър, ток и т.н. В зависимост от местоположението на трите точки, по време на движение на корабите могат да се появят, свързани явления: .. Heel, отрежете, размествания.

Взаимодействието на водната маса тече наоколо и вятъра върху корпуса, винт и колело дори по време на тихо и спокойно море и вятър е слаб съд не остава постоянно, разбира се, и се отклонява от него.

Отклонение в позицията на директен волан, наречена залита.

Амплитудата на съда за отклонението под безветрие малко. Следователно, за да я държи курс изисква малко кормило надясно или наляво. С силни ветрове и вълни върху стабилността курс на кораба е значително влошено.

На залита корабът е силно повлияна от местоположението на надстройката. На тези съдилища, където надстройката на кърмата, залитаща се увеличава, тъй като е почти винаги храна отива "под вятъра", а носът му - ". Вятъра" Ако добавката в носа, корабът се отклонява "от вятъра."

Evasion подветрената съд, наречен uvalchivostyu. Този имот е същото като залита, липсата на кораб, винаги е необходимо да се разгледа изпълнението на различни маневри, особено в затворените пространства.

На въоръжените сили и моменти, действащи върху съда. Всички сили, действащи на борда на кораба, разделени в три групи:
• Шофиране;
• външен;
• струя.

Движещите сили включват сили, създадени от контролите: тяга на витлото, странична сила управление, мощност на активните контроли.

Външните сили включват сили на налягането на вятъра, състоянието на морето, течения налягане.

Чрез реактивните сили са сили в резултат от движението на плавателния съд под влиянието на шофиране и външни сили. Те са разделени на инерционни - поради инерцията на плавателния съд и се прибавя маса на вода и да се образува само в присъствието на ускорения. Посока на действие на инерционните сили винаги е обратното на текущата ускорение. Не-инерционна сила поради вискозитета на водата и въздуха и са хидродинамични и аеродинамичните сили.

Витлото натиск и устойчивост на движение съд. В съда се движи с определена скорост, е необходимо да се прилагат движеща сила за преодоляване на съпротивата. Полезно мощност, необходима за преодоляване на съпротивлението определя по формулата

където R - съпротивление сила; V - скорост.

Движещата сила, за да се създаде работна винт, който, подобно на всеки механизъм от енергията се изразходва непродуктивно.

Съотношението на полезна енергия, изразходвано за комплекс коефициент се нарича задвижващ корпус - движеща сила. коефициент Propulsion характеризира нужда съд в необходима за поддържане на желаната скорост енергия.

Максимална тяга на витлото се развива в режим на акостиране (когато корабът е акостиране и пълен напред с кола даде колата си). Тази сила е приблизително 10% по-тяга винт в режим на пълна скорост. Силата на витлото тяга по време на работа в обратна посока за различни съдове е приблизително 70-80% от тласъка на витлото в режим на пълна скорост.