Модерна транспортна флота
Основно средство за навигация е на флота транспорт - набор от съдове с различни размери и цели, се използват като подвижния състав за превоз на товари и пътници. Най-важните показатели на плавателния съд са си тегло и обем характеристики. Първият от тях: за преместване на тегло - теглото на водата, изместена от кораба. равно на теглото на общия тонаж съд; пълния си капацитет, или тона дедуейт, - максимално количество товари в тонове (включително гориво, вода и консумативи), който може да се корабът да бъде зареден в същото време от инсталираната на товарната линия (виж статията "Прирастът."). Второ: gruzosovmestimost съд - сумата на товарни космически кораб в кубични метри, регистър тонаж - капацитетът на помещенията на един кораб, изразен в регистър (по обем) тона. (Регистър т е равно на 2.83 m 3).
морски плавателни съдове
Разграничаване бруто, или общо, тонаж - бруто и нето тонаж, - нето. Последното определя размера на оперативно използване на кораба и служи като търговската му представяне.
Не по-малко важно е разделението на съда за тяхното предназначение. В крайна сметка, най-голяма икономическа ефективност на кораба се постига, когато тя е добре адаптиран към определен вид транспорт, т.е. когато тя е специализирана или препоръчително, взети заедно.
Въз основа на това, Lloyds Регистър на акции по вид на всички кораби от световния флот от 22 групи.
Горната класификация на кораби, предназначени до известна степен произволно, но тя все още е адекватно да отразява сложността и разнообразието на транспортната дейност на Военноморските сили.
От началото на ХХ век обемите на световния корабостроителен увеличат. В съответствие с това се увеличава броят на съдовете и техния бруто регистър общо тегло тонажа. Така че, XX в първите години. тонаж на флота малко над 30 милиона. рег. тона, през 1950 г. той е бил равен 84 583 хил. рег. тона, а през 1972 г. е достигнал 268 340 000. рег. тон (взети под внимание единствено на кораби с бруто тонаж 100 рег. т или повече). Ето защо, в 22 години от общия брутен капацитет на флота се е утроил. Броят на корабите отчитат глобалните статистиката на брутния тонаж е увеличил от 30 852 през 1950 г. на 57 391 през 1972 г. и до 61 000 през 1974 г., т.е. за 22- '24 броят им се е удвоил.
Техническият напредък в корабостроителната индустрия не само намаляване на времето на строителството на плавателни съдове (3-3.5 години), но и да ги подобри конструктивно, за подобряване на плавателността и производителност. В същото време това доведе до бързо стареене съдове, дори наскоро понижи водата.
Сега тя се счита за пълноправен експлоатация на плавателния съд, за период от 10 години. Делът на тези плавателни съдове съставляват 64% от сегашния флот.
Голям търговски флот традиционен морски държави: Япония, Великобритания, САЩ, Гърция, Норвегия, Франция, Германия, Испания. Това е оправдано от географска и икономическа, тъй като те консумират много суровини, внесени по море от други континенти, така че тяхната флота е пригоден да доставя масивен, главно суровини, товарен. По-малко значителен тонаж на други страни като цяло отразява степента на развитие на външните си отношения. Въпреки това, прекалено голям флот от Либерия, Панама, Сингапур, Кипър и Бермуда. Той не съответства на нито индустриално развитие или на обема на външната търговия в тези страни. Това се дължи на факта, че статистиката на Регистрирайте Лойд не отчитат реалните кораби, принадлежащи към една страна, и регистрация, т.е. под флага на държава, която е регистриран кораба. Например, Либерия, почти като си флот, Лойдс Регистър на брутния тонаж и дедуейт разходите на първо място. Много е важно, по отношение на тонажа собствен автопарк от Панама, Сингапур, Кипър, Бермуда. Тези страни са за сравнително малка такса, позволяват регистрация на чуждестранно товарните кораби, плаващи под техен флаг. Тази сделка е от полза за чужди корабособственици, тъй като намалява разходите за дейността си чрез намаляване на данъка, налаган върху тях, ниски заплати екипите на тези кораби и т.н. Например, с кораб на САЩ, плавал под либерийски флаг, ще се начислява данък от 2% от приходите, докато с един и същ кораб, плаващи под флага на страната си, ще бъдат изплатени 30-50%. Dummy знамена на тези страни са широко използвани от собствениците на развитите страни: САЩ, Великобритания, Германия, Италия и други, както и цялата операция е един вид изтичане на капитали във връзка с формата на такава сфера на материалното производство, като транспорт ..
Модерен корабостроенето се фокусира върху създаването на нов тип кораби. Те са споменати контейнерни кораби, запалки, кораби с хоризонтални товарни операции, за насипни товари, руда, нефт, кораби с "река-море" и др. Всички те увеличи икономическата ефективност на навигация превозно средство, което е отразено в ускоряване и намаляване на разходите за транспорт, увеличаване на оборота, намаляване на престоите кораби и т.н.
Контейнерни превози, по-специално, да намали разходите, тъй като те не се използват контейнери, така че не е необходимо за опаковане и разопаковане на стоките. Лихтер кораби за услуги, пристанища с малко дълбочина или поведение превоз на товари в пътищата без акостиране. ОБО и други комбинирани съд предотвратява сухи писти.
През последните години се наблюдава тенденция към намаляване на стойността на универсални сухи товарни кораби и да се засили ролята на специализирани плавателни съдове: контейнерни кораби, запалки, насипни товари и други, чиято употреба е по-изгодно в днешния gruzoobmena ..
Морски транспорт флот продължава да се развива и да се подобри. В обозримо бъдеще ще бъдат основните кораби изместване в световен мащаб. В сравнение с модерни, те стават по-сложни структурно, високоскоростен, икономичен, комфортен, надежден и сигурен в морето по време на буря, океански оборудван средство за защита срещу замърсяване. Един пример за нов тип кораб е танкер с водоизместимост от 5 хиляди. Тона, могат да "се движат един от друг". Както тялото му е свързан шарнирно към задната страна, и когато те са развъждани, те образуват U-образна капан за нефтени разливи, като по този начин ги очисти от морето. Когато не е необходимо да се отстрани маслото от морето, събра отново в тялото се превръща в обикновен танкер.
Обещаващи тенденция в развитието на флота - създаването на подводни криле и кораб на въздушна възглавница. Основната им предимство - бързина. Скоростта на тези кораби е 3 пъти повече от нормалното, но все пак те имат малък (2-3 хиляди. Тонове на натоварване и може да работи с относително малки вълни. Подобрен дизайн на тези плавателни съдове ще позволи по-широко да ги въведе в практиката.
Техническа мисъл и корабостроители работят за създаването на подводен транспорт занаят. Те могат да се използват, независимо от атмосферните условия и плават под морския лед. По този начин, на бъдещия автомобилен парк ще се разшири възможността за използване на океана.