Metro Zhulebino проблеми на претоварен клон влошиха
Откриването на нови станции Violet метролиния "Zhulebino" метрото в Москва и "Lermontovskiy перспективата" даде двусмислен ефект от една страна, спечели хората, живеещи в отдалечени райони, а от друга страна - на проблема по този претоварен клон само влоши, той е признат от експерти и пътници.
Експерти, интервюирани от РИА Новости, заключават, че удължаването на съществуващите клонове няма да реши проблема със задръстванията в Москва метро - само ще изграждане на допълнителен пръстен и нови линии.
Както броят на пътниците е нараснал
Според началника на Столична Subway Иван Besedina на, след откриването на нови станции на метрото ridership клонове Violet се увеличили с 10 хиляди души, а на сутринта "Час Пик" представлява едва около 1,5 хил. В същото време тя намалява тежестта върху "Vykhino". Така че, до станцията "Zhulebino" дневен прием от около 32 хиляди пътници на "Lermontovskiy перспективата" - около 24 хиляди, а в "Vykhino" - около 153 000, както и преди откриването на нови станции "Vykhino" метрото да вземат ежедневно 185-186 хиляди пътници ,
Почти веднага след откриването на нови станции жителите на югоизточната част на столицата алармира в социалните мрежи. Мнозина казват нищо добро, че не очакват.
"Не мога да разбера логиката като цяло, тъй като това може да стане по-лесно, когато те се прибавят към най-натоварената линия още 2 станции? Колички опаковани, за да го прати на "Vykhino" и сега, за да "Vykhino" те вече идват poluzabitye заради "Лермонтов авеню" и "Zhulebino" - възмутен от социалната мрежа "VKontakte" Алексей Василиевич.
"Идвам от" Рязан авеню ". Преди откриването на нови станции можете да въведете в първия или втория влака. Днес, само пет дойде да посетите, работата е почти късно "- казва потребител на социалната мрежа Анастасия Levkina. Друг голям проблем, както става ясно от дискусиите, които изпитват жителите Kuzminki площи и текстилни работници - те са буквално щурмуват влака.
Пътниците, които се опитват да намерят своето собствено решение на проблема. Например, един потребител съветва да не се паникьосвайте и не се използват метрото в пиковите часове. Той също така смята, че е необходимо да се остави празен влак от "Vykhino", и се надява, че в метрото гледа на ситуацията и скоро тя ще го направи.
Първо - pomuchat
"Разбира се, ние, хората, Zhulebino, с откриването на тези две станции става по-лесно: ние се спестява време и по-удобно си отиват, по-рано всъщност е трябвало да се използва в автобуса. Но сега тези, които идва на "Vykhino", като това очевидно става по-лошо - отидете там, преди да е трудно сега за тях - това е ежедневно предизвикателство. Когато се качваше в колата, идва да се бори ", - казва жител на областта Vykhino-Zhulebino Максим, който работи за" Polezhaevskaya ".
Това се потвърждава от жител на град Жуковски край Москва, Сергей, който седи всяка сутрин в метрото на "Vykhino". "Стана много трудно. Сега, за да получите в колата, трябва първо правилно otmuchalis и пот, докато не ще премине към въртящата се врата, а след това още по-дълго да стои на платформата и да преминете към опит за трети или четвърти. царува гняв и раздразнение "на гарата - казва Сергей.
Но за Леонидас, който идва в метрото в текстилните работници се е променила малко. "За мен - че преди да дойде влака напълно запушена, която сега е", - заключи той.
кореспондент РИА Новости отиде в пиков час на гарата "Zhulebino". Наистина, ситуацията е напрегната в новия сайт. На финалната станция "Zhulebino" влак спира за няколко минути в посока към центъра - автомобили изпълват бързо: да притежават всички места, както и хора, които вече са застанали. Много пътници, които не седят все още чака на платформата за улов на следващия влак. На "Лермонтов булевард" удвои броя на пътниците. Апотеоз се наблюдава в "Vykhino", където цялата платформа е пълен с пътници, които стоят в няколко реда. Това се случва, че влакът пристига в страната на център, както и на диспечера съобщава, че тя няма приземяване. По времето на подхода на новия влак в натрупването на все повече хора. Публиката буквално щурмуваха вагона, с шума и почти една борба, и половината от пътниците не могат да влязат, и тези, които имам в колата, натисна един срещу друг, като "херинга в банката."
В следващата станция хора имат няколко пъти по-малко, те сбиете вече компресиран масата на пътниците. От "Текстилни работници", за да "пролетарски" пътници почти дойде. Първият облекчение идва само за "Таганка", където около една трета от пътниците, но свободните места едновременно отнема почти същото количество хора. За да влезете в "Китай град", са били изготвени на отсечката на "пролетарий" на "Таганка".
само ще "трети път"
"Пътнически трафик на идеята не е била да се увеличи. Въпреки това, той се е увеличил. Очевидно, за сметка на тези, които се прехвърлили от влаковете. Много пътува с влак, сега те предпочитат просто да си седи в метрото "- предлага председателят на междурегионалното общественото движение за правата на пешеходците, Владимир Соколов.
Според него, проблемите произтичат от факта, че тя не е развит акорд метро, във връзка с това по време на пиковите часове на цялото метро "затворени" на пръстена. Той предполага, че вторият пръстен метрото може да допринесе за преразпределението на потока от пътници.
"Но докато комфорта на метрото по време на пиковите часове е под средното за страната. Подобни проблеми възникват и в други браншове. Точно в тази област голям град Люберци, така че тук е неизбежна такава плътност на пътнически трафик, "- обяснява експертът. Според него, проблемът може да се реши да прехвърли офисите на центъра към периферията.
Ръководител на "градски транспорт" експерт-аналитичен център Александър Chekmarev probok.net вярва, че ridership на линията се увеличава в резултат на шофьорите, които след отваряне на "Zhulebino" и "Лермонтов Авеню" бяха прехвърлени на метрото. В допълнение, към тях се присъединиха пътниците на повърхността на обществения транспорт.
"Проблемът е, че физически не автобуси или таксита не може да вдигне толкова много хора на едно и също станция" Vykhino ", тъй като в момента води до метрото," - казва Chekmarev.
Той също така отбеляза, че откриването на нови станции, от една страна, за да се подобрят условията за тези, които живеят в Zhulebino, но пътниците, които живеят по-близо до центъра, той е много по-трудно да се използват метрото.
"Тази ситуация е, по принцип, се потвърждава от факта, че разширяването на съществуващите линии не може да реши проблемите с трафика. Тъй като това привлича повече допълнителни пътници нататък и така претоварени линия трансплантации "- обобщи Chekmarev.
Съгласен съм с него член на борда на общественото движение "Капитал - Международен културен център" Александър Tugunov, който счита, безсмислено да се удължи метрото Violet линия.
"Разширяване на тази тема вероятно вече безсмислена. Няма нужда да се построи втора линия, която е нещо като отивам да се изгради. Но това все още не решава проблема, тъй като тя трябва да бъде по някакъв начин олово най-малко на ринга, но това е твърде скъпо ", - отбелязва Tugun.
Повече плюсове, отколкото минуси
И все пак, експертите се съгласиха, че отварянето на нови станции дава повече положителни ефекти, отколкото отрицателни.
"Плюс това, разбира се, надвишават минусите. В резултат на откриването на тези станции трябва да се оценява положително, защото ние трябва да разберем, че работата на линията с претоварването е по принцип тези два часа сутрин и два часа през нощта. А останалата част от времето, така или иначе, ridership клони към нормалното ", - каза Chekmarev.
Според него, жителите и околните райони Zhulebino почти денонощно имат надежден начин на транспорт, чрез които може да попадне в центъра на града. Той добави, че като цяло, откриването на нови станции на метрото Violet линия - това е важен опит, който трябва да се разглежда в бъдеще.
"Има ползи за околната среда - по-малко автобуси пътуват. Също така, както е плюс - на автомобилния трафик в този сегмент са намалели Рязан авеню. Когато става въпрос за алтернативен вариант на движение - то винаги е плюс. А за тези, които използват тези станции, това е плюс. За тези, които живеят на клона, то със сигурност създава трудности. Мъжът се използва за седене или стоене на спокойствие, а сега ще трябва да се примири с всички очарованието на пиковите часове, "- каза Соколов.
Според него, на "Vykhino" и "Рязан проспект", за да влезе в колата, колкото е възможно. "Това е далеч от ситуацията, в която се намира в средата на пиковите часове. Най-малко в началото на деветия и да отида, аз отивам наред, влак, движещ се бързо. Аз вярвам, че това е без съмнение един плюс, "- казва Соколов.
"Разбира се, станцията" Lermontovskiy перспектива "и" Zhulebino "струва отворен, защото чрез тези станции Zhulebino окръжните жители вече няма нужда да престои в продължение на 30-40 минути в трафика да се движат през Москва. Те направиха жителите на Москва, където в продължение на дълъг период от време, на откриването на станциите реши проблема си, той се е превърнал по-лесно. Те могат най-малко се предскаже времето, което ще прекарате да стигнем до пръстена, "- казва от своя страна Tugun.
Наистина, интервюиран от РИА Новости автомобилистите югоизточно от столицата са щастливи, че задръстванията сутрешните трафик бяха намалени. "Ние по пътя на сутринта Volgogradki намаляването на задръстванията, може да бъде 10-15 минути по-късно в резултат да се прибера вкъщи. През деня не знам, но в следобедните часове и преди откриването на новите станции на метрото може да се вози. Тук през вечерта, струва ми се, както е било и си остава "- сподели с РИА Новости Елена, която всяка сутрин носи едно дете в училище квартал Kuzminki в центъра на града.