Модерен мощност на двигателя или на въртящия момент

За повече от век, двигатели с вътрешно горене се използват в почти всички области на транспорта. Те са "сърцето" на автомобил, трактор, дизел локомотив, кораб, самолет, а през последните тридесет години са дошли да представлява един вид сливане на най-новите постижения на науката и техниката. Ние вече сме свикнали, такива характеристики на двигателя. и двете мощност на двигателя и въртящ момент, те са основен критерий за оценка на силата на обема на двигателя. Но как може да се направи правилна оценка на потенциала на двигателя, като пред очите ни само оскъдни брой технически данни на превозното средство?

За да се разбере това, което на въртене и мощност на двигателя, не забравяйте, компонентите на парен локомотив: действа налягането на парата на буталото, което, от своя страна, оказва натиск върху пръта, последният завъртането на коляновия вал на колелото, което създава въртящ момент. Въртенето на волана под действието на въртящия момент причинява двоица сили. Един от тях - на силата на триене между релсата и колелото - сякаш отблъснати от железопътния преди, а вторият - е най-търсена Silya пронизан оста на колелото се предава на части от рамката на двигателя. На примера на двигателя се забелязва, че по-високото налягане на парата действа върху буталото, и чрез него - на мотовилката, толкова по-голям натиск ще го избута напред. Очевидно е, че чрез промяна на налягането на парата, диаметър колело и позицията на свързване на точката на свързване прът до центъра на колелото, е възможно да се промени силата и скоростта на двигателя. Същото нещо се случва в колата.

Разликата е, че всички сили на трансформация се извършва директно в двигателя. На изхода от нея, ние имаме въртящ се вал, който е на мястото на действието на сили локомотив напред, тук ние се кръгово движение на вала с предписания въртящ момент - на въртящия момент. И силата, разработена от двигателя - е способността му да се завърти възможно най-скоро, като в същото време се създава въртящ момент на вала. След това идва задвижваща система на превозното средство (предаване), което е промяна на въртящия момент, както се нуждаем, и води към колелата на автомобила. Тя е само на контакт между колелото и въртящия момент на пътната настилка "отстранени", отново, и се превръща в дърпане сила.

Очевидно е, че силата на изтегляне е за предпочитане да има най-много. Това ще осигури необходимата интензивност на ускорение, gradeability и тегли повече хора и товари.

Техническите характеристики на автомобила са параметри като обороти на двигателя при максимална мощност и максимален въртящ момент и големината на мощността и въртящия момент. Обикновено те се оценяват, съответно, в обороти за минута (минути -¹), киловата (кВт) и нютона (Nm). Трябва да бъдете в състояние да разберат правилно на външен двигател с висока скорост.

Това графично представяне на мощност и въртящ момент от оборотите на коляновия вал. Най-значителен е формата на кривата на въртящия момент, не му стойност. Отколкото преди достигане на максимума, а по-кух кривата намалява с увеличаване на скоростта (т.е. двигателя продължава тяга), на правилно проектирани и работещ двигател. Въпреки това получи двигател има достатъчен резерв мощност, висок оборот и дори krutyaschimp стабилен въртящ момент в широк диапазон на скоростта, за решаване. То е насочено към използването на различни херметичната системи, електронно управление за впръскване на гориво, променливо газоразпределение, настройка на изпускателната система и редица други дейности.

Нека разгледаме един пример. Трябва да се преодолее възход, и да се увеличи скоростта на движение (за да разпръсне колата преди повдигане), не може да се дължи на движение с пътните условия. За да се запази инерцията на движението ще трябва да се увеличи сцепление. Там често е ситуация, която изглежда така, добавянето на газ не се предвижда увеличаване на сцепление. Това води до намаляване на скоростта, а оттам и оборотите на двигателя, придружен от по-нататъшно намаляване на сцеплението при задвижващите колела.

И така, какво да правя? Как да помогнем на най-теглителната сила при ниска скорост, когато двигателят е "Не дърпайте", т.е., той не предоставя достатъчно въртящ момент? Ефективен е предаване. съотношение промяна скоростна кутия, така че теглещата сила и скорост в идеално съотношение. Но това допълнително неудобство на шофиране. Изводът се препоръчва: това би било добре, ако самият двигател е регулирана да работят в такива ситуации. Например, ти ще караш във възход. Силата на движението за устойчивост на превозното средство се увеличава, скоростта намалява, но силата на сцепление може да се добави просто чрез натискане трудно на педала на газта. Automotive Design за оценка на този параметър се използва терминът "еластичността на двигателя".

Тази връзка между броя на оборотите на максимална мощност и максимален въртящ момент RPM (оборота / мин Pmax / об / мин Mmax). Тя трябва да бъде такава, че по отношение на оборота на максимална скорост мощност на максимален въртящ момент са толкова ниски, колкото е възможно. Това ще намали скоростта и да се увеличи само с работата на педала на газта, без промяна на предавка, и да преминете към по-висока предавка при ниска скорост. На практика оценка на еластичността на моторни превозни средства е възможно чрез проверка на способността да се ускори от 60 до 100 км / ч за четвърта предавка. Колкото по-малко време ще отнеме на ускорението, на двигателя е по-еластична.

Резултатът е, че двете двигателите на същия обем и капацитет, за предпочитане този с по-висока еластичност. При равни други условия, като мотор ще бъде по-малко износване, работа с по-малко шум и консумира по-малко гориво, а също и опростяване на лоста манипулация на скоростната кутия. При всички тези условия са съвременни бензинови и дизелови двигатели с нагнетяване. Използване на автомобила с този двигател, вие получавате много приятни преживявания!