Модернизация Днепър мотоциклет

Напоследък все повече и повече хора, които се опитват да се модернизира старата съветска техника. Така че аз имам този проект, с инсталирането на модерна система за захранване и запалването на Днепър на мотоциклет. Решихме да се установи на мотоциклет компания Abit инжекция система. Това, което описах. Статии за характеристиките на инсталацията на инжектора на мотоциклет Днепър или Урал ще бъдат обсъдени в отделна статия, добре, в това описание на подробно описание на проекта и особено данни за модернизация и настройка на мотоциклети.

Valve стволови уплътнения, аз не носят. Клапани са закупени нови, седла, заклани от тях. След като всички prirezki перфектно свикнах.
Експерименти с пружини на клапаните бяха дълги, първата група от вази пролет 2112, но тъй като не е имало нищо, пролетта се стегна и затворени след монтажа на мотора, защото на тази извита пръчка.

На замени изворите се увеличили от 2108 вази, домашни плочи Днепър е под пронизал.
Следваща отиде настройка! Първото нещо, което увеличава степен на сгъстяване, като се има предвид, че в рамките на E = 11 трябва да се реже с цилиндър лайнер 3.5 мм в областта на напасването на главата. Вече бях доволен, след като преди монтажа, че нищо няма да Bound, всичко се върти, както би трябвало. Разливането на горивни камери показаха, че действителната степен на сгъстяване, се оказа добре и нека 10.8.

След мъки подложени маховик, той се отстранява от добро парче месо, след приключване теглото му е 2,5 кг.

След това, в хода отиде главата входни канала са отегчени до

38 мм, свръхнапрежение при napravlyayku частично отстранени, bormashinkoy отвор с дюза-нож.

След това, в подходящ момент, аз се появи на mt10-36 разпределителния вал (бях 10-32 т), измерване на фаза (240-240), заключават, че повече трябва да е гняв. След като говори с приятели в завода имаме един инженер привлече шаблона на новата камера профил, обсъдени с процедурата по технолог заваряване (за което бях слушал изобилно количество български мат) и все още го сварят. Процедурата трябва да се каже, не е лесно, ако Kratz, първото място на разстояние от горния нажежено слой, а след това на вала се освобождава от общ характер и се заварява към камери стомана (марка честно казано не помня), а след това на изхода подходящия профил на шлайф и се прекъсва, а след това произвежда местно закаляване , Фирмата не се занимава с този вид производство, така че това е просто един експеримент, дали ходи такъв дизайн - времето ще покаже. На изхода да се кача на фазата на 275 градуса (данните не могат да бъдат точни, защото всички писането в паметта, както беше случаят преди една година).

Е, в този вал и тласкачи не трябва да е лесно, особено близки, не ми хареса по две причини: 1) работи директно върху картера 2) има тегло от колкото 100 грама. Палците произведени от uralovskih, обработени алуминиев корпус за стягане в dneprokarter 0.05 и се смилат жлеб за смазване глава.

След ръцете са достигнали системата смазване: монтирани гумени пръстени за запечатване съединения "gitarka - колянов вал", се вгражда в масления филтър от Daewoo Matiz, (между другото, е отличен по филтър адаптер от московчанин). Sense е: заглуши роден канал от маслената помпа (например завинтена в него винт перпендикулярен канал) и маслото, завинтена тръба съединител "газела" вместо роден технологично щепсел разпредели към филтъра, след което вече филтрува се връща в системата чрез отваряне на датчик за налягане , канала, към който пробити до 6 мм. Центрофуга докато оглуши домашно "тиган".

фаза сензор също. Като цяло, на всички сензори са vazovskaya. Следващата стъпка е допускането: е заварени тръби от неръждаема стомана с диаметър 38 и 51 мм.

Тогава реших да сложи стартер. Нарисувах чертежа, а скоро и аз произведени зъбния венец на 45 стоманата с закалено зъби. Но ужас на ужасите, след монтиране прием на стартера не ставам ... аз трябваше да го ремонтирам. След демонтаж на нещата започнаха тихо събира. Просто направих чай с RTD, който заменя шина на гориво.

Всъщност от страна до спирка и включване на екстериора. Етнос също роден в страдание, първи на земята се оказа как се е случило, а след това е била скъсена крило усвоява амортисьор монтаж и т.н.

Long шпакловка и замазка, извод е заварен към помпата на резервоара за гориво и така нататък. По принцип, аз изваждам снимката като това беше. Самият Боядисани картина "Sikkens" пистолет в ръка качват за първи път. Оказа се, не изглежда да е лошо.

Е, хайде да отидем? И така, първото стартиране, всичко е свързано, се прилага сила, е да запалите и iiiiii ... лентяй, бензинова помпа помпи без да спира, без искра, дюзата също не се натисне. Да се ​​каже, че бях разочарован - да не говорим ... Е, това е необходимо да се живее по някакъв начин, кутията лежеше monoinjection от нивата, за моята "Фолксваген", тоест, реших да го пробвам. Всички се събраха, след подаването на горивната помпа изключена, тъй като трябва да бъде след 3 секунди, инжектора отговори, за да превъртате, също е една искра, но двигателят не е започнало. Което току-що е направил, така или иначе, са различни светкавица, двигателят използва случая, но няма да започне. Бях измъчван, изтезаван, но никога не започна. Като цяло, идеята е била да отиде в Karben, но камбаната не се отказвайте! Скитникът чрез интернет, стигнах до този сайт, а след това, след като обсъди нюансите на Сергей беше решено да се продължи изграждането на управляващия блок "Corvette" компания Abit. Това е, което имаме днес. Приемници vyponen от парче от алуминиев профил, вази дроселите 2112. Скоро събранието отново и започват намаление на цените на фърмуера.